Ondanks de lancering van zijn volledig elektrische opvolger wordt Porsche geconfronteerd met een hardnekkige realiteit op de Amerikaanse markt: kopers verkiezen nog steeds de benzine-aangedreven Macan boven de EV. Als reactie daarop heeft de autofabrikant stilletjes de productiestrategieën gewijzigd en afstand genomen van het traditionele build-to-order-model om een aanzienlijke voorraad voertuigen met interne verbrandingsmotoren (ICE) op te bouwen. Deze buffer is bedoeld om aan de aanhoudende vraag te voldoen totdat er later in het decennium een nieuwe benzinegestookte SUV arriveert.
Het verkoopverschil
Uit de gegevens blijkt een duidelijke voorkeur voor het oude model. In het eerste kwartaal van 2026 noteerde de oorspronkelijke Macan 10.130 verkopen in de VS, waarmee hij de volledig elektrische Macan overtrof, die 8.079 exemplaren verkocht.
Deze trend is opmerkelijk omdat de elektrische versie, die in 2024 werd gelanceerd op het geavanceerde PPE-platform dat wordt gedeeld met de Audi Q6 e-tron, de allernieuwste technologie van Porsche vertegenwoordigt. Ondertussen vertrouwt het benzinemodel op een architectuur die teruggaat tot 2013, die alleen relevant bleef dankzij facelifts in 2019 en 2021. Toch blijft het ICE-model, ondanks zijn leeftijd, de sterkste verkoper.
Waarom de productie moet eindigen
Porsche kan de benzine-Macan niet voor onbepaalde tijd volhouden. Het besluit om de productie in de zomer van 2026 te beëindigen wordt grotendeels ingegeven door druk van de regelgeving en niet zozeer door een gebrek aan belangstelling.
- Cyberbeveiligingsregelgeving: Het verouderende platform voldeed niet aan de nieuwe EU-cyberbeveiligingsnormen, waardoor het model in het voorjaar van 2024 feitelijk van de Europese markt werd verdreven.
- Technische beperkingen: Het opnieuw ontwerpen van een tien jaar oud chassis om te voldoen aan de moderne veiligheids- en connectiviteitsbenchmarks werd financieel niet haalbaar geacht.
Een buffer opbouwen
Om de kloof tussen het einde van de productie en de komst van een opvolger te overbruggen, voert Porsche de productie in de fabriek in Leipzig in Duitsland op. Volgens rapporten van het Duitse tijdschrift AMS draait de fabriek op volledige capaciteit in plaats van te wachten op individuele bestellingen van klanten.
Deze strategische voorraad dient twee doelen:
1. Het zorgt ervoor dat dealers bevoorraad blijven met nieuwe Macans met benzine voor regio’s als Noord-Amerika, waardoor de beschikbaarheid mogelijk tot ver in 2027 wordt uitgebreid.
2. Het zorgt voor een soepele overgangsperiode terwijl Porsche zijn volgende generatie SUV met interne verbranding ontwikkelt.
Een verandering in strategie
Aanvankelijk was Porsche van plan om de Macan EV te laten dienen als een directe, onmiddellijke vervanging van het benzinemodel. Feedback uit de markt dwong echter tot een heroverweging. Het bedrijf erkent nu dat elektrificatie geen simpele omschakeling is, maar een geleidelijke transitie.
Het magazijn met overgebleven inventaris moet diep genoeg zijn om de showrooms gevuld te houden terwijl Porsche werkt aan wat daarna komt.
Zodra de laatste unit deze zomer van de band rolt, wordt de online configurator voor de gas-Macan gesloten. Nieuwe kopers zullen niet langer een eenheid helemaal opnieuw kunnen aanpassen, maar de bestaande voorraad zorgt ervoor dat de vraag in de tussentijd niet onvervuld blijft.
Conclusie
Het besluit van Porsche om benzine-Macans aan te leggen onderstreept de complexiteit van de transitie van de auto-industrie naar elektrische voertuigen. Terwijl de industrie vooruitgang boekt, blijft de voorkeur van de consument voor vertrouwde, krachtige verbrandingsmotoren sterk, waardoor fabrikanten gedwongen worden hun uitrolstrategieën aan te passen aan de vraag in de echte wereld.
