De lichten gaan uit. Voor de Fiat 500e tenminste.
Stellantis Australia zegt dat ze bijna hun hele voorraad elektrische brommobielen hebben verkocht. Hetzelfde geldt voor de pittige Abarth 500’s. Het is nu bijna een lege kamer.
Dit is echter geen volledige exit uit het land. Even een pauze. Diep ademhalen voor de volgende zet.
“In dit stadium plaatsen we geen aanvullende bestellingen terwijl we toekomstige productopties evalueren.”
Simpele woorden. Grote implicatie. Als je er gisteren een wilde hebben, heb je waarschijnlijk pech, tenzij je het overgebleven model uit 2023 of 2024 van een dealer tegenkomt. De locator toont vier 500es. Negen Abahts. Dat is alles. Landelijk.
Welke auto’s worden er eigenlijk nog verkocht door Fiat Australia?
De elektrische deur gaat dicht, maar de garage voor bestelwagens blijft open.
Stellantis scheidt zijn merken. Fiat is er één. Abarth is twee. Fiat Professional is de derde. En het is de enige die momenteel spierkracht vertoont.
Terwijl personenauto’s opdrogen, arriveerde het Scudo -busje. De Ducato blijft binnenstromen. Vorig jaar verkocht Fiat Professional 1.541 voertuigen. Allemaal Ducato’s. Sinds 2020 hebben ze elk jaar meer dan duizend bestelwagens verkocht.
Ondertussen is het personenautonetwerk gekrompen tot vijf dealers. Weg van een bredere aanwezigheid. Ook de oude Fiat 500 op benzine zit vast in het ongewisse. Stellantis zei in 2024 dat ze zouden stoppen met het importeren van verbrandingsversies. En toch zijn ze hier. Eenendertig eenheden online vermeld. Eén Abarth 694. Spookinventaris.
De verkopen vertellen een triest verhaal voor de auto’s.
* 2014: Piekjaar. 5.758 verkocht. De Freemont (een vermomde Dodge Journey) en de micro 500 droegen het merk.
* 2022: Het dieptepunt. Slechts 357 eenheden.
* 2023-2024: Een sprankje hoop (755 verkocht) gevolgd door een nieuwe dip.
* 2024-2025: De 500e bracht 176 leveringen op. Goed voor een EV-lancering? Misschien. Genoeg om een sluizenopening te rechtvaardigen? Duidelijk niet.
Hoe de mondiale strategie van Fiat Australische kopers beïnvloedt
Waarom de stop? Geld? Logica? Een gebrek aan opties?
Dat heeft de woordvoerder niet gezegd. Ze hadden het over ‘het evalueren van kansen’. Dat betekent meestal dat de cijfers niet uitkwamen op het importeren van meer kleine auto’s.
Het echte probleem is de geografie. En stuurwielen.
Stellantis maakt van Fiat weer een ‘wereldwijd kernmerk’. Geweldig. Maar kernmerken hebben producten nodig die passen bij de lokale regels. China bouwt goedkope elektrische auto’s voor merken als Peugeot. Die kunnen hier terecht. Fiat heeft niets in China gebouwd voor export naar Australië.
Brazilië bouwt een enorme line-up voor Fiat. Allemaal linksgestuurd. Nutteloos voor ons.
Dus waar blijft Stellantis Australië? Ze zitten vast aan Europa.
De Fiat 600 (inclusief de Abarth 600 performance EV) ziet er op papier geweldig uit. De Grande Panda (hybride of EV) is schattig, stoer en waarschijnlijk aantrekkelijk. De Grizzly SUV komt naar Europa. Maar geen van deze heeft een bevestigde releasedatum in Australië. Geen van hen heeft homologatie. Geen van hen heeft zeecontainers geboekt.
Er is ook de Topolino. Een vierwieler verkocht in Groot-Brittannië. Het zal hier niet werken. Juridische hindernissen. Veiligheidsnormen. Het is een doodlopende weg voor de Australische wegen.
Wanneer brengt Fiat nieuwe auto’s naar Australië?
Geen datum. Geen lijst. Geen tijdlijn.
De 500e was traag. De verkoop van 144 eenheden in de eerste helft van 2025 voor het hele assortiment (inclusief oude voorraad) bevestigt de niche-aantrekkingskracht. Micro-EV’s verkopen hier nog niet uit het water. Mensen willen SUV’s. Mensen willen nut. Of mensen vertrouwen er niet op dat een kleine batterij zonder angst de staatsgrenzen overschrijdt.
“We blijven gefocust op het verzekeren dat de voertuigen… voldoen aan de verwachtingen van de klant.”
Vertaling: we wachten af of je meer dan 500 wilt.
Fiat Professional blijft stabiel. Bestelwagens zijn zakelijke hulpmiddelen. Je koopt ze om te werken. Je bladert ze niet op Pinterest vanwege esthetiek. De 14 dealerlocaties voor bedrijfswagens blijven solide.
Maar voor de badge waar je van houdt? Het erfgoed? De Italiaanse flair? Het staat op ijs.
Het 500-pictogram wordt uitgefaseerd. Niet getrokken. Afgebouwd.
Misschien komt de Fiat 600 later. Misschien de Grote Panda. Of misschien besluit Stellantis dat de Australische markt de complexiteit van het importeren van kleine auto’s, die veel kosten om te verzenden, niet waard is.
De voorraadzoeker is stil. Het nieuws is stil.
We moeten gewoon afwachten en zien wat er vervolgens door de deur komt. Als er iets is. 🇮🇹⚡🚫
