De Polestar 2 krijgt niet zomaar een update. Het krijgt een persoonlijkheidstransplantatie. Tegen 2027 zal de auto zijn huidige onhandige SUV-coupé-standpunt kwijtraken. Het wordt een salon. Een sportieve.
Dit is de eerste keer dat Polestar een bestaand model van de grond af aan vervangt. Het markeert een nieuwe start voor het merk.
Nieuwe baas, nieuw gezicht
Michael Lohscheller komt binnen. De ex-Opel-chef bestuurt nu het schip. Naast hem staat Philipp Römers, de nieuwe designleider rechtstreeks van de Volkswagen Group.
Römers ontwierp de Audi e-ttron GT. Hij gaf ons ook de Mk7 Golf. Auto’s met werkelijke proporties. Auto’s die er goed uitzien.
Hij was niet vaag als hij werd ingedrukt.
“De nieuwe ontwerptaal… het zou een paar dingen veranderen.”
Specifiek hoogte. De huidige 2 zit hoog. Het heeft die plastic bekleding die elke crossover graag draagt. Weg.
Zal het lager zijn? Römers wil het niet ronduit bevestigen. Hij noemde het huidige ontwerp een ‘goede auto’. Diplomatie op zijn best.
Lohscheller was botter. Succes is saai om te innoveren. Polestar heeft meer dan 180.000 van de huidige auto’s verkocht. Ze hebben geen revolutie nodig. Ze hebben evolutie nodig. Ze moeten de eigenaren tevreden houden en tegelijkertijd meer batterijtechnologie uitpersen.
Lang genoeg voor BMW
Teasers suggereren dat de auto dichter bij de stoep zal vallen. Het zal zich ook uitstrekken.
Momenteel iets meer dan 4,6 meter. Voeg daar 100 millimeter aan toe en je bereikt het terrein van de BMW 3 Serie.
“Klanten vertelden ons dat ze graag wat meer ruimte wilden.”
Lohscheller nam geen blad voor de mond over het ontbreken van ruimte op de achterbank. De nieuwe auto lost het op. Het behoudt de goede dingen. Voegt de ontbrekende bits toe.
Horizontale lijnen zullen domineren. Ze verlagen het visuele profiel. Geen traditionele grille. In plaats daarvan is er die kenmerkende Polestar-brug over de neus. Het duwt de lucht omhoog voor een betere aerodynamica.
Het is functioneel. Het is scherp. Het is het ‘dual-blade’-lampentijdperk.
Het beest inspireert de toekomst
Macht is nog steeds een zwarte doos. 2027 is nog ver weg.
Maar Römers had het over ‘The Beast’. Het limited edition prestatiemodel van Polestar uit 2022 had 469 pk en een akelige uitstraling. Hij ziet het als inspiratie.
De huidige modellen bieden tot 416 pk in dubbele motorvorm. Sprinten naar 100 km/uur in 4,3 seconden is niet slecht. Het bereik? Geclaimd 408 mijl voor de versie met één motor.
Echte wereld? Ander verhaal. WLTP-cijfers slaan vaak de plank mis. Ingenieurs willen het gat dichten. Beter laden dan de huidige piek van 200 kW staat ook op de lijst.
Kijk eens naar de Volvo EX60. Zijn broer of zus. Het piekvermogen bedraagt daar 571 pk. Het bereik strekt zich uit tot 503 mijl. Met een langere behuizing kunnen de nieuwe 2 grotere batterijen inslikken. Verwacht echte winsten.
Schermen kantelen naar u toe
Van binnen veranderen de dingen ook. Grijze interieurs zijn uit. Römers wil warmte. Meer schakelaars. Minder frustratie over het aanraakglas.
Het scherm is naar de bestuurder gericht. Cockpit-stijl. Mensgericht.
Het zit op een nieuwe architectuur. Eindelijk. Polestar is het beu om te veel verschillende platforms te gebruiken voor te weinig auto’s. De oude 2 de SUV’s de aluminium GT nummer 5 ze zitten allemaal op verschillende botten.
Afval. Inefficiëntie. Lohscheller heeft er een hekel aan.
De pijn (en winst) delen
Geely is de eigenaar. Geely bezit iedereen. Lotus Lynk&Co Zeekr. Li Shufu heeft in 2024 een ‘Taizhou-verklaring’ uitgegeven. De boodschap was simpel: deel delen. Deel aandrijflijnen. Stop met het verbranden van contant geld.
Het nieuwe platform is een groepsarchitectuur. De R&D van Volvo en Geely dragen hieraan bij.
“We hebben toegang tot waarschijnlijk de beste EV-technologie ter wereld.”
Lohscheller is niet opschepperig. Hij zegt logistiek.
Gecentraliseerd computergebruik is cruciaal. Door software gedefinieerde voertuigen betekent dat de hardware er minder toe doet dan de hersenen. Autonome functies met veiligheidstechnologie en het draait allemaal op snelle processors. Het plannen hiervan kost jaren. Polestar is bezig met een inhaalslag.
Het platform is flexibel. Verschillende lengtes wielbasis opties. De komende middelgrote SUV (nummer 7), die in 2028 moet verschijnen, zal waarschijnlijk op dezelfde botten rijden als de 2.
Römers vindt het prima. Volkswagen heeft bewezen dat platforms de identiteit niet doden. Een VW is geen Audi.
“We willen een paardenrace-mentaliteit vermijden.”
Merken krijgen verschillende aanwijzingen. Gedeeld DNA.
Prijzen in Groot-Brittannië beginnen onder £ 50.000. Lancering zomer 2027.
Wacht maar af. Of koop de oude voordat ze verdwijnen.
