Xpeng P7 jest tutaj. Znajduje się w Melbourne i jest imponująco położony obok Tesli Model 3 i pieczęci BYD. Ale czy rzeczywiście można go kupić w Australii?
Producent samochodu nie podjął jeszcze ostatecznej decyzji.
W ramach ponownego wprowadzenia na rynek australijski firma wprowadziła w tym tygodniu liftback drugiej generacji. Ta oficjalnie wspierana premiera obejmuje cztery SUV-y i rodzinny minivan, które pojawią się w salonach w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Jednak P7 jest wyjątkiem. To jedyny prezentowany samochód produkcyjny, którego premiera nie została jeszcze potwierdzona. Nie mówimy tu o koncepcji lotniskowca czy przyszłego okrętu flagowego. Kwestią dyskusyjną pozostaje P7.
Skąd takie opóźnienie?
Brian Gu, wiceprezes Xpeng, powiedział nam, że sedany tracą popularność.
„Widzę tendencję, w której sedany stają się coraz bardziej marginalną kategorią… Bardzo uważnie zastanawiamy się nad wprowadzeniem większej liczby sedanów na ten rynek”.
Decyzja nie została jeszcze podjęta, ale dane mówią same za siebie.
Zmiany na rynku pojazdów elektrycznych w Australii
Spójrzmy na liczby. Oni nie kłamią.
Tesla ponownie sprzedaje samochody na całym świecie, ale większość lokalnego rynku stanowią crossovery. Model Y stał się w maju pierwszym pojazdem elektrycznym, który znalazł się na czołowych miejscach miesięcznych zestawień sprzedaży. A co z Modelem 3? Sprzedaż spadła o 14,1% w pierwszym półroczu 2026 r., przy zaledwie 3192 sprzedanych egzemplarzach.
Tymczasem BYD Seal przełamuje ten trend. Sprzedaż wzrosła o 64,9% – to 2654 dostawy. Dosłownie ugryzł Model 3.
Jednak Kia EV4, bezpośredni konkurent sedanów, wniosła jedynie 277 sztuk do całkowitej sprzedaży Kia. To wszystko.
Sedan pasażerskie tracą na znaczeniu. Crossovery zawładnęły rynkiem w 2012 roku (Mazda 3), a pickupy w 2016 roku (Toyota HiLux, później Ford Ranger). Sedany są obecnie w zasadzie przestarzałym formatem.
Dlaczego więc pokazano P7?
Funkcje Xpeng P7 kontra Tesla Model 3
P7 wygląda imponująco. To liftback, a nie klasyczny sedan z tradycyjnym bagażnikiem.
W Chinach model został wypuszczony jako generacja „E29” w 2025 roku. Oto, co Cię czeka, jeśli samochód dotrze do Australii:
- Wymiary: długość 5017 mm, szerokość 1970 mm, wysokość 1427 mm. Jest naprawdę duży.
- Wersja podstawowa: Napęd na tylne koła. Silnik 270 kW, moment obrotowy 465 Nm. Bateria LFP o pojemności 74,9 kWh.
- Zasięg (CLTC): 702 km dla modelu podstawowego.
- Flagowy Ultra: Napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami. Moc 437 kW, moment obrotowy 695 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h w 3,7 sekundy.
- Wersja dalekiego zasięgu: akumulator 92,2 kWh zwiększa zasięg CLTC do 820 km. Dla wersji Ultra liczba ta wynosi 750 km.
Cena ma znaczenie. W Chinach P7 i Model 3 są porównywalne pod względem kosztów. W Australii ceny Tesli Model 3 zaczynają się od 54 900 dolarów plus koszty rejestracji. Jeśli Xpeng zaoferuje podobną cenę, będzie konkurencyjny. Ale koszt wyjścia to tylko jeden czynnik.
Konkurencja staje się coraz trudniejsza
Nie tylko z Teslą trzeba walczyć.
Mazda w tym miesiącu wprowadzi do Australii elektrycznego liftbacka 6e. Dostawy rozpoczynają się natychmiast. Xpeng będzie uważnie monitorować te dane dotyczące sprzedaży. To niszowy segment o niskim wolumenie, ale odnotowujący wzrost.
Kierunek jazdy pokazała nam Kia EV4. Modelowi nie udało się zyskać popularności pomimo rekordowego udziału w rynku pojazdów elektrycznych, napędzanego wysokimi cenami paliwa. Sedany ciężko sprzedać.
Xpeng sprzedaje również M03 w Chinach. Jest mniejszy, skierowany do młodszych nabywców i tańszy. Dostępny jest również P7+, większy liftback o spokojniejszej konstrukcji. Podstawowy P7 jest pomiędzy: sportowy, duży i pełen przygód jak na rynek australijski.
Czy przyjdzie?
Xpeng „bada rynek”.
Flagowy crossover GX trafi do sprzedaży nie wcześniej niż w 2027 roku. Termin jest niepewny. Ale P7 znajduje się w dziwnym zawieszeniu. To piękny samochód. Jest szybki. To skuteczne. Ale Australijczycy kupują Rangera i Hiluxa. Kupują Model Y. Kupują BYD Seal, jeśli cena jest wystarczająco niska.
Sedan wymaga innego podejścia. Inne wydatki marketingowe. Pewność, że kupujący nadal chcą zobaczyć bagażnik.
P7 jest gotowy. Rynek jest sceptyczny. Decyzja zależy od tego, czy Xpeng jest skłonny walczyć ze stromym wzrostem sprzedaży sedanów, czy też poczekać na zmianę trendu.
Dowiemy się tego wkrótce. Ale nie spodziewaj się, że zobaczysz ten model w swoim garażu przed Świętami Bożego Narodzenia.
