Dla wielu entuzjastów rezygnacja ze specjalistycznej aluminiowej platformy stosowanej w poprzednich modelach AMG GT brzmi jak dzwon pogrzebowy dla klasyka. Przejście od architektury czysto lekkiego samochodu sportowego do cięższego, bardziej konwencjonalnego układu wzbudziło poważne wątpliwości: czy AMG może nadal być „prawdziwym” samochodem sportowym, jeśli waży prawie 2,3 tony i opiera się na technologii hybrydowej?
Mercedes-AMG GT63 S E Performance daje ostateczną, choć kontrowersyjną odpowiedź. Ten samochód jest zawieszony pomiędzy dwoma światami – surową, mechaniczną duszą tradycyjnej bestii i zaawansowaną technologicznie, zelektryfikowaną przyszłością.
Fundamentalna zmiana w inżynierii
Przejście ze starej platformy C190 na nowe podwozie C192 stanowi poważną zmianę w filozofii. Mercedes-AMG odszedł od lekkiej skrzyni biegów montowanej z tyłu na rzecz bardziej konwencjonalnej skrzyni biegów montowanej z przodu oraz nadwozia z aluminium i stali.
Kluczowe zmiany mechaniczne obejmują:
– Układ napędowy: przejście z preselektywnej dwusprzęgłowej skrzyni biegów na dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z przekładniami planetarnymi.
– Zawieszenie: przejście od prostych podwójnych wahaczy do bardziej złożonych konstrukcji wielowahaczowych.
– Smarowanie: Zastąpienie wyścigowego systemu suchej miski olejowej bardziej standardowym systemem mokrej miski olejowej.
– Hybrydyzacja: wprowadzenie układu hybrydowego P3, który integruje silnik elektryczny o mocy 201 KM. bezpośrednio do tylnego mechanizmu różnicowego.
W połączeniu z 4,0-litrowym silnikiem V8 konfiguracja ta zapewnia niesamowitą 805 koni mechanicznych i moment obrotowy 1420 Nm.
Wrażenia z jazdy: precyzja kontra złożoność
Prowadzenie GT63 S E to sztuka interakcji z zaawansowaną technologią. W samochodzie zastosowano arsenał narzędzi do oszukiwania fizyki, w tym skrętną tylną oś, aktywne stabilizatory i adaptacyjne amortyzatory.
Trudności hybrydowe
Integracja energii elektrycznej nie była pozbawiona „chorób dziecięcych”. Chociaż początkowy impuls elektryczny jest natychmiastowy, przeniesienie momentu obrotowego z silnika elektrycznego na silnik V8 może być płynne przy umiarkowanym nacisku na przepustnicę. Czasami system może odciąć napęd elektryczny w chwili, gdy silnik V8 zaczyna wytwarzać ciśnienie doładowania, powodując krótkotrwały wzrost momentu obrotowego.
Jest jednak rozwiązanie: jedź agresywnie. Podczas ostrej jazdy algorytmy wydają się lepiej synchronizować, a samochód łapie swój rytm.
Sterowanie i sprzężenie zwrotne
Pomimo imponującej masy, samochód jest wspaniały przy maksymalnym obciążeniu. Układ kierowniczy reaguje wyjątkowo szybko – co jest rzadkością w nowoczesnych samochodach wyczynowych – a przejście od hamowania do pokonywania zakrętów dostarcza prawdziwych emocji.
– At the Limit: Samochód wykorzystuje tylny silnik elektryczny do kontrolowania równowagi podczas prowadzenia, pomagając ustabilizować podwozie podczas ostrych manewrów.
– “Dance”: Kiedy kierowca idealnie mierzy siłę hamowania przed szczytem, samochód zmienia się z ciężkiego krążownika w precyzyjny instrument, który wgryza się w zakręty z zapałem supersamochodu.
Wnętrze i interfejs: luksus w obliczu bariery cyfrowej
Wnętrze to wizualna uczta akcentów ze stali nierdzewnej i wysokiej klasy animacji, ale cierpi z powodu obecnego trendu utraty dotyku.
Wyświetlacz MBUX o przekątnej 11,9 cala i tablica przyrządów o przekątnej 12,3 cala są szybkie i przejrzyste, ale prawie wszystkie funkcje są przeniesione na ekrany dotykowe. W przypadku samochodu kosztującego ponad 220 000 dolarów brak fizycznych przycisków obsługujących najważniejsze funkcje może wydawać się krokiem wstecz w zakresie ergonomii.
Pozycjonowanie na rynku: Wysoka konkurencja
Z ceną sięgającą 221 299 dolarów, GT63 S E Performance wkracza na terytorium niezwykle konkurencyjne. Musi udowodnić swoje prawo do istnienia w walce z uznanymi tytanami:
- Porsche 911 Turbo S: Punkt odniesienia w zakresie wydajności i precyzji, choć być może mniej zabawny niż AMG.
- Aston Martin Vantage S: Bezpośredni konkurent oferujący bardziej ekskluzywne wnętrze i równie emocjonalne prowadzenie.
Chociaż AMG nie może dorównać lekkości i zwinności Porsche, nadrabia to czystą, surową mocą i żywszym, bardziej responsywnym układem kierowniczym.
Wniosek
Mercedes-AMG GT63 S E Performance to sprzeczność: ciężka, zaawansowana technologicznie hybryda, która jakimś cudem udaje się zachować duszę samochodu kierowcy. Chociaż jego systemy hybrydowe i interfejs wyposażony w wiele czujników wymagałyby trochę pracy, jego zdolność do wykonywania tańca z dużą prędkością na krętych drogach sprawia, że jest to samochód naprawdę zapadający w pamięć.
Pomimo swojej technicznej złożoności, ten samochód udowadnia, że moc i elektronika mogą uzupełniać charakter, a nie go zabijać.
