Najpierw główny wniosek. Wprowadzenie 48-woltowego układu miękkiej hybrydy do Toyoty Land Cruiser praktycznie nie ma wpływu na dynamikę, prowadzenie ani zużycie paliwa. Oszczędności wynikające z tych innowacji są niewidoczne, wręcz iluzoryczne.
Czy są jakieś zalety? Tak, trzeciego rzędu siedzeń już nie ma. Było ciasno, trudno się do niego dostać i w zasadzie nie miało żadnego praktycznego zastosowania. Wymiana na podzespoły hybrydowe to nie strata, a raczej ulga.
Marka Land Cruiser niesie ze sobą wagę. Globalna reputacja. Mityczna niezawodność. Od Bliskiego Wschodu po Australię ludzie ufają tym pojazdom, wiedząc, że Cię nie zawiodą. Natomiast w Wielkiej Brytanii dostajemy model J250. Jest trochę bardziej stylizowany, trochę bardziej zorientowany na ulicę, ale nadal stworzony do użytku terenowego.
Normy środowiskowe stają się coraz bardziej rygorystyczne. Duże diesle potrzebują pomocy. Toyota zdecydowała się na 48-woltowy system miękkiej hybrydy. Ten sam projekt, co pickup Hilux. Wykorzystuje akumulator litowo-jonowy i wzmocniony rozrusznik-generator. 2,8-litrowy diesel dodaje tylko 16 KM. i 65 Nm momentu obrotowego. To jest dopiero wsparcie. Nie ma tutaj trybu czysto elektrycznego. To nie jest Prius. To dwie i pół tony stali i zawieszenia.
Liczby dotyczące wydajności wyglądają ponuro. Faktycznie, są gorsze niż wcześniej.
- Emisja CO2: Zwiększona z 276 g/km do 282 g/km.
- Zużycie paliwa: Pozostało na poziomie 26,4 mpg (około 10,6 l/100 km).
- Cena: 3000 GBP więcej niż w starym modelu. Ostateczna cena przekracza 80 000 funtów.
Czy to powstrzyma kupujących? Mało prawdopodobny. Popyt przewyższa podaż. Ten samochód to ikona. Ludzie chcą ikon, nawet jeśli matematyka się nie zgadza.
W zamian za miejsce na akumulator zniknął tylny rząd siedzeń. Ku chwale. Poprzednie siódme miejsca były niewygodne. Ułożenie ich w całość było zagadką. Zamiast tego teraz zyskujesz 742 litry przestrzeni bagażowej w porównaniu z poprzednimi 620. Dla większości właścicieli ta dodatkowa przestrzeń jest ważniejsza.
Uruchom silnik. Budzi się ze zwykłym dudnieniem diesla i odgłosem wtrysku powietrza. Nie ma cichego „pełzania” samochodu elektrycznego. Jednak jazda w korkach jest nieco płynniejsza. Układ 48V płynnie wyłącza silnik. I trzyma go wyłączonego. Przerwy są dłuższe niż poprzednio. Dopóki klimatyzator nie konkuruje o moc, ponowne uruchomienie na biegu jałowym przebiega bez żadnych problemów. Zwolnij hamulec i zacznie działać. Lekkie naciśnięcie gazu pomaga silnikowi wysokoprężnemu ruszyć.
Nie ma to prawie żadnego wpływu na wrażenia z jazdy. Dodatkowe 80 kg zostaje utracone w stosunku do masywności podwozia. Samochód jest wysoki. Kabina jest wygodna. Skórzane siedzenia. Panoramiczny dach.
Ale spójrz na deskę rozdzielczą. Pikolak. Jest ich wiele.
Deska rozdzielcza wypełniona dotykowymi elementami sterującymi stanowi doskonałe antidotum na sterylny minimalizm nowoczesnych samochodów zalanych ekranami dotykowymi.
To działa. To miłe. A osiągi w terenie pozostają nienaganne. Prawdopodobnie znacznie wykracza poza to, czego będzie kiedykolwiek potrzebować 90% kupujących.
To jest problem.
Land Rover Defender robi to samo. A nawet lepiej. Ceny zaczynają się od 64 000 funtów za pięciomiejscową wersję 110 i wykorzystują 3,0-litrowy silnik wysokoprężny, który jest szybszy, płynniejszy i bardziej ekonomiczny.
Dlaczego więc warto kupić Toyotę?
Być może planujesz pojechać na koniec świata. Może po prostu nienawidzisz ekranów.
Modernizacja do systemu 48 V wydaje się być podatkiem. Drogie posunięcie, aby zastosować się do przepisów, które kosztuje więcej niż przynosi zwrot.
Charakterystyka:
- Model: Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Invincible
- Jednostka napędowa: 2,8 l, 4-cylindrowy diesel
- Moc: 201 KM / 500 Nm
- Przekładnia: 8-biegowa automatyczna / napęd na wszystkie koła
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 12,3 sek
- Maksymalna prędkość: 170 km/h (106 mil na godzinę)
- Emisja: 282 g/km
Ceny na rynku używanym są zróżnicowane. Jeśli barierą jest nowa cena, starsze modele można kupić znacznie taniej.
