A transmissão manual não está morta. Ainda não. Não enquanto a Nissan ainda estiver mantendo a linha.
O preço da linha 2027 Z finalmente chegou. O que chama a atenção é o novo acabamento NISMO equipado com uma alavanca de seis velocidades. Começa em $68.505. Pouco menos de US$ 70 mil. Isso é significativo. Especialmente quando você considera que esta pode ser uma das últimas maneiras acessíveis de realmente mudar de marcha em um cupê V-6.
Cada Z agora custa US$ 1.460 a mais que no ano anterior. Um aumento de preço. Mas aqui está a reviravolta que a Nissan realmente acertou. Eles não estão cobrando um prêmio pela escolha do motorista. Você obtém a arma de fogo automática de nove marchas ou a manual de seis marchas exatamente pelo mesmo preço. Parece básico, mas numa era de cobrança excessiva por alegrias simples, ele se destaca.
O Z Sport básico custa a partir de $45.725. O desempenho Z? US$ 55.725. Ambos rodam um V6 de 3,0 litros biturbo e 400 cavalos de potência. O acabamento Performance apenas adiciona freios melhores, rodas forjadas de 19 polegadas da RAYS, amortecedores mais rígidos e um diferencial de deslizamento limitado. Legal. Mas para aqueles de nós que observam o gênero encolher, a verdadeira história está mais acima.
O manual de $ 68.505
Adote o NISMO e você pagará US$ 68.505 por 420 cavalos de potência. A Nissan não apenas aparafusou uma caixa manual no NISMO e encerrou o dia. Eles tiveram que planejar mudanças para lidar com o esforço extra. Os freios dianteiros foram atualizados. O trabalho de suspensão estava implícito, senão explícito, nas letras miúdas de um rótulo “focado na faixa”. Isso importa. Você está construindo um carro para suportar seu peso.
Por que isso importa? Porque o cemitério de carros esportivos está se expandindo.
O Toyota Supra? Morto. O roadster BMW Z4? Principalmente morto para transmissões manuais. O GT-R? Enterrado perto da sede da Nissan em Yokohama, um monumento a uma época passada. O Z é agora o único guerreiro que resta na linha de carros esportivos da fabricante japonesa. Está a travar uma batalha perdida contra o aumento da electrificação e o declínio do envolvimento.
A Nissan está reagindo. Com um bastão.
O estreito campo de alternativas
Vejamos as alternativas. Porque se você quer um cupê de duas portas com tração traseira, manual e mais de 228 cavalos de potência, a lista é terrivelmente curta.
Claro, você pode adquirir o Mazda Miata. Ou o Toyota GR86. Ou o Subaru BRZ. Eles oferecem conexão. Mas eles não têm poder. A barra aqui tem mais de 228 cavalos de potência. Então, risque isso.
Isso deixa dois carros.
- BMW M2 : a partir de US$ 69.550. Tem um manual. Custa um pouco mais que o Z NISMO. É o concorrente direto.
- Ford Mustang GT : começa em US$ 48.795 mais barato que o M2. Possui opção manual. Possui potência V-8 (geralmente). Mas é uma criatura completamente diferente.
O Nissan Z entra num espaço estranho e solitário. É mais barato que o BMW M2. É mais focado que o Mustang. Ele oferece o turbo V6 que muitos estão abandonando. E mantém aberta a opção do pé esquerdo.
É suficiente?
Os modelos 2027 estão chegando às concessionárias agora. Os preços estão em alta. As opções estão em baixa. A transmissão manual é uma relíquia em formação. Mas por US$ 68.505, você ainda pode comprar um carro que o obriga a trabalhar pela velocidade.
Uma caixa de câmbio de seis marchas. Três pedais. Nenhum motorista ajuda a pensar.
É uma pequena vitória. O mercado está mudando. O Z pode ser o último desse tipo nesta faixa de preço. Comprar enquanto dura? Talvez. Ou talvez você apenas dirija até que as engrenagens fiquem em silêncio.
