O Xpeng P7 está aqui. Está em Melbourne. Está bem ao lado do Modelo 3 e do selo BYD. Mas você realmente conseguirá comprar um?
Xpeng ainda não puxou o gatilho.
A montadora revelou o levantamento da segunda geração em seu relançamento australiano esta semana. Esta entrada apoiada pela fábrica prevê quatro SUVs e um transportador de pessoas chegando aos showrooms nos próximos seis meses. O P7 é diferente. É o único carro de produção mostrado que não foi travado. Não é o conceito de porta-aviões. Não é o futuro carro-chefe. Apenas o P7.
Por que o atraso?
Brian Gu, vice-presidente da Xpeng, disse-nos claramente: os sedãs estão perdendo terreno.
“Vejo uma tendência de que os sedens se tornem mais marginalizados como formato… estamos pensando muito se queremos trazer mais sedãs para esse mercado.”
A decisão não está tomada. Mas os dados estão bem na sua cara.
A mudança do mercado de veículos elétricos na Austrália
Vejamos os números. Eles não mentem.
A Tesla está vendendo carros novamente globalmente, mas localmente, é o SUV que faz o trabalho pesado. O Modelo Y se tornou o primeiro EV no topo das paradas de vendas mensais em maio. O Modelo 3? As vendas caíram 14,1% nos primeiros seis meses de 2026. Apenas 3.192 unidades foram movimentadas.
Enquanto isso, o Selo BYD está contrariando a tendência. Aumentou 64,9%. São 2.654 entregas. Está comendo o almoço do Modelo 3.
E depois há o Kia EV4. Um rival direto do sedã. Contribuiu com apenas 277 unidades para o total da Kia. É isso.
Os automóveis de passageiros estão fora. Os SUVs assumiram o controle em 2012 (Mazda 3) e os utes assumiram o primeiro lugar em 2016 (Toyota HiLux, depois Ford Ranger). Os sedans são essencialmente formatos legados agora.
Então, por que mostrar o P7?
Especificações do Xpeng P7 vs Tesla Modelo 3
O P7 é impressionante. É um liftback, não um sedã tradicional.
Na China, foi lançado como geração ‘E29’ em 2025. Aqui está o que você verá se fizer a viagem:
- Dimensões: 5.017 mm de comprimento. 1.970 mm de largura. 1.427 mm de altura. É grande.
- Modelo básico: Tração traseira. Motor de 270kW. Torque de 465 Nm. Bateria LFP de 74,9 kWh.
- Autonomia (CLTC): 702 km para o modelo básico.
- Flagship Ultra: Tração integral com motor duplo. 437 kW. 695Nm. 0-100 km/h em 3,7 segundos.
- Longo alcance: Uma bateria de 92,2 kWh aumenta o alcance do CLTC para 820 km. O Ultra reivindica 750 km.
O preço é importante. Na China, o P7 e o Modelo 3 têm preços semelhantes. Na Austrália, o Tesla Model 3 começa em US$ 54.900, mais nas estradas. Se o Xpeng corresponder a isso, é competitivo. Mas o custo de entrada é apenas um fator.
A competição está lotada
Você não está apenas lutando contra Tesla.
A Mazda está trazendo o liftback elétrico 6e para a Austrália este mês. As entregas começam agora. A Xpeng observará de perto esses números de vendas. É um segmento de baixo volume, mas o crescimento está acontecendo.
O Kia EV4 mostrou-nos para onde vai a estrada. Não conseguiu ganhar força apesar das participações recordes no mercado de veículos elétricos impulsionadas pelos preços dos combustíveis. O sedã é difícil de vender.
A Xpeng também vende o M03 na China. É menor, voltado para compradores mais jovens e mais barato. Há também o P7+, um liftback maior com um estilo mais calmo. O P7 básico fica entre eles – esportivo, grande e arriscado para o mercado australiano.
Chegará?
Xpeng está “olhando para o mercado”.
O principal SUV GX chegará em 2027, no mínimo. O momento é incerto. Mas o P7 está em um limbo estranho. É um carro lindo. É rápido. É eficiente. Mas a Austrália compra Rangers e Hiluxes. Ele compra Modelo Ys. Ela compra selos BYD se eles forem baratos o suficiente.
Um sedã exige um tom diferente. Um gasto de marketing diferente. A crença de que os compradores ainda querem um baú.
O P7 está pronto. O mercado está cético. A decisão depende se a Xpeng deseja travar uma batalha difícil pelas vendas de sedãs ou esperar que a tendência se inverta.
Saberemos em breve. Mas não espere isso na sua garagem no Natal.
