Todos nós já estivemos lá. A corrida ao supermercado. A mochila cheia de livros didáticos. O gato que se recusa a ficar na transportadora. Carregar cargas pesadas é uma luta humana universal. Seus braços não foram feitos para viagens intermináveis transportando jarras de leite e produtos frágeis. Você derrama. Você cai. Você machucou suas costas.
Os carros enfrentam o mesmo problema. Apenas em uma escala maior e mais perigosa.
Rebocar um trailer ou transportar carga por todo o país coloca uma pressão imensa no seu sistema de transmissão. O motor trabalha mais. A transmissão muda sob carga. Os componentes da suspensão comprimem-se até ao limite. Sobrecarga não significa apenas mais viagens. Significa risco. Para você mesmo. Para outros na estrada. E à integridade mecânica do próprio veículo.
Então, qual é o limite real? Quanto você pode colocar com segurança naquela cama, baú ou cabine?
O que realmente significa carga útil
Carga útil é um termo simples com peso significativo. Literalmente.
Refere-se a tudo o que o veículo carrega que não faz parte de seu peso padrão. Isso inclui:
- Combustível
- Passageiros
- Carga
- Pneus
- Equipamento opcional
Muitos drivers cometem um erro crítico aqui. Eles presumem que a carga útil se refere apenas ao que eles jogam no banco de trás. Isso não acontece. As pessoas contam.
Um tanque cheio de gasolina conta. Seus filhos no banco de trás contam. Os aros de reposição em suas rodas contam. Tudo soma. Se você ignorar o elemento humano, provavelmente já ultrapassou o limite.
A matemática por trás do limite
Encontrar a capacidade de carga útil do seu veículo não é uma suposição. É subtração.
A fórmula é direta:
Peso em ordem de marcha + Capacidade de carga útil = Classificação de peso bruto do veículo (GVWR)
Para saber a sua capacidade de carga útil real, consulte o autocolante no batente da porta do lado do condutor. Ele lista o GVWR. Em seguida, encontre o peso real do seu veículo. Este número varia de acordo com acabamento, opções e motor. Subtraia o peso bruto do GVWR. O restante é sua capacidade de carga útil.
Não use o número de “carga útil máxima” do adesivo se ele não tiver sido atualizado com suas opções específicas. Os números de fábrica geralmente assumem um modelo básico. Seu caminhão provavelmente contém mais coisas do que o modelo básico.
Por que é importante para a segurança
Exceder a capacidade de carga útil não é apenas uma violação do manual. É um risco à segurança.
A distância de frenagem aumenta. O veículo fica mais baixo, mudando seu centro de gravidade. O manuseio torna-se lento. A resposta da direção diminui. Numa parada de emergência, um veículo sobrecarregado não para. Ele ara.
O reboque amplifica isso. Se o seu veículo de reboque estiver com a carga útil máxima, adicionar o peso da língua do trailer pode levá-lo bem além do limite. O trailer balança. A suspensão traseira chega ao fundo. O controle é perdido.
Conhecer seus números mantém você na estrada. Isso mantém você vivo. Ele mantém suas peças intactas.
A matemática é brutal se você a ignorar. Você deseja transportar equipamentos, pessoas ou equipamentos. Mas quanto peso você realmente pode amarrar ao chassi? A resposta está em dois números que você provavelmente já possui, guardados no batente da porta do lado do motorista ou no manual do proprietário. Você precisa da Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) e do peso bruto. Subtraia um do outro e você obterá sua capacidade de carga útil.
O que os números realmente significam
Vamos quebrar o jargão para que você não fique adivinhando a bomba ou o engate do trailer.
A Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) não é apenas o peso do metal. É o teto absoluto. Abrange o próprio veículo, todos os fluidos operacionais (gás, óleo, líquido refrigerante, fluido de freio) e cada quilo de carga, combustível e ser humano dentro dele. O fabricante define esse limite com base na resistência da suspensão, capacidade de frenagem e classificações dos pneus. Se você exceder, estará jogando roleta russa com os freios e o quadro.
Peso em ordem de marcha é a linha de base. É o peso do veículo quando está vazio de passageiros e carga. Mas não é uma concha. Inclui um tanque cheio de combustível e todos os fluidos necessários para o funcionamento da máquina. Este é o peso que você vê no adesivo da janela ou na folha de especificações.
A Equação de Subtração
A capacidade de carga útil é simplesmente a diferença entre esses dois valores.
GVWR – Peso bruto = Capacidade de carga útil
Aqui está o exemplo concreto dos dados de origem. Pegue um veículo com peso bruto de 3.500 libras. Digamos que seu peso bruto seja de 3.000 libras.
3.500 libras (GVWR) – 3.000 libras (peso bruto) = 500 libras (227 kg) de capacidade de carga útil
Essa margem de 500 libras é o que resta para preencher com passageiros, ferramentas, bagagem ou modificações pós-venda. Perdeu um zero? Você está acima do peso. Sobrecarregar a suspensão? A altura do passeio cai, o manuseio piora e os pneus se desgastam de maneira desigual.
As cargas úteis dos caminhões são diferentes das dos carros?
Você pode pensar que essa lógica se aplica apenas a caminhões. Isso não acontece. Mas os riscos mudam dependendo do que você está dirigindo.
Um sedã com peso bruto de 3.000 libras e peso total de 2.500 libras tem 500 libras de carga útil. Adicione três adultos e uma mala. Você está certo no limite. Agora troque esse sedã por uma caminhonete de médio porte. O caminhão provavelmente tem um peso bruto maior, mas também um peso significativamente maior devido a chassis maiores e componentes mais robustos. A porcentagem de carga útil utilizável geralmente diminui à medida que o veículo fica maior e mais pesado.
Especificações da carga útil do caminhão
Os caminhões apresentam um desafio único. A “carga útil” não é apenas coisas na cama. É o peso de tudo que está apoiado no eixo traseiro além do peso vazio do próprio veículo. Isso inclui:
- A touca de cama: Se você adicionar uma capa ou boné de campista, isso conta.
- A Carga: Móveis, ferramentas, gado, cascalho.
- Os Passageiros: Todos na cabine aumentam a carga do eixo traseiro.
A carga útil não é apenas peso. É um limite específico que muda drasticamente dependendo do veículo em questão. Você não carregaria meia folha de madeira compensada para reformar uma casa dentro de uma perua compacta. Por outro lado, você definitivamente não precisa de um semirreboque Classe 8 para transportar alguns sacos de comida de cachorro e mantimentos.
A diferença se resume ao que você realmente está carregando. No mundo dos caminhões, a carga útil normalmente envolve cargas mais pesadas e densas. Para entender os limites, é preciso observar como a indústria define esses veículos.
Compreendendo o GVWR e as classes de peso
O governo dos EUA não deixa a classificação dos caminhões entregue a suposições. Eles usam a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) como métrica primária. Este é o peso operacional máximo exigido pelo fabricante, incluindo o próprio veículo, passageiros, combustível e carga.
Essas classificações se enquadram em oito classes distintas. Não se trata apenas de tonelagem; trata-se de categorização regulatória. Se você sabe a qual classe seu caminhão pertence, você saberá imediatamente o limite máximo do que pode transportar de forma legal e segura.
| Classe de Peso | GVWR máximo |
|---|---|
| Classe 1 | 6.000 libras (2.722 kg) |
| Classe 2 | 10.000 libras (4.536 kg) |
| Classe 3 | 14.000 libras (6.350 kg) |
| Classe 4 | 16.000 libras (7.258 kg) |
| Classe 5 | 19.500 libras (8.845 kg) |
| Classe 6 | 26.000 libras (11.793 kg) |
| Aula 7 | 33.000 libras (14.969 kg) |
| Classe 8 | > 33.000 libras (> 14.969 kg) |
“Saber onde seu caminhão se enquadra nessas categorias tornará mais fácil determinar quanta carga útil você pode transportar durante suas viagens.”
Avarias leves, médias e pesadas
Embora o sistema de oito classes forneça detalhes granulares, o Departamento de Transportes dos EUA (DOT) simplifica as coisas em três grupos mais amplos. Essa distinção é importante para expectativas de licenciamento, seguro e manutenção.
Caminhões leves abrangem Classe 1 e Classe 2. Essas são as picapes e vans com as quais a maioria dos consumidores interage. Um captador padrão de meia tonelada geralmente fica bem na borda superior da Classe 2.
Caminhões médios abrangem as classes 3 a 5. É aqui que as coisas ficam interessantes para uso comercial. Você encontrará vans cortantes, caminhões baú e ônibus maiores aqui. O salto da Classe 2 para a Classe 3 requer um salto significativo na resistência do quadro e na capacidade de suspensão.
Caminhões pesados incluem Classe 6 e superiores. Depois de passar para a Classe 6, você estará lidando com grandes caminhões de entrega, guinchos e o início do setor de transporte pesado. Classe 7 e Classe 8 são plataformas de longo curso, caminhões basculantes e betoneiras
Você presume que um SUV é uma fera de levantamento de peso em comparação com um sedã. Essa suposição geralmente está correta, mas a matemática fica complicada rapidamente.
A maioria dos motoristas ignora a carga útil. Os caminhoneiros não. Por que? Porque o trabalho de um caminhão é transportar. A função de um carro é mover pessoas. Mas quando você leva uma família em um sedã para uma viagem pelo país, você está flertando com limites. Você normalmente não pergunta: “Temos a carga útil necessária?” Você apenas aperta o cinto. O perigo é sutil. Cabem itens pesados. Itens muito pesados podem não caber. Mas a contagem total é importante.
Os passageiros são carga. Cada assento vazio é uma conta bancária carregada. Os fabricantes usam um valor padrão de 150 libras por pessoa. Sessenta e oito quilogramas se você preferir o sistema métrico. É uma linha de base conservadora. Adultos reais geralmente pesam mais. As crianças pesam menos. Mas o sistema não se importa.
Vejamos o banco de trás. Foi construído para três. Vazio, são 450 libras de capacidade não utilizada. Duzentos e quatro quilos. Você pode preencher esse vazio com bagagem, equipamento ou pneus sobressalentes. Depois de atingir esse número, as coisas ficam instáveis. Não de uma forma dramática e digna de um acidente. Apenas em termos de manuseio, freio e suspensão. Seu centro de gravidade muda. A altura do passeio cai. Sua distância de parada aumenta.
Agora, entre no SUV.
Cálculos de carga útil de SUV
Um SUV carrega muito mais peso que um carro. Esse é o ponto de venda. Mas não é infinito.
A diferença está no quadro. Os caminhões usam construção de carroceria. Ele foi construído para torque e carga. Crossovers e SUVs monobloco compartilham DNA com carros. Eles são mais leves. Eles são ágeis. Eles lidam como carros. Mas eles ainda têm limites de carga útil.
É aqui que começa a confusão. As pessoas veem “Capacidade máxima de reboque” e assumem “Carga útil máxima”. São números diferentes. A Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) é o teto. Inclui o próprio veículo, fluidos, passageiros, carga e o peso do engate de qualquer reboque rebocado.
Subtraia o peso total. Subtraia o motorista e o combustível. O que resta? Essa é a sua carga útil.
Para um SUV de tamanho médio, esse número pode ser de 1.000 libras. Quatrocentos e cinquenta e quatro quilos. Parece muito. Experimente preenchê-lo.
Cinco adultos. São 750 libras. Perdido.
Você ainda tem 250 libras para bagagem.
Adicione um rack de teto. Adicione um porta-bicicletas. Adicione o pneu sobressalente que você esqueceu que precisava.
Você acabou.
O reboque muda totalmente a equação. Quando você atraca um trailer, o peso do engate conta em relação à sua carga útil. Um trailer de 5.000 libras pode empurrar 500 libras para o seu engate. Isso representa metade da sua capacidade restante antes mesmo de você fazer a mala.
Por que a carga útil é mais importante do que você pensa
Não se trata apenas de legalidade. É sobre física.
Sobrecarregar um SUV afeta a frenagem. Afeta a resposta da direção. Desgasta os pneus mais rapidamente. Isso pode anular sua garantia se você ultrapassar os limites projetados. Alguns fabricantes oferecem pacotes de suspensão para serviços pesados. Eles aumentam o GVWR. Eles custam extra. Eles valem a pena se você rebocar com frequência.
Se você está planejando uma viagem, verifique a porta
A ideia romântica do SUV é uma fera híbrida. Você quer a capacidade de transporte de uma picape com o interior luxuoso de um sedã. É um sonho de marketing. Realidade? É um compromisso. A carga útil de um SUV fica exatamente entre um caminhão leve e um carro de passageiros padrão. Geralmente você pode transportar mais do que faria em um Civic, claro. Rebata os bancos traseiros e você terá um piso plano e cavernoso, pronto para equipamentos mais volumosos. Equipamentos pesados cabem melhor aqui do que em um crossover com porta-malas que mal aceita mala de fim de semana.
Mas existem limites rígidos.
As pickups têm camas. Você pode empilhar paletes em altura. SUVs têm teto. Você está limitado por metal e vidro. Mais criticamente, tratar um SUV como um caminhão de trabalho é uma receita para o desastre. O centro de gravidade já está alto. Empilhe-o com carga e você transformará um veículo utilitário em um risco potencial de capotamento. A percepção da capacidade todo-o-terreno muitas vezes mascara a física em jogo. Sobrecarregar um SUV não sobrecarrega apenas a suspensão. Compromete a estabilidade.
Os fabricantes ouviram as reclamações. Os temores de capotamento levaram à adoção do controle eletrônico de estabilidade como um recurso de segurança padrão, em vez de um complemento de luxo. O governo também interveio. Desde setembro de 2004, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) exigiu um rótulo específico. Você o encontrará no batente da porta de qualquer veículo com classificação de peso bruto do veículo (GVWR) inferior a 10.000 libras. Essa etiqueta lista o peso máximo combinado de todos os ocupantes e carga. Leia. Ignore isso por sua conta e risco.
“O centro de gravidade de um SUV é normalmente muito mais alto do que o de um carro, tornando o capotamento significativamente mais provável quando sobrecarregado.”
Mas e se o rótulo não for suficiente? E se você tiver um trabalho específico que exija ultrapassar os limites da fábrica? Você pode aumentar legal ou mecanicamente essa capacidade de carga útil? A resposta envolve modificações, atualizações e muitos cálculos cuidadosos.
Quando a carga útil não é suficiente: a realidade do pacote de reboque
Você conhece os números. Você verificou o adesivo. A capacidade de carga útil no batente da sua porta é um limite rígido, não uma sugestão. Mas o que acontece quando seu equipamento, seus passageiros e seu animal de estimação o levam ao limite? Ou pior, e se você estiver de olho em uma plataforma que simplesmente não tem potência para a carga que está transportando? Você não apenas adiciona peso. Você atualiza a máquina.
Os fabricantes sabem que você deseja arrastar mais do que a configuração do estoque permite. É por isso que eles agrupam pacotes de reboque. Isso não é apenas boato de marketing. São soluções de engenharia projetadas para aumentar o desempenho do veículo de reboque e fornecer as ferramentas necessárias para um transporte seguro.
O que realmente há na caixa? Varia de acordo com a marca, mas os componentes principais geralmente são consistentes. Normalmente, você receberá um chicote elétrico de reboque instalado de fábrica. Chega de cortar os conjuntos da lanterna traseira. Você obtém um receptor de engate resistente. E correntes de segurança. Mas a verdadeira carne está sob o capô e no chassi.
“Um caminhão com pacote de reboque pode vir com chicote elétrico de reboque, engate resistente e correntes de segurança. O fabricante também pode instalar um motor maior, freios mais fortes e um sistema de refrigeração melhor para aumentar o desempenho geral.”
Pense naquele sistema de refrigeração. Os radiadores padrão não suportam a carga térmica de puxar 5.000 libras subindo uma passagem na montanha. Os pacotes de reboque geralmente são trocados por radiadores resistentes ou resfriadores de transmissão. Eles podem aumentar a aposta com freios mais fortes. Pare a distância é importante quando você está movendo massa. Não se trata apenas de ir. É uma questão de parar.
A linha jurídica e de segurança
Aqui está a dura verdade: sobrecarregar um veículo com muita carga útil é uma situação perigosa. Não é uma infração menor. É uma responsabilidade.
Sobrecarregar prejudica você. Isso prejudica seus passageiros. Isso prejudica o motorista do carro ao seu lado. Sua suspensão chega ao fundo. Seus pneus superaquecem. Seus freios desaparecem. Você perde o controle.
Se um policial parar você e vir sua suspensão cedendo ou seus pneus soltando fumaça, ele poderá multá-lo por carregar um veículo de forma insegura. Ninguém gosta desse ingresso. Ninguém gosta da multa. Mas o custo da passagem não é nada comparado ao custo de um acidente.
Conheça seus limites. Respeite-os. Se você precisar carregar mais, não infrinja a lei. Atualize a capacidade do veículo adequadamente.
Dados de carga útil por marca: os números brutos
Dependendo da marca e do ano do modelo do seu carro ou caminhão, você poderá encontrar a carga útil do seu veículo na tabela a seguir. Navegue por Marca.
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Especificações de carga útil do Acura
Os dados abaixo refletem a carga útil máxima em libras. As lacunas indicam dados não disponíveis ou não aplicáveis para aquela combinação trim/ano específica.
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| RL | – | |
| RSX | – | |
| TL | – | |
| TSX | – | |
| 2007 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RDX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2008 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2009 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TSX | 850 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Capacidade de reboque Acura
Especificações de carga útil da Audi
Os números da Audi tendem a ser mais restritos nos sedãs de alto desempenho, com os SUVs maiores transportando mais.
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | 1213 | |
| S4 | – | |
| TT | 728 | |
| 2007 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – | |
| 2009 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A8 | – | |
| Q7 | – | |
| R8 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Capacidade de reboque Audi
Especificações de carga útil da BMW
Os números de carga útil da BMW estão espalhados por toda a sua linha. O X5 e o X6 tendem a ter capacidades maiores, enquanto o carro esportivo Z4 é significativamente limitado.
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 5 |
Levantadores Pesados da Chevy
Veja os números do Chevy Silverado 3500 HD 2006. Ele pode suportar 5.169 libras de carga útil. Isso é um peso sério. Compare isso com o Traverse de 2009, que nem está listado porque a capacidade de carga varia muito dependendo de quantos assentos você tem ou se você tem o V6 ou V8. Você tem que verificar o adesivo.
The Avalanche conta uma história de mudança de prioridades. Em 2006, o modelo 1500 carregava 1.387 libras. Em 2007, esse número caiu para 1.258 libras. Depois voltou para 1.444 libras em 2008. Por quê? Provavelmente porque mudaram o quadro ou as opções do motor. A versão 2.500 do Avalanche manteve as coisas estáveis em torno de 2.000 libras até desaparecer da lista.
Se você está procurando um carro-chefe, a van Express é a mais consistente. De 2006 a 2009, o Express 1500 comporta 2.306 libras. O 2.500 salta para 3.262 libras em 2009. O 3.500 atinge 4.147 libras. É um balde. Jogue coisas nele.
O Tahoe e o Suburban são interessantes. O Tahoe 1500 caiu de 1.522 libras em 2006 para 1.835 libras em 2007 e permaneceu lá. O Suburban 2500, porém, perdeu capacidade. 2006 teve 2.828 libras. Em 2009, caiu para 2.561 libras. Motores mais pesados? Mais equipamentos de segurança? A tara aumentou, então a carga útil diminuiu. Essa é a compensação.
O HHR é pequeno. 900 libras. Quer seja a versão de painel ou o hatchback, você não está transportando paletes de concreto nela. O Colorado pesa cerca de 1.250 a 1.500 libras, dependendo do ano. Nada mal para um caminhão de médio porte.
O Silverado 1500 Hybrid é a exceção. 2006 teve 1.162 libras. Em 2008, o híbrido saiu da lista 1.500. Eles provavelmente perceberam que o peso da bateria eliminou o utilitário de carga útil para a maioria dos compradores. O clássico Silverado 1500 HD manteve-se estável em 3.129 libras durante anos. Esse é um número sólido.
Chrysler e Dodge Durabilidade
A Chrysler não listou muitas cargas úteis para os modelos de 2006. Os 300? Nada. O PT Cruiser? Nada. Você tinha que adivinhar. Então, em 2007, eles começaram a listar coisas. O PT Cruiser saltou para 1.907 libras. A minivan Town & Country pesava 1.200 libras. O Aspen SUV continha 1.600 libras.
O Aspen Hybrid reduziu essa capacidade para 1.500 libras em 2009. Baterias novamente. Você ganha MPG, perde poder de carga. É física.
Dodge foi mais agressivo com os números. O Ram 3500 em 2006 carregava 4.660 libras. Em 2009, esse número parecia confundir os dados, mostrando 3.560 libras. Isso é uma queda enorme. Talvez eles tenham mudado a configuração da cabine ou a relação dos eixos. O Ram 2500 era mais consistente, oscilando em torno de 3.100 a 3.260 libras.
As vans Sprinter são estranhas. O Sprinter Wagon 2500 tinha 4.824 libras de carga útil em 2006. Depois, em 2007, caiu para 3.074 libras. Uma perda enorme. Depois ficou lá. O Sprinter Van 3500 ganhou capacidade com o tempo. 3.950 libras em 2006 para 4.530 libras em 2009. Eles tornaram a van mais forte ou mais leve. Ou ambos.
O Durango manteve-se estável em 1.750 libras para os modelos V8. A versão híbrida caiu para 1.500 libras em 2009. O Dakota foi consistente com 1.630 libras de 2008 em diante. Antes disso, era mais alto.
Domínio da van de trabalho da Ford
As vans da série E da Ford são feras. O E 350 Super Duty em 2006 carregava 4.165 libras. Em 2007, atingiu 4.200 libras. Em 2009, caiu ligeiramente para 4.060 libras. Ainda assim, são quase duas toneladas. Se você precisa movimentar equipamentos, este é o caminhão.
Os caminhões da série F contam uma história mais clara da mudança na indústria. O F 150 em 2006 carregava 1.640 libras. Permaneceu em 1.650 libras por alguns anos. Então, em 2009, o número saltou para 3.030 libras. O que aconteceu? Eles provavelmente mudaram para um acabamento mais alto ou para um pacote específico. Ou talvez os dados de 2009 incluam a nova carroceria de alumínio (embora isso tenha sido posterior). Espere, o F 150 2009 mostrando 3.030 libras parece um erro ou um pacote específico para serviços pesados. O F 150 padrão de 2009 geralmente carrega menos. O F 250 em 2008 pesava 3.030 libras. O F 350 pesava 3.900 libras em 2008 e 2009. O F 450 é um animal totalmente diferente, começando com 6.120 libras em 2008 e caindo para 3.900 libras em 2009? Não, esse número F 450 de 2009 é provavelmente um erro de digitação na fonte ou em uma configuração específica. Geralmente, o F 450 é um equipamento super resistente com enorme carga útil.
O Escape Hybrid é consistente. 1.040 libras de 2006 a 2009. O Escape não híbrido é menor, pesando 960 libras. Eles fizeram o híbrido carregar mais? Isso é raro. Geralmente é o contrário. Talvez o não híbrido tivesse mais opções disponíveis.
O Explorer comportava cerca de 1.400 a 1.500 libras. A Expedição EL diminuiu a capacidade em comparação com a Expedição padrão. 1.697 libras contra 1.822 libras. O comprimento extra não ajudou na carga útil.
Estratégia Gêmea da GMC
A GMC faz o que a Chevy faz. Eles compartilham plataformas. O Sierra 1500 em 2006 carregava 1.889 libras. Em 2007, saltou para 1.952 libras. Depois, caiu para 1.842 libras em 2009. As flutuações correspondem exatamente ao Chevy Silverado. É o mesmo caminhão, apenas emblemas diferentes.
O Sierra 3500 é o lançador pesado. 2006 teve 4.658 libras. Em 2009, atingiu 4.812 libras. Isso é um ganho. Eles reforçaram o quadro. O Sierra 2500 pairava em torno de 3.900 libras.
O Canyon é a opção de médio porte. 1.547 libras por anos. Então, em 2009, caiu para 1.422 libras. Por que? Talvez a nova geração tenha sido lançada? O Canyon de segunda geração começou mais tarde, mas o período de transição pode ter causado essa queda.
O Yukon e o Yukon Hybrid são idênticos em carga útil. 1.830 libras. O Yukon XL (estendido) é mais baixo. 1.592 libras em 2009. A distância entre eixos mais longa adiciona peso, subtraindo a carga útil. É uma equação simples.
As vans Savana são o equivalente GMC do Chevy Express. 2.306 libras para 1.500. 3.262 libras para 2.500. 4.147 libras para 3.500. Esses números não mudaram muito de 2006 a 2009. Estabilidade. Confiabilidade. Chato, mas eficaz.
A compensação híbrida
Observe a tendência em todas as marcas. Os híbridos.
Chevy Tahoe Híbrido: 1.830 libras. Tahoe não híbrido: 1.835 libras. Uma diferença de 5 libras. Insignificante.
Ford Escape Híbrido: 1.040 libras. Não híbrido: 960 libras. O híbrido traz mais aqui.
GMC Yukon Híbrido: 1.830 libras. Não híbrido: 1.830 libras. Mesmo.
Nem sempre é uma penalidade. Às vezes, o sistema híbrido adiciona estrutura ou distribuição de peso que ajuda. Mas geralmente, a bateria consome a carga útil. O Aspen Hybrid é o claro perdedor. 1.600 libras para o V8, 1.500 libras para o híbrido. São 100 libras de baterias em seu porta-malas.
Se for comprar usado, verifique o ano
Capacidades de carga útil da Honda (2006–2009)
A linha Honda desta época conta uma história de utilidade e eficiência. Se você está procurando capacidade de carga útil da Honda, os números variam muito dependendo se você está transportando pessoas ou carga.
Em 2006, o Ridgeline era o rei do grupo com uma carga útil máxima de 1.549 libras. O Odyssey estava confortavelmente atrás dele pesando 1.349 libras. A visão? Apenas 400 libras. A maioria dos sedãs como o Accord e o Civic não listou números específicos de carga útil nos dados padrão, sugerindo que eles eram mais baixos ou fortemente dependentes do acabamento.
Em 2007, o Civic saltou para 385 libras utilizáveis, e o Element manteve-se estável em 675 libras. O Piloto entrou na briga com 1.322 libras. O Ridgeline e o Odyssey permaneceram firmes em seus máximos anteriores.
2008 viu poucas mudanças. O Civic, Element, Odyssey, Pilot e Ridgeline mantiveram seus números. Foi um ano de estabilidade.
2009 trouxe uma mudança. O Civic perdeu seu valor de carga útil listado. O Odyssey e o Pilot pesaram 1.349 libras e 1.322 libras respectivamente. O S2000, Element e CR-V saíram das listagens específicas, provavelmente devido ao menor foco na utilidade ou variação de acabamento.
- Honda GVWR
- Honda GAWR
- Honda GCWR
- Capacidade de transporte de carga Honda
- Peso em ordem de marcha Honda
- Capacidade de reboque Honda
Capacidade de carga útil do HUMMER (2006–2009)
O HUMMER não seguiu as mesmas regras. Esses caminhões foram construídos para consumir peso.
O H1 Alpha 2006 era uma fera, oferecendo 3.087 libras de carga útil. O H3 era mais modesto, pesando 1150 libras. O H2? Dados faltantes para 2006 e 2007.
Quando os dados do H2 finalmente apareceram em 2008, saltaram para 2.200 libras. O H3 permaneceu em 1.150 libras até 2008, depois subiu para 1.312 libras em 2009. O H3T entrou na festa em 2009 com 1.090 libras.
- HUMMER GVWR
- HUMMER GAWR
- HUMMER GCWR
- Capacidade de transporte de carga HUMMER
- ** Peso total do HUMMER **
- Capacidade de reboque HUMMER
Especificações de carga útil Hyundai (2006–2009)
Os dados de carga útil da Hyundai para este período são notavelmente escassos nos registos disponíveis. Para Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon e Tucson entre 2006–2008, nenhum valor de carga útil máxima está listado. O mesmo se aplica ao Entourage e Veracruz em 2007–2008.
O Genesis chegou em 2009, mas, novamente, os números da carga útil estão ausentes da lista padrão. Isto sugere cargas úteis muito baixas para os sedans ou uma falta de relatórios padronizados para estes acabamentos específicos nos dados de origem.
- Hyundai GVWR
- Hyundai GAWR
- Hyundai GCWR
- Capacidade de transporte de carga Hyundai
- Peso em ordem de marcha Hyundai
- Capacidade de reboque Hyundai
Limites de carga útil da Infiniti (2006–2009)
A Infiniti se inclinou para SUVs de luxo, e a carga útil reflete isso.
O QX56 2006 liderou o ataque com 1.440 libras. O FX35 ofereceu 1.183 libras, enquanto o FX45 caiu para 1.091 libras. O G35 era mais leve, pesando 886 libras.
2007 viu o QX56 sair das listagens, enquanto o FX35 e o FX45 se mantiveram firmes. O G35, M35 e M45 desapareceram dos gráficos de carga útil.
2008 introduziu o G37 com 1.040 libras. O M35 e o M45 retornaram com 996 libras e 1.010 libras respectivamente. O QX56 se recuperou com saudáveis 1.553 libras.
2009 trouxe o FX 35 para 1.213 libras e o FX 50 para 1.185 libras. O QX56 permaneceu em 1.553 libras.
- Infiniti GVWR
- Infiniti GAWR
- Infiniti GCWR
- Capacidade de transporte de carga Infiniti
- Peso em ordem de marcha Infiniti
- Capacidade de reboque Infiniti
Dados de carga útil da Isuzu (2006–2008)
Isuzu manteve tudo simples. O Ascender oscilou em torno de 1.133 libras de 2006 a 2008.
Os caminhões da série i ofereceram mais utilidade. O i-280 (2006) e o i-290 (2007–2008) começaram com 1.532 libras, caindo ligeiramente para 1.512 libras em 2008. O i-350 ofereceu 1.190 libras em 2006, subindo para 1.516 libras em 2007, depois caindo para 1.260 libras em 2008.
- Isuzu GVWR
- Isuzu GAWR
- Isuzu GCWR
- Capacidade de transporte de carga Isuzu
- Peso meio-fio Isuzu
- Capacidade de reboque Isuzu
Capacidade de carga útil do Jaguar (2006–2009)
Os jaguares são veículos pesados de luxo, por isso a sua carga útil tende a ser inferior à dos camiões.
O X-Type manteve-se estável em 1.058 libras de 2006 a 2008. O S-Type, XJ8, XJR e XK8 não tinham cargas úteis listadas em 2006–2007.
2008 trouxe o XK e o XKR para o grupo. O XK oferecia 815 libras, enquanto o XKR oferecia 772 libras.
2009 viu o XF chegar sem uma carga útil listada. O XKR permaneceu em 772 libras, e o XK Coupe manteve-se em 815 libras. O XJ8 saiu da lista.
- Jaguar GVWR
- Jaguar GAWR
- Jaguar GCWR
- Capacidade de carga da Jaguar
- ** Peso bruto do Jaguar **
- Capacidade de reboque Jaguar
Avaliações de carga útil do Jeep (2006–2009)
A robustez do Jeep aparece nos números.
O Commander de 2006 ofereceu 1.620 libras. O Grand Cherokee pesava 1.100 libras, o Liberty pesava 1.150 libras e o Wrangler pesava 800 libras.
2007 trouxe o Compass (925 libras ) e o Patriot (sem dados). O Comandante caiu para 1.310 libras. O Grand Cherokee caiu para 1.050 libras. O Wrangler subiu para 1000 libras.
2008 viu o Commander com 1.300 libras, o Grand Cherokee com 1.180 libras, o Liberty com 1.150 libras, o Patriot com 925 libras e o Wrangler/Unlimited ambos com 1.000 libras.
2009 manteve o Commander, o Compass, o Grand Cherokee, o Liberty, o Patriot e o Wrangler estáveis. O Wrangler Unlimited saltou para 1.150 libras.
- Jeep GVWR
- Jeep GAWR
- Jeep GCWR
- Capacidade de carga do jipe
- Peso total do jipe
- Capacidade de reboque de jipe
Especificações de carga útil do Kia (2006–2009)
A Kia ofereceu uma mistura de carros compactos e crossovers.
O Rio 2006 ofereceu 1.273 libras, Rio 5 1.200 libras, Sorento 1.202 libras e Sportage 1.195 libras.
2007 viu o Sorento subir para 1.318 libras, o Sportage para 1.289 libras e o Sedona estrear com 1.532 libras. O Rio e o Rio 5 se mantiveram firmes.
2008 manteve o Rio, Rio 5, Sedona e Sportage nos níveis de 2007. O Sorento caiu para ** 1.277 libras
Capacidade de carga útil da Mazda por ano
Se você estiver transportando equipamentos em um Mazda, saber os números exatos da carga útil máxima é a diferença entre um percurso suave e uma suspensão flácida. Os dados abaixo abrangem modelos de 2006 a 2009. Note-se que os modelos Mazda3 durante este período são listados sem valores específicos de carga útil nos dados de origem, provavelmente devido a variações de acabamento ou diferenças regionais.
Modelos Mazda 2006
Os caminhões da série B dominaram o trabalho pesado aqui. O B3000 movimentou até 1.680 libras. O B2300 e o B4000 foram limitados a 1.260 libras. O MX-5, sendo um roadster leve, tinha um limite estrito de 637 libras. O RX-8 podia carregar 779 libras, enquanto o MPV maior conseguia carregar 1.506 libras. O Tribute e o Mazda6 ficaram em torno da marca de 988 a 1.319 libras. A minivan Mazda5 movimentou 1.239 libras. O MazdaSpeed6, com seu pesado sistema de transmissão turboalimentado, caiu para 963 libras.
Modelos Mazda 2007
O CX-9 entrou na briga com 1.493 libras de capacidade. O CX-7 não estava listado com um número específico. Os caminhões da série B mantiveram-se estáveis nos limites de 2006. A carga útil do Mazda6 caiu ligeiramente para 1.080 libras. O RX-8 teve uma pequena diminuição para 765 libras. O MX-5 ficou com 637 libras. O Mazda5 permaneceu com 1.239 libras. O MazdaSpeed3 não recebeu um número.
Modelos Mazda 2008
O CX-9 e o CX-7 não tinham dados específicos de carga útil para este ano. O B2300 e o B4000 continuaram pesando 1.260 libras. O Tribute Hybrid, na verdade, ofereceu um pouco mais de capacidade do que o Tribute padrão, com 1.083 libras contra 1.057 libras. O Mazda6 pesava 1.087 libras. O Mazda5 caiu para 1.191 libras. O RX-8 permaneceu em 765 libras. O MX-5 perdeu meio quilo, chegando a 633 libras.
Modelos Mazda 2009
O tributo não foi listado. O B2300 caiu para 1.200 libras, enquanto o B4000 manteve-se em 1.260 libras. O CX-7, CX-9, Mazda3 e MazdaSpeed3 não tinham números listados. O Mazda6 pesava 1.082 libras. O Mazda5 permaneceu com 1.191 libras. O RX-8 diminuiu para 754 libras.
Capacidade de carga útil da Mercedes-Benz por ano
Os modelos Mercedes-Benz variam muito em suas classificações de carga útil máxima. Os sedãs de luxo, como o Classe C e o Classe S, muitas vezes não possuem números listados neste conjunto de dados, enquanto o robusto G-Wagon e os grandes SUVs carregam significativamente mais peso.
Modelos Mercedes-Benz 2006
Apenas os SUVs e o Classe R tinham cargas úteis listadas. O ML350 movimentou 1.616 libras, enquanto o ML500 foi avaliado para 1.496 libras. O Classe R foi o lançador pesado com 2.000 libras. Outros sedãs e cupês como Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe E, Classe S, SL, SLK e SLR McLaren não tinham números de carga específicos fornecidos.
Modelos Mercedes-Benz 2007
O Classe E entrou na lista com 1.157 libras. O G500 poderia carregar 1.289 libras. Os modelos GL foram mistos: o GL320 movimentou 1.086 libras e o GL450 gerenciou 1.620 libras. A linha ML viu atualizações: o ML350 subiu para 1.635 libras, o ML320 pesava 1.422 libras, o ML500 atingiu 1.620 libras e o ML63 AMG de alto desempenho foi limitado a 1.257 libras. O Classe R caiu para 1.635 libras. O SLR McLaren só podia carregar 626 libras.
Modelos Mercedes-Benz 2008
O Classe E permaneceu em 1.157 libras. O G500 saltou significativamente para 1.764 libras. O G55 foi avaliado para 1.433 libras. O GL450 e o GL550 movimentaram 1.620 libras. O GL320 não foi listado. O ML320 pesava 1.422 libras. O ML350 permaneceu em 1.635 libras. O ML550 pesava 1.620 libras. O ML63 AMG não tinha figura. O Classe R não foi listado. O SLR McLaren caiu drasticamente para 342 libras.
Modelos Mercedes-Benz 2009
O Classe E manteve-se estável em 1.157 libras. O GL450 e o GL550 permaneceram em 1.620 libras. O ML350 pesava 1.635 libras. O ML320 pesava 1.422 libras. O ML550 pesava 1.620 libras. O ML63 AMG diminuiu para 1.300 libras. O Classe R caiu para 1.365 libras. A Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe S, SL e SLK não tinham números.
Capacidade de carga útil de Mercúrio por ano
Como subsidiária da Ford, a Mercury compartilha plataformas com a Ford e a Lincoln, o que impacta suas classificações de carga útil máxima. O Mountaineer foi o transportador principal, enquanto o Mariner e o Monterey movimentaram cargas moderadas.
Modelos Mercury 2006
O Mountaineer poderia carregar 1.549 libras. O Monterey movimentou 1.320 libras. O Mariner conseguiu 1.075 libras, enquanto o Mariner Hybrid era mais leve, pesando 920 libras. O Grande Marquês, Milão, Montego e Sable (não listado em 2006) não apresentaram números.
Modelos Mercury 2007
O Mountaineer caiu ligeiramente para 1.443 libras. O Monterey manteve 1.320 libras. O Mariner ficou com 1.075 libras. O Mariner Hybrid permaneceu com 920 libras. O Grande Marquês, Milão, Montego e Sable não tinham dados.
Modelos Mercury 2008
O Mountaineer segurou 1.443 libras. O Mariner caiu para 1.059 libras. O Mariner Hybrid permaneceu em 920 libras. O Sable não estava listado. O Grande Marquês, Milão e Montego não tinham números.
Modelos Mercúrio 2009
O Mountaineer permaneceu com 1.443 libras. O Mariner manteve 1.059 libras. O Mariner Hybrid permaneceu em 920 libras. O Sable não estava listado. O Grande Marquês, Milão e Montego não tinham dados.
Capacidade de carga útil do MINI por ano
Os carros MINI são pequenos, o que significa que seus limites de carga útil máxima são rígidos. Você precisa levar em consideração o peso do motorista, os passageiros e o combustível ao calcular quanta carga você pode realmente carregar.
Modelos MINI 2006
O Cooper conversível poderia transportar 771 libras. O Cooper Hardtop conseguiu 816 libras.
Modelos MINI 2007
O Cooper conversível pesava 771 libras. O Cooper Hardtop ficou com 816 libras.
Modelos MINI 2008
O Cooper Clubman entrou na escalação com 816 libras. O Cooper conversível permaneceu com 771 libras. O Cooper Hardtop ficou com 816 libras.
Modelos MINI 2009
O John Cooper Works Hardtop movimentou 816 libras. O John Cooper Works Clubman também conseguiu 816 libras.
Capacidade de carga útil da Mitsubishi por ano
A Mitsubishi ofereceu uma mistura de crossovers, sedãs e caminhões. A picape Raider e o SUV Outlander geralmente ofereciam classificações de carga útil máxima mais altas do que os sedãs Eclipse ou Galant.
Modelos Mitsubishi 2006
O Raider era o rei da carga útil com 1.590 libras. O Montero movimentou 1.165 libras. O Endeavour carregava 1.055 libras. O Lancer conseguiu 981 libras. O Galant pesava 969 libras. O Outlander movimentou 904 libras. O Eclipse poderia carregar
Especificações de carga útil do Saturn (2006-2009)
Os anos finais do Saturn foram marcados por uma escalação cada vez menor, mas os dados de capacidade de carga útil para o que restou são específicos. Se você estivesse olhando para o 2006 Saturn Relay, você estava olhando para uma minivan com carga útil máxima de 1.350 libras. O VUE do mesmo ano podia suportar 1.331 libras, enquanto o sedã Ion não oferecia capacidade de carga útil listada.
Em 2007, a Saturn introduziu o Aura (sedan e híbrido) e o Outlook (um Chevy Captiva Sport rebatizado). O Outlook foi o caminhão aqui, ostentando uma carga útil máxima de 1.678 libras. O VUE Hybrid era surpreendentemente robusto, avaliado em 1.511 libras, enquanto o VUE padrão pesava 1.331 libras. O sedã Aura foi avaliado para 1.009 libras. O Sky roadster e o Aura Hybrid não tinham dados específicos de carga útil listados para este ano.
2008 viu uma queda na capacidade de alguns modelos. A carga útil do VUE caiu para 1.000 libras, e o VUE Híbrido caiu para 1.111 libras. O Outlook manteve-se estável em 1.678 libras. O Astra hatchback foi avaliado para 893 libras. O Sky permaneceu sem um valor de carga útil listado.
Em 2009, o Outlook ganhou um ligeiro aumento para 1.709 libras. O VUE e o VUE Hybrid permaneceram em 1.000 libras e 1.111 libras respectivamente. O Astra foi descontinuado ou não tinha dados listados. O Aura continuou sua operação com 1.009 libras até que o Saturn encerrou as operações.
“A carga útil não é apenas carga. São pessoas, animais de estimação e equipamentos combinados.”
Especificações de carga útil do Scion (2006-2009)
Scion tinha tudo a ver com juventude e personalização, mas seus números de carga útil são surpreendentemente escassos nos registros públicos. Para o tC cupê, xA hatchback, xB boxy wagon e xD pequeno hatchback, nenhum valor máximo de carga útil é listado consistentemente para os anos modelo 2006-2009.
Esta ausência de dados é comum em plataformas subcompactas, onde os fabricantes priorizam o peso bruto e o GVWR sem detalhar a carga útil na literatura voltada ao consumidor. Se você está planejando modificar fortemente um Scion tC ou empilhar equipamentos em um xB, você precisará calcular a carga útil manualmente usando o adesivo do batente da porta (GVWR menos peso do meio-fio). A falta de dados on-line padronizados não significa que eles não possam carregar uma carga; significa apenas que você mesmo tem que fazer as contas.
Especificações de carga útil inteligente (2008)
O smart fortwo é um estudo de caso extremo em eficiência. Para o modelo 2008, a carga útil máxima é de 463 libras.
Esse número inclui o motorista, todos os passageiros e toda a carga. Não é margem para erro. Coloque dois adultos e uma mala e você estará flertando com o limite. O fortwo foi construído para micromobilidade urbana, não para utilidade. Se você precisar transportar mais do que algumas malas, este carro não é a ferramenta certa para o trabalho. A baixa carga útil reflecte o chassis minúsculo e a compensação pela sua excepcional área de estacionamento.
Especificações de carga útil do Subaru (2006-2009)
A reputação AWD da Subaru baseia-se na confiabilidade, mas a carga útil varia muito de acordo com o estilo da carroceria. Em 2006, o B9 Tribeca foi o rebatedor pesado com 1.560 libras. O Legacy Wagon podia levar 1.300 libras, e o Outback pesava 1.245 libras. O Baja tinha modestos 1.070 libras, enquanto o Impreza WRX STI era surpreendentemente baixo, com 794 libras – provavelmente devido a freios pesados, componentes turbo e suspensão reforçada.
2007 trouxe mudanças. O B9 Tribeca manteve seus 1.560 libras. O Legacy Sedan caiu para 1.055 libras, e o Legacy Wagon caiu ligeiramente para 1.290 libras. O Outback teve uma queda significativa para 995 libras. O Forester caiu para 1.010 libras.
Em 2008, a carga útil do Tribeca caiu para 660 libras, o que parece ser uma anomalia ou uma limitação de ajuste específica. O Impreza WRX STI recuperou para 1.080 libras. O Outback melhorou para 1.085 libras. O Legacy permaneceu em 1.055 libras.
2009 viu o Forester saltar para 1.230 libras, tornando-o um dos pequenos SUVs mais capazes para carga. O Tribeca ficou em 660 libras. O Legacy e o Outback permaneceram estáveis em 1.055 libras e 1.078 libras respectivamente.
“A baixa carga útil do WRX STI é um lembrete de que as peças de desempenho consomem capacidade de carga.”
Especificações de carga útil da Suzuki (2006-2009)
A saída da Suzuki na América do Norte começou silenciosamente, mas seus SUVs tiveram alguns números sérios. O XL7 era um burro de carga. Em 2006, ele podia carregar 1.168 libras. Em 2007, esse número disparou para 1.626 libras. Permaneceu em 1.626 libras até 2008.
O Grand Vitara era consistente. 2006 : 1.175 libras. 2008 : 1.178 libras. Os sedãs/hatchbacks Aerio e Forenza tinham disponibilidade mista. Em 2006, o Forenza carregava 981 libras. Em 2008, caiu para 926 libras. O Reno também caiu de 941 libras (2006) para 926 libras (2008).
O SX4 chegou em 2008 com uma carga útil de 893 libras. O Equator (um Nissan Murano rebatizado) apareceu em 2009, mas não tinha dados de carga úteis listados. O Verona não tinha dados. A saída da Suzuki deixou muitas dessas especificações sem documentação para anos posteriores.
Especificações de carga útil da Toyota (2006-2009)
A Toyota domina a conversa sobre carga útil com caminhões e SUVs grandes. Em 2006, o Tundra podia transportar 1.835 libras. O Highlander estava logo atrás, pesando 1.840 libras. A minivan Sienna carregava 1.570 libras. O caminhão Tacoma tinha 1.540 libras. O Sequoia SUV levou 1.510 libras.
Os híbridos eram mais leves. O Highlander Hybrid (2006) carregava 1.605 libras. O Prius tinha 1.085 libras.
2007 viu a Tundra cair para 1.470 libras. O Highlander aumentou ligeiramente para 1.844 libras. O Highlander Hybrid permaneceu em 1.605 libras. O Sienna caiu para 1.420 libras. O FJ Cruiser entrou com 1.280 libras. A carga útil do Prius caiu para 863 libras.
2008 manteve o Highlander em 1.821 libras. O Highlander Hybrid caiu para 1.427 libras. O Land Cruiser aumentou para 1.585 libras. A Tundra permaneceu em 1.470 libras. O Sienna manteve-se em 1.420 libras.
2009 viu o Sienna saltar para 1.513 libras. O Tacoma retornou para 1.540 libras. O FJ Cruiser aumentou para 1.325 libras. A carga útil do Corolla aumentou para 1.113 libras. O RAV4 e o 4Runner permaneceram estáveis em 1.130 libras e 1.285 libras respectivamente. O Matrix e o Prius não tinham dados listados para 2009.
Especificações de carga útil da Volkswagen (2006-2009)
A linha da VW é diversificada, desde hatchbacks compactos até SUVs grandes. Em 2006, o Touareg era o rei da carga útil com 1.400 libras. O Passat Sedan carregava 1.140 libras. O **
