Todos conhecemos os carros que chegaram ao local com um motor capaz de parar o trânsito. O Bugatti Chiron. Obviamente.
Mas há outra categoria. Os modelos despretensiosos. Aqueles que pareciam medíocres até que alguém decidiu colocar algo significativamente mais potente no compartimento do motor. Estas não são apenas atualizações. São transformações.
Eu compilei 28 exemplos. Eles estão listados em ordem alfabética. E provam que um coração melhor pode salvar um corpo mau.
Vamos começar do início.
AC Ace: A Conexão Shelby
O roadster AC Ace chegou ao mercado em 1953. Foi legal. Foi tratado como um sonho. Tinha um Ford de seis cilindros em linha de 2,6 litros sob o capô, o que era suficiente para as estradas do início dos anos cinquenta. Foi rápido o suficiente para vencer corridas.
Mas então veio Carroll Shelby.
Shelby estava no Texas. Ele olhou para o Ás e balançou a cabeça. “Precisa de mais energia”, disse ele. Nem um pouco mais. *Muito mais.
A maioria das pessoas teria seguido em frente. Shelby não. Ele pegou aquele lindo roadster e colocou nele um enorme Ford Windsor V8. Primeiros 4,3 litros. Então 4,7. Depois, 7,0 litros de pura fúria do Ford FE V8.
O resultado foi a Cobra.
Não era mais apenas um AC Ace. Foi um monstro. Dominou as corridas. E deu início a um legado que ainda hoje sussurra nos ouvidos dos entusiastas de automóveis. O Ace original era bom. A Cobra era inevitável.
Alpine A110: A revolução dos ralis
O Alpine A110 original, lançado no final dos anos 60, não foi construído sobre uma plataforma que se parecesse com um carro de rali. Foi baseado no Renault 12. Ou melhor, começou com o motor do Renault 16.
Espere.
O Renault 16 era uma carrinha. Um caminhão familiar. Você não esperaria que seu motor – o Cléon-Alu – fizesse algo heróico em um pequeno Alpine. Mas trocaram o pequeno Cléon-Fonte por ele. Grande erro da concorrência.
O A110 tornou-se um campeão mundial.
Em 1973, teve início o primeiro Campeonato Mundial de Rally. Alpine não apenas participou. Eles espancaram todo mundo. Eles venceram seis rodadas. Eles terminaram a temporada com 147 pontos. A Fiat tinha 84. A Ford tinha 76.
O motor era o diferencial. O chassi já era brilhante. O poder era a cereja do bolo. Essa combinação criou uma lenda que os Alpins modernos tentam capturar toda vez que saem da linha.
Audi A4: o som de 400 cavalos de potência
Audi conhece esse jogo. Eles têm modelos S. Eles têm modelos RS. As versões RS costumam ser as mais interessantes.
O A4 RS 4 é um estudo de caso perfeito. Você pega o A4 padrão. Você exclui o mecanismo sensato. Você instala o V8 de 4,2 litros.
Este não era qualquer V8. Era a mesma unidade usada no carro esportivo Audi R8. Ele gritou. Produziu mais de 400 cv. Isso é muito barulho e velocidade para um carro que parece o motorista diário de um banqueiro.
Foi o A4 com melhor som. Provavelmente. E foi significativamente mais rápido do que qualquer outra coisa no segmento. Você não comprou um RS 4 pela economia de combustível. Você comprou porque queria ouvir aquele uivo do V8 quando você saiu do sinal vermelho.
Audi Q7: A anomalia do Diesel V12
O Audi Q7 é um grande SUV. É imponente. É pesado. A maioria dos Q7s é rápida o suficiente para a vida prática.
Mas os engenheiros da Audi olharam para o Q7 e riram. “Vamos colocar um diesel V12 nisso.”
Um V12 diesel de 5,9 litros. Nunca antes visto em um carro de produção. Nunca depois.
Produziu 493 cv. Imagine isso. Meio milhar de potência de freio em um veículo com peso superior a 2.600 kg. O resultado foi um tempo de 0-62 mph de 5,5 segundos.
Isso é alarmante.
Os freios tiveram que trabalhar muito. A suspensão teve que mantê-lo unido. Mas funcionou. O carro foi lançado. Parecia ilegal. Foi emocionante.
Também custou uma fortuna. Cerca de £ 100.000. Isso foi £ 40.000 a mais em relação ao próximo modelo mais caro. Por que alguém faria isso? Pela emoção. Pela singularidade.
Restam apenas cerca de 21 deles nas estradas britânicas hoje. Eles são fantasmas. Fantasmas rápidos e caros.
BMW M3: a lenda do colarinho azul
O BMW E30 M3 mudou tudo. Mas vamos olhar mais de perto. O M3 original não tinha V8. Não houve um deslocamento massivo. Tinha um motor de quatro cilindros de 2,3 litros.
As pessoas diziam que não era poderoso o suficiente. Eles estavam errados.
A BMW o ajustou primeiro para as corridas. Então eles venderam para você. O motor estava em alta rotação. Foi preciso. Era melhor do que os seis cilindros da Série 3 normal. Provou que não é preciso mais cilindros para vencer. Você precisa de um motor melhor.
O M3 se tornou uma referência. Todos os outros fabricantes tentaram copiá-lo. A maioria falhou. O BMW M3 continua sendo o carro a ser batido. Por causa do motor.
