Você não precisa dirigir um caminhão carregado com nitroglicerina volátil pela selva para sentir o caos de uma estrada ruim. Você só precisa dirigir um carro com suspensão desgastada. Quando o asfalto fica áspero, a capacidade do seu veículo de permanecer plantado depende inteiramente da firmeza dos seus componentes. A maioria das pessoas culpa os amortecedores ou as molas quando o passeio fica instável. Eles raramente olham para os parafusos. No entanto, esses parafusos são as âncoras literais. Sem eles, a suspensão flutua.
Os parafusos de suspensão são hastes grossas de metal. Eles parecem simples. Eles agem de forma complexa. Uma ou ambas as extremidades apresentam ranhuras em espiral. Essa rosqueamento permite que o parafuso deslize através das placas de metal. Em seguida, ele é aparafusado firmemente em uma porca do outro lado. Esta conexão liga a suspensão diretamente ao chassi do veículo ou ao conjunto da roda. Se essa conexão falhar, você perderá o controle. Você perde estabilidade. Você perde a capacidade de dirigir.
Nem todos os parafusos de suspensão são criados iguais. A escolha certa depende da carga e dos pontos de tensão do seu veículo. Aqui está o que você precisa saber sobre os tipos específicos que evitam que seu carro desmorone.
Tipo 1: O parafuso de cabeça sextavada padrão
Este é o burro de carga. Você os encontrará em quase todos os conjuntos de suspensão. Eles têm uma cabeça hexagonal. Este formato permite que uma chave inglesa segure e gire o parafuso facilmente. O eixo roscado percorre todo o comprimento. A cabeça fica em um lado do suporte de metal. A porca fixa-o do outro.
Os parafusos sextavados padrão são baratos. Eles são substituíveis. Eles estão por toda parte. Se o parafuso do braço de controle quebrar, provavelmente você o substituirá por este. Eles lidam com alta resistência à tração. Eles resistem às forças de cisalhamento. Mas nem sempre são a melhor solução para espaços apertados.
Tipo 2: O parafuso de cabeça flangeada
Os parafusos de cabeça flangeada adicionam uma extensão semelhante a uma arruela plana sob a cabeça. Este design distribui a carga. Impede que a cabeça do parafuso penetre no suporte de metal. Também reduz a chance de o parafuso se soltar com o tempo. O flange fornece uma superfície de rolamento maior.
Esses parafusos são comuns em veículos modernos. Os engenheiros os utilizam onde o espaço é limitado. Eles eliminam a necessidade de uma lavadora separada. Isso economiza tempo de montagem. Também reduz a contagem de peças. Menos peças significam menos coisas a perder durante a manutenção.
Tipo 3: O parafuso de ombro (ou parafuso de ombro)
Os parafusos de ombro são diferentes. Possuem uma seção cilíndrica lisa entre a cabeça e as roscas. Este ombro atua como uma superfície de apoio. Ele permite que as peças girem em torno do parafuso. Isto é crítico para juntas esféricas e pontos de articulação.
Sem um parafuso de ombro, o metal roçaria contra o metal. O atrito aumentaria. O desgaste aceleraria. O parafuso de ombro mantém as peças móveis alinhadas. Permite uma rotação suave. Ele suporta o peso do veículo. Também resiste à flexão.
Tipo 4: Grau 8 ou parafuso de alta resistência
Nem todos os parafusos são iguais. Os parafusos de suspensão devem suportar tensões extremas. Eles devem resistir à flexão, torção e quebra. Os parafusos grau 8 são marcados com seis linhas radiais na cabeça. Eles são feitos de liga de aço de médio carbono. Eles são tratados termicamente. Eles têm maior resistência à tração do que os parafusos padrão.
Usar um parafuso padrão em um componente crítico da suspensão é um erro. Pode durar um pouco. Pode parecer bom
Conectar um sistema de suspensão real a um veículo ou trailer não é tão simples quanto encaixar blocos de brinquedo. Requer hardware específico projetado para lidar com torque, vibração e cargas pesadas.
Construir um modelo de carro é perdoar. Coloque as rodas e role-as pelo chão. Feito. A verdadeira engenharia não funciona assim. Quando você está lidando com um veículo de tamanho normal ou um trailer pesado, a conexão entre o chassi e o conjunto da roda deve sobreviver a milhares de quilômetros de buracos, frenagens e curvas. Depende de um punhado de parafusos especializados, cada um com uma função distinta.
Se você está procurando tipos de parafusos de suspensão para restauração ou modificação, você precisa saber exatamente o que está procurando. Os parafusos genéricos da loja de ferragens falharão. O sistema exige precisão.
Parafusos de manilha: o ponto da dobradiça
Os elos de manilha são uma forma comum de as montadoras, especialmente em caminhões mais antigos e alguns off-roaders modernos, conectarem a carroceria à suspensão de molas. Veja uma montagem de manilha. Uma extremidade articula-se com a moldura. A outra extremidade articula-se com a mola de lâmina.
O parafuso que passa por esse ponto de articulação suporta o peso da articulação. As porcas são aparafusadas nas extremidades para evitar que o parafuso deslize sob vibração. Mas o verdadeiro segredo não é a noz. É a graxa. Sem lubrificação, o metal mói contra o metal. A algema se agarra. A suspensão perde curso.
Os parafusos das manilhas devem permitir a livre movimentação, mantendo a integridade estrutural. Se você estiver substituindo um, não apenas aperte-o. Embale com graxa.
Parafusos em U: Fixação do Eixo
Você já viu isso antes. Parafusos em forma de ferradura que envolvem o tubo do eixo. Eles são o principal método para fixar molas de lâmina em forma de arco ao eixo.
Veja como eles funcionam: o parafuso em U passa por cima ou por baixo do eixo. As extremidades roscadas passam por uma placa de metal (geralmente chamada de braçadeira de mola ou placa de parafuso em U) e são aparafusadas nas porcas do outro lado. Este arranjo aperta a mola de lâmina firmemente contra o eixo.
A tensão é importante. Muito frouxa e a mola se desloca, causando ruídos e desgaste irregular. Muito apertado e você pode distorcer o eixo ou quebrar a mola. O torque adequado não é negociável aqui. Se você quiser entender a mecânica por trás disso, entender como funcionam as molas de lâmina é um contexto essencial para explicar por que esses parafusos estão sob tensão tão constante.
Olhais de mola: ancorando as extremidades
Embora os parafusos em U prendam o centro da mola ao eixo, as extremidades da mola precisam de um lugar para ficar. Eles não podem simplesmente flutuar. Insira o olhal.
Esses parafusos prendem as extremidades da mola à estrutura do veículo ou do trailer. O design é simples, mas eficaz. O parafuso desliza através de um olhal redondo na extremidade da mola de lâmina e, em seguida, através de um orifício de suspensão correspondente na estrutura.
O olho permite um leve movimento rotacional à medida que a mola se comprime e se estende. Se você tentar substituir um parafuso com olhal por um parafuso sextavado padrão, você introduzirá uma ligação. A suspensão lutará contra si mesma. Mantenha o design dos olhos. Está lá por um motivo.
Parafusos Spline: Anti-Rotação
Às vezes, você precisa de um parafuso que permaneça no lugar quando você gira a porca. Os parafusos padrão giram com o
Não levante a extremidade errada do caminhão
Você tem o hardware. Você tem a chave inglesa. Você está pronto para juntar tudo. Essa é a parte fácil. A parte difícil é ter certeza de que você não está usando um parafuso de manilha onde deveria estar um parafuso do braço de controle. Os componentes da suspensão não são genéricos. Eles são projetados para pontos de estresse e padrões de movimento específicos. Troque-os cegamente e você estará pedindo o fracasso. Se você estiver substituindo um parafuso, verifique a classe, o passo da rosca e o comprimento. Um milímetro de distância e você está descascando os fios ou comprometendo o chassi.
Trabalhe no terreno. Isso parece óbvio até que você tenha três horas de trabalho com um macaco balançando porque você o colocou sob o braço de controle inferior. Não faça isso. A suspensão é pesada. O quadro é mais pesado. Levante a estrutura. Levante o corpo. Deixe a suspensão solta ou apoiada em um suporte estável e imóvel. Se você levantar a suspensão, estará lutando contra a gravidade com a parte errada do veículo. Apoie os pontos sólidos mais pesados. Isto mantém os componentes mais leves da suspensão acessíveis e seguros para trabalhar.
Lubrifique ou sele
Nem todos os parafusos são criados iguais. Alguns apenas ficam ali sentados. Outros se movem. Os parafusos da manilha giram. Compressão das buchas. O atrito mata o desempenho da suspensão. Se o seu parafuso deve girar, ele precisa de lubrificação. Os veículos modernos muitas vezes vedam essas juntas para o resto da vida. Você não toca neles. Você dirige até que eles vazem ou quebrem. Mas se você estiver dirigindo um caminhão mais antigo ou um trailer pesado, provavelmente terá zerks de graxa saindo das buchas.
Esses são bicos de graxa. Também chamadas de graxeiras. Eles se parecem com pequenas pontas de metal. A ponta de uma pistola de graxa desliza diretamente sobre eles. Se o seu equipamento os tiver, você precisará bombeá-los. Use o lubrificante recomendado pelo fabricante. Não adivinhe. O enchimento excessivo pode romper as vedações. O enchimento insuficiente leva ao desgaste seco de metal com metal. Se você tem zerks, você tem manutenção. Agende.
Continue rolando
Depois que os parafusos são apertados e a graxa entra, a suspensão mantém a linha. Mas o trabalho não está concluído. Você ainda precisa saber como lidar com o veículo quando ele estiver de volta à estrada. O reboque muda tudo. Distribuição de peso. Distância de frenagem. Raio de giro.
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Precisa de peças? Etrailer.com tem o inventário. As fontes para essas coisas são sólidas. 4Crawler possui os dados da manilha personalizada. Car Bibles cobre os princípios básicos da Bíblia sobre suspensão. Cerka Industries tem as especificações de manutenção do trailer. Leia-os. Aprenda como as molas de lâmina são carregadas. Aprenda como os rolamentos giram.
A estrada não se importa se seus parafusos estão apertados. Só importa se eles estiverem.
