Você conhece os números.
Zero a sessenta. Pés cúbicos de carga. Potência. Torque. Preço.
Ficamos obcecados com essas estatísticas quando compramos um novo equipamento. É um jogo de números, claro. Mas há uma figura que é ignorada. Está no manual. Está estampado em um cartaz. Isso não ajuda você a vencer corridas de arrancada.
É a classificação de peso bruto do eixo ou GAWR.
Você dirige um caminhão. Ou um SUV. Talvez um sedã. Não importa. O GAWR é o limite. A linha rígida traçada pelo fabricante sobre quanto peso cada eixo individual pode suportar. Eixo dianteiro? Tem um limite. Eixo traseiro? Tem um limite diferente.
Não cruze.
O que realmente conta para o seu GAWR?
As pessoas pensam que o peso é apenas o metal.
Não é.
A definição GAWR inclui o peso total do veículo. Inclui você. Seus passageiros. A carga na cama ou no porta-malas. E sim, o peso da língua do trailer se você estiver rebocando. Toda essa massa é distribuída entre dois eixos.
Aqui está a armadilha.
O GAWR é estático. Isso nunca muda. É um número fixo determinado na fábrica. O peso real no eixo? Esse é o Peso Bruto do Eixo (GAW). O GAW flutua. Carregar quatrocentos quilos de pedras na cama? O GAW traseiro salta. Descartá-los? Ele cai. O GAWR permanece exatamente o mesmo.
Confundir os dois é perigoso.
Por que sobrecarregar um eixo é uma má ideia
Segurança. Essa é a razão do limite.
A sobrecarga não envolve apenas pneus gastos. É sobre a física falhando com você.
Coloque muito peso no eixo traseiro e a direção ficará vaga. Os pneus dianteiros perdem aderência porque o peso mudou para trás. A frenagem sofre. Os freios dianteiros fazem a maior parte do trabalho, mas se o equilíbrio estiver desequilibrado, as distâncias de parada aumentam.
Os pneus estouram. Os componentes da suspensão dobram. O controle é perdido.
Não é teórico. O carregamento irregular aumenta o risco. Um lado pesado? O veículo puxa. Eixo traseiro sobrecarregado? A extremidade traseira flutua ou quebra. O GAW nunca deve superar o GAWR.
Os trailers também têm seu próprio GAWR. Ignorá-lo é igualmente imprudente.
Onde encontrar seus números GAWR específicos
Verifique o batente da porta do lado do motorista. Procure a etiqueta de informações do pneu e da carga. O GAWR para eixos dianteiro e traseiro está listado lá.
Se o rótulo sumir, ou se você preferir digital, os fabricantes publicam esses dados online. É específico para o ano do modelo e acabamento.
Abaixo está uma análise dos números do GAWR para marcas e modelos selecionados de meados dos anos 2000. Esses números ilustram o quão específicas são as classificações. Um Acura RDX 2007 tem um GAWR dianteiro de 2.546 libras e traseiro de 2.381 libras. Um MDX 2008 suporta 2.888 libras na frente e 3.175 libras na parte traseira.
Conheça seus números. Verifique o gráfico.
Referência Acura GAWR
| Ano | Modelo | GAWR frontal (libras) | GAWR traseiro (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | – | – |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 | 2381 |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 | 2090 |
Observação: Traços indicam dados não disponíveis na referência da fonte.
Referência Audi GAWR
| Ano | Modelo | GAWR frontal (libras) | GAWR traseiro (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Referência BMW GAWR
| Ano | Modelo | GAWR frontal (libras) | GAWR traseiro (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | 325 | – | – |
| 2006 | 330 | – | – |
| 2006 | 525 | – | – |
| 2006 | 530 | – | – |
| 2006 | 550 | – | – |
| 2006 | 650 | – | – |
| 2006 | 750 | – | – |
| 2006 | 760 | – | – |
| 2006 | M3 | – | – |
| 2006 | M5 | – | – |
| 2006 | M6 | – | – |
| 2006 | X3 | – | – |
| 2006 | X5 | – | – |
| 2006 | Z4 | – | – |
| 2006 | Z4M | – | – |
| 2007 | 328 | – | – |
| 2007 | 335 | – | – |
Os dados são interrompidos aí. Mas a questão permanece. Verifique sua porta. Respeite o limite. A estrada não se importa com a sua potência se o seu eixo quebrar.
Dados GAWR de BMW, Buick e Cadillac 2006-2009
O trio alemão traz resultados mistos para limites de peso por eixo. A BMW mantém as coisas escassas. A maior parte da linha 2006-2009 carece de dados específicos do GAWR dianteiro-traseiro nas especificações públicas. O Z4 se destaca com 2.767/3.770 libras combinadas em 2006. O M3, M5, M6 e o Alpina B7? Em branco. Os SUVs X3, X5 e X6 também ignoram detalhes detalhados dos eixos neste conjunto de dados. É uma lacuna.
A Buick oferece um pouco mais de clareza em seus caminhões. O Rainier 2006-2007 pesa 2.950 libras na frente e 3.200 libras na traseira. O Enclave, lançado em 2008, salta para 3.197 libras na frente e 3.527 libras na traseira. O Terraza em 2006 é estranhamente leve no eixo traseiro, pesando 960 libras contra um dianteiro de 1.148 libras. LaCrosse e Lucerne permanecem sem documentação quanto aos pesos dos eixos aqui.
O CTS do Cadillac é consistente de 2006 a 2007 com 2.232 libras na frente e 2.379 libras na traseira. A programação do Escalade mostra variação. O Escalade 2006 pesa 3.350/4.000 libras. O ESV é 3.060/2.809 libras. A variante de captação EXT atinge 3.800/4.000 libras. Depois de 2006, os dados desaparecem para a maioria dos modelos Cadillac deste conjunto.
Especificações Chevrolet GAWR para Silverado, Tahoe e caminhões
A Chevrolet fornece os dados mais granulares, especialmente para suas plataformas de caminhões. O Silverado 1500 2006 começa com 3.650 libras na frente e 4.000 libras na traseira. O 1500 SS equilibra-se em 3600/3600 libras. A variante híbrida inverte a proporção: 3.925 libras na frente, 3.750 libras na traseira.
Os modelos pesados transportam significativamente mais. O Silverado 3500 HD 2006 permite 4.670 libras na frente e uma enorme traseira de 8.550 libras. O 2500 HD pesa 4410/6084 libras. O Avalanche 2500 em 2006 atinge 4.380/5.500 libras.
Em 2009, os números do Silverado 1500 mudaram drasticamente para 6.800 libras na frente e 3.650 libras na traseira. A classificação do eixo dianteiro é excepcionalmente alta em comparação com anos anteriores. O 2500 HD salta para 9.200 libras na frente e 4.200 libras na traseira em 2009.
SUVs como o Tahoe e o Suburban permanecem estáveis. O Tahoe 2006-2009 tem geralmente 3.200-3.200 libras na frente e 3.750-4100 libras na traseira. O Suburban 1500 passa de 3200/4000 em 2006 para 3300/4200 em 2007-2009. O TrailBlazer cai significativamente em 2009 para 2.450/3.200 libras.
Limites GAWR da Chrysler, Dodge e Ford 2006-2009
Os dados da Chrysler são escassos. O Aspen (2007-2009) está listado com 3.100 libras na frente e 3.900 libras na traseira. O Aspen Hybrid em 2009 aumenta a frente para 3.600 libras. A maioria dos carros de passageiros e minivans não possui classificações de eixo específicas aqui.
Dodge oferece mais dados de veículos utilitários. A picape Dakota permanece em 3.100/3.600 libras em 2006, 2007 e 2009. O Durango pesa 3.100/3.900 libras. O Ram 1500 pesava 3.700/3.900 libras em 2006-2008. Os Rams pesados variam. O Ram 3500 2006 pesa 4110/9350 libras. Em 2009, o 3.500 muda para 4.750/6.200 libras. As vans Sprinter apresentam altas classificações de eixo traseiro, geralmente excedendo 5.000 libras.
Os dados de 2006 da Ford são interrompidos antecipadamente. O F-150 pesa 3.450/3.800 libras. A van E-150 pesa 3.240/3.800 libras. O E-250 pesa 3.550/5.520 libras. O E-350 Super Duty suporta 3700/6195 libras. O Escape Hybrid carrega 2.380 libras na frente e 2.175 libras na traseira, um pouco mais do que os 2.240/2.115 libras do Escape padrão. O Explorer pesa 3240/3600 libras.
Compreender esses limites é importante ao carregar equipamentos. A sobrecarga do eixo dianteiro causa emperramento da direção e desgaste rápido dos pneus. A sobrecarga do eixo traseiro afeta a estabilidade e a frenagem. Verifique seu VIN específico se você estiver chegando perto desses números. Os dados aqui são uma linha de base. A distribuição de peso no mundo real pode variar de acordo com as opções de suspensão e tamanho dos pneus.
Dados Ford GAWR (2006-2009)
Os números dos caminhões Ford permanecem consistentes ano após ano, o que é conveniente. O F-150 pesa 3.450 libras na frente e 3.800 libras na traseira até 2008. Em 2009, a classificação dianteira salta para 3.800. O F-250 se mantém estável em 3.800/6100. A classificação traseira do F-350 caiu significativamente em 2008 para 6.262, e depois permaneceu lá. O pesado F-450 aparece em 2008 com uma enorme divisão 5600/9500.
As vans seguem um padrão semelhante. O E-150 é 3240/3800 em 2006, depois muda para 3700/5120 em 2007-2009. O E-250 vai de 3550/5520 para 3700/5520. O E-350 Super Duty vê sua classificação dianteira aumentar para 4.200 em 2009, enquanto a traseira permanece em 6.084.
SUVs são mais mistos. O Explorer é 2860/3340 em todos os aspectos. O Explorer Sport Trac é 3080/3320. O Escape é 2240/2115 e a variante Híbrida é 2380/2175. A minivan Freestar era 2985/2890 em 2006, mas os dados desaparecem depois disso. A maioria dos carros de passageiros, como Focus, Fusion, Mustang, Taurus e Five Hundred, não possuem detalhamentos específicos do GAWR neste conjunto de dados.
Dados GMC GAWR (2006-2009)
A linha Sierra da GMC mostra alguma flutuação. O Sierra 1500 começa em 3150/3686 em 2006, depois passa para 3200/3750 nos anos restantes. O Sierra 2500 cai sua classificação frontal de 4.410 para 4.200 em 2007 e permanece lá. A traseira permanece 6.084. O Sierra 3500 vê sua classificação dianteira cair de 4.800 para 4.200 em 2007, enquanto a traseira muda de 6.500 para 6.390.
O Yukon mantém-se estável em 3200/4100 de 2007 em diante. O Yukon XL é 3200/4000 em 2006, depois 3300/4200 em 2007-2008 e, finalmente, 3200/4200 em 2009. A série Envoy permanece inalterada em 2950/3200 (XL é 3100/3400). O Canyon é 2533/2896 até 2009, quando a frente passa para 2633. O Acádia é 3197/3527. As vans Savana e o Sierra Hybrid carecem de dados.
Dados Honda GAWR (2006-2009)
A Honda mantém as coisas simples, principalmente faltando dados para carros menores. A Odisséia é 2833/3197 em todos os quatro anos. O Piloto é 2865/3155 para 2007-2008, depois muda para 2921/3196 em 2009. O Ridgeline é 309/3252 em 2006 (provavelmente um erro de digitação para 3090 ou similar, mas listado como 309), então corrige para 3105/3252 para 2007-2008.
O Civic recebe 2310/2290 em 2007-2008. O Elemento é 2300/2205 na mesma janela. A maioria dos outros modelos – Accord, CR-V, Fit, S2000 – não possui entradas.
Dados Hummer GAWR (2006-2009)
O H2 é a única entrada consistente aqui. 4.000 libras na frente, 5.000 libras na parte traseira, todos os anos. O H1 Alpha aparece apenas em 2006 em 4100/6800. O H3 e o H3T não possuem dados listados.
Dados Hyundai GAWR (2006-2009)
A maioria dos carros de passageiros Hyundai estão em branco. A minivan Entourage é 2998/3064 em 2007 e 2008. O SUV Santa Fe é 2976/3197 nos mesmos anos. O Tucson, Sonata, Accent, Azera e outros não possuem números GAWR específicos.
Dados Infiniti GAWR (2006-2009)
A Infiniti não oferece dados GAWR neste conjunto. Cada modelo, do G35 ao QX56, é marcado com um traço.
Dados Isuzu GAWR (2006-2008)
O Ascender da Isuzu reflete o GMC Envoy em 2950/3200. Os captadores da série i são mais leves. O i-280/290 é 2533/2896. O i-350/370 começa em 2753/2896 em 2006, depois cai para 2533/2896 em 2007-2008.
Dados Jaguar GAWR (2006-2009)
Não há dados para nenhum modelo Jaguar. S-Type, X-Type, XJ, XK, XF – todos em branco.
Dados Jeep GAWR (2006-2009)
O Wrangler do Jeep é o principal ponto de dados. Começa em 2.200/2.650 em 2006, depois salta para 2.650/3.400 em 2007 e se mantém aí. O Wrangler Unlimited compartilha a classificação 2650/3400 em 2008-2009. O Liberty é 2750/3150 em 2006-2007 e depois desaparece. O Grand Cherokee, Commander, Compass e Patriot não têm entradas.
Dados Kia GAWR (2006)
Apenas uma entrada. A minivan Sedona 2006 é 2998/3064. O Amanti, Optima, Rio e Rio 5 não possuem dados.
Limites Kia e Land Rover GAWR
Kia mantém as coisas simples para o Sorento. De 2006 a 2007, esse SUV de médio porte pesa 3.307 libras na frente e atrás. O Sportage não fica muito atrás, mantendo 2579/2425 nesses mesmos anos. O sedã carioca e o cinco portas compartilham classificações idênticas de 1918/1874. A maioria dos outros modelos da linha – Amanti, Optima, Rondo, Spectra – não possui pontos de dados públicos aqui. A minivan Sedona tem uma traseira pesada em 2007 com 2998/3064. Em 2008 e 2009, a Kia abre a cortina dos dados. Apenas o Sportage permanece visível com a sua divisão 2579/2425.
Land Rover é igualmente silencioso. O LR2 é a única voz em 2009, postando 2885/2995. O LR3, o Range Rover e o Range Rover Sport permanecem silenciosos de 2006 a 2009. Se você precisar de um Kia GAWR ou Land Rover GAWR para esses acabamentos mais antigos específicos, você pode estar pesquisando manuais de serviço em vez de kits de imprensa.
Lacunas de dados do Lexus GAWR
A Lexus oferece uma longa lista de modelos com zero dígitos. As linhas ES, GS, IS, LS, LX, RX, SC e GX estão todas em branco de 2006 a 2009. Isso inclui o IS-F de alto desempenho e as variantes híbridas como o RX 400h e LS 600h. É um vazio completo. Não são fornecidos pesos de eixo dianteiro ou traseiro. Se você estiver modificando um Lexus antigo, provavelmente estará contando com classificações de peso bruto do veículo ou estimativas de peso bruto.
Lincoln GAWR para SUVs e caminhões
Lincoln fornece alguns números reais, principalmente para seus veículos maiores. A picape Mark LT é consistente, mostrando 3450/3850 de 2006 a 2008. O Navigator muda ligeiramente. Em 2006, é 3300/4128. Em 2007 e 2008, o eixo dianteiro ganha 50 libras para 3.350, enquanto o traseiro salta para 4.300. Em 2009, o Navigator volta para 3450/3850.
O Lincoln MKZ, MKX e Town Car não possuem dados. O sedã LS também é silencioso. Isso sugere que Lincoln priorizou a divulgação de suas plataformas de caminhões e SUVs de grande porte durante esta época. As figuras do Lincoln GAWR são úteis se você estiver adicionando acessórios pesados a um Mark LT ou Navigator.
Especificações Mazda GAWR
A Mazda tem uma mistura. As picapes da série B são claras. O B2300 opera 2.400/2.750 de 2006 a 2009. O B4000 opera 2.850/2750 pelo mesmo período. O B3000 desaparece depois de 2007.
A minivan Mazda5 mostra 2218/2355 em 2006 e 2007, depois apaga. O sedã Mazda6 possui dados de 2006 (2372/2119 ) e 2008/2009 (2216/2064 a 2286/2062 ). O desportivo MazdaSpeed6 atinge 2449/2103 em 2006. O MazdaSpeed3 cai em 2007 com 2216/2064.
O MX-5 Miata é interessante. Aparece em 2007 com 2449/2103. Isso é surpreendentemente alto para um roadster, possivelmente indicando especificações pesadas ou um erro de dados na fonte. O CX-7, CX-9, Tribute, RX-8 e Mazda3 carecem de números.
Mercedes-Benz GAWR Silêncio
A Mercedes-Benz lista dezenas de modelos, mas não fornece números. Classe C, Classe E, Classe S, CL, CLK, CLS, ML, GL, Classe R, SL, SLK, Classe G e SLR McLaren estão todos em branco de 2006 a 2009. Isso inclui variantes AMG como o ML63 e G55. Se você estiver procurando um Mercedes-Benz GAWR para esses anos, precisará verificar o adesivo do batente da porta em um VIN específico, pois os dados agregados não estão disponíveis aqui.
Números de Mercúrio GAWR
Mercúrio está quase sempre em silêncio. O Mountaineer é a exceção em 2006, postando 2860/3340. De 2007 a 2009, nem o Montanhista tem dados. O Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey e Sable estão todos em branco. Isto está alinhado com a estratégia de eliminação progressiva da Mercury, onde a documentação pode ter se tornado escassa para plataformas mais antigas.
Avaliações do MINI GAWR
O MINI finalmente mostra alguns dados a partir de 2007. O Cooper Convertible está em 1918/1697 em 2007 e 2008. O Cooper Hardtop está em 1929/1653 nesses mesmos anos. Em 2008, o Clubman chega com um equilibrado 1830/1830. Em 2009, o John Cooper Works Hardtop é 1918/1676, e o JCW Clubman é 1929/1863. Os modelos de 2006 não possuem dados. Esses números refletem a tendência do motor dianteiro e da tração dianteira da plataforma, com classificações mais altas do eixo dianteiro.
Dados Mitsubishi GAWR
A Mitsubishi se concentra em seus caminhões. A picape Raider mostra 3100/3600 para 2006, 2007 e 2008. O Raider desaparece em 2009. Todos os carros de passageiros e SUVs – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander – estão em branco. Isso sugere que a Mitsubishi publicou GAWR apenas para seus veículos comerciais ou caminhões durante este período.
Especificações do Nissan GAWR
A Nissan dispersou dados. O sedã Altima mostra 2399/1991 em 2006, depois fica em silêncio. A picape Frontier aparece em 2007 e 2008 com 3296/3197. A picape Titan está listada em 2007 em 3300/3800. O 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa e Xterra estão todos em branco.
O que você faz com essas informações? Se você estiver rebocando, o GAWR é o seu limite antes da falha do eixo. Se você estiver modificando uma suspensão ou adicionando blindagem, esses números indicam quanto peso você pode distribuir com segurança. Para muitos desses carros, a ausência de dados significa que você assume limites conservadores. Não adivinhe. Verifique o cartaz.
Limites GAWR da Nissan, Pontiac e Porsche
A linha de 2009 da Nissan está praticamente vazia nesta frente. The Frontier se destaca com uma divisão 3296/3197. O GT-R, Maxima, Altima e tudo, desde o Versa até a Armada? Sem dados. É uma cidade fantasma para classificações específicas de eixos.
Pontiac está morto agora, mas os registros permanecem. O Torrent era o levantador de peso. 2535/2535 em geral para 2006, 2007 e 2009. O Grande Prêmio de 2007 lista 62/38. Provavelmente é um erro de digitação nos dados de origem. Ou uma porcentagem. De qualquer forma, é inútil carregar um baú.
Porsche mantém tudo quieto. Cayennes, 911s, Boxsters. Tudo em branco. Você não reboca um 911. Você o dirige.
Classificações de peso Saab, Saturn e Scion
Saab tinha o 9-7X. Grande SUV. 2950/3400 para 2008 e 2009. O eixo dianteiro leva menos. Traseira leva mais. Faz sentido para cargas inclinadas para trás.
O Outlook de Saturno era o único com números. 3197/3527 de 2007 a 2009. Consistente. Previsível.
Descendente? Nada. tC, xB, xD. Tudo vazio. Estes eram brinquedos urbanos. Não funcionam caminhões.
Cargas por eixo Subaru e Suzuki
Subaru tem tração integral. Mas as colunas do GAWR estão vazias. Forester, Outback, WRX STI, Tribeca. Sem números. Você tem que verificar o adesivo do batente da porta. Sempre.
Suzuki tinha alguns dados.
– Aéreo 2006: 1918/1940
– Forença 2006: 1918/1764
– 2006 XL7: 2205/2866
– 2007 XL7: 2590/2921
-2007SX4: 2050/1786
A classificação do eixo traseiro XL7 saltou entre os anos. Verifique o ano do seu modelo. A classificação traseira do Forenza caiu em 2006 em comparação com a dianteira. Esquisito. A maioria dos carros tem frente pesada. Este não é.
Especificações da Toyota e da Volkswagen
A Toyota tem o Land Cruiser. 3595/4220 em 2006 e 2007. Pesado.
O RAV4 flutua.
– 2006: 2535/2435
– 2007: 4430/4730
– 2008: 2535/2435
– 2009: 2535/2435
Esse pico de 2007 é enorme. Provavelmente um sistema de transmissão ou acabamento diferente. A Tundra em 2007 está em 3900/3800. Equilibrado.
A Volkswagen é uma lousa em branco. Golfe, Jetta, Passat, Touareg. Nenhum dado GAWR fornecido. Você precisará do manual. Ou a etiqueta no pilar B.
Pontos de dados Volvo GAWR
A Volvo tem algumas entradas.
-2006 S80: 2230/2290
– 2006 XC90: 2820/3150
– 2007 XC90: 2820/3150
-2008 V70: 2690/2513
– 2008 XC70: 2800/2646
– 2008 XC90: 2820/3150
O XC90 permanece estável. O V70 e o XC70 de 2008 mostram uma carga inclinada para trás. 2690/2513 para o V70. 2800/2646 para o XC70. Suvengers carregam mais nas costas. Geralmente.
Se você estiver carregando equipamento, verifique também o índice de carga dos pneus. O GAWR é o limite legal. Os pneus são o limite físico. Se os pneus estourarem primeiro, o GAWR não salvou você.
Classificações de peso da Volvo: variantes S60, S80 e Wagon
A linha de sedãs permanece enxuta. O Volvo S60 e o Volvo S80 não têm valores específicos de carga útil listados aqui. Eles são carros de passageiros. Você não está transportando drywall neles. Os números simplesmente não são o ponto.
Os vagões são uma história diferente.
O Volvo V50 reflete os sedãs – nenhum dado é fornecido. Mas os modelos imobiliários maiores têm pesos reais. O Volvo V70 fica em 2690/2513. O Volvo XC70, construído para terrenos mais acidentados, aumenta para 2800/2646. Estes números representam o peso máximo que o veículo pode suportar no eixo traseiro ou a carga útil total, dependendo da configuração específica.
Depois, há o SUV.
O Volvo XC90 domina a lista. Sua classificação é 2820/3150. Essa capacidade extra é importante se você estiver embalando a terceira fila e rebocando. É o rebatedor pesado do grupo.
Por que GVWR e GCWR são importantes
Você vê termos como Volvo GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo) e Volvo GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado) usados por aí. Eles não são apenas boatos de marketing. São limites legais.
Capacidade de transporte da Volvo Cargo informa quanto material cabe na traseira sem infringir a lei ou a suspensão. Volvo Curb Weight é o próprio carro, fluido e cheio, mas vazio de pessoas. Subtraia o peso total do GVWR e você obterá sua Carga útil Volvo. Esse é o seu peso, dos seus passageiros e do seu equipamento.
Excedeu a Capacidade de reboque da Volvo? Você corre o risco de oscilação, desbotamento do freio e falha na transmissão. Não adivinhe. Veja o adesivo.
Aprofundando-se nos pesos automotivos
Se você está curioso sobre a mecânica por trás desses números, há mais para desvendar.
- Qual é o peso base?
- Como funcionam os pneus
- Como comprar um carro
- Como funcionam as estações de pesagem de caminhões?
- Como funcionam as suspensões do carro
- HowStuffWorks – Canal de caminhões
Outros recursos para contexto:
-Ford Motor Company
– Guia de compra de carro novo
– Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA)
Fontes
- Autopédia. “Procedimentos de pesagem de veículos TISC.” (25 de setembro de 2008) http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html
-Carlist. com. “Glossário automotivo: Classificação do peso bruto do eixo.” (25 de setembro de 2008) http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html
-Ford Motor Company. “Veículos Ford: Ajuda – Glossário.” (25 de setembro de 2008) http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w - Era do Motor: História do Automóvel. “Dicionário de termos automotivos: Gr.” (25 de setembro de 2008) http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM
- Guia de compra de carro novo. “Classificação de Peso Bruto do Eixo (G
