A capacidade de reboque não é apenas um número numa brochura. É o limite rígido imposto pela engenharia. Exceda-o e você corre o risco de destruir seu sistema de transmissão. O fabricante determina esse peso máximo. Você encontra no manual do proprietário. Nunca confie na classificação do engate em vez da classificação do veículo. Os engates são universais. Os carros são específicos. Se o engate suportar 10.000 libras, mas seu caminhão estiver classificado para 8.000, você ainda não poderá rebocar 9.000 libras. Atenha-se ao limite de fábrica.
“Nunca exceda a capacidade de reboque do seu veículo, pois isso pode afetar o manuseio do veículo, a capacidade de parada ou possivelmente até mesmo danificar o sistema de transmissão.”
Esses dados abrangem os anos modelo de 2006 a 2009. Abrangem várias marcas. O gráfico abaixo os lista. O peso do passageiro é importante. Se seus passageiros excederem 150 libras cada, você perderá carga útil. Equipamentos opcionais também consomem essa carga útil. A carga adiciona mais peso. Você deve calcular tudo isso. Adicione tudo. Não exceda o máximo.
Capacidade de reboque Acura
Acura ofereceu opções limitadas de reboque nesta época. O MDX foi o carro-chefe. Ele saltou de 3.500 libras em 2006 para 5.000 libras em 2007. O resto da escalação teve dificuldades. O RL e o TL raramente quebravam 1.000 libras. O RSX permaneceu em 1.500 libras. O TSX pairava em torno de 1.000 libras. O RDX apareceu em 2007 com uma classificação modesta de 1.500 libras.
2006
– MDX: 3.500 libras
-RL: 1.000 libras
RSX: 1.500 libras
– TL: 1.000 libras
– TSX: Não classificado
2007
– MDX: 5.000 libras
-RL: 1.000 libras
– RDX: 1.500 libras
– TL: 1.000 libras
– TSX: 1.000 libras
2008
– MDX: 5.000 libras
-RL: 1.000 libras
RSX: 1.500 libras
– TL: 1.000 libras
– TSX: 1.000 libras
2009
– MDX: 5.000 libras
-RL: 1.000 libras
RSX: 1.500 libras
– TSX: 1.000 libras
Capacidade de reboque Audi
A Audi não foi construída para transporte pesado. A maioria dos modelos nesta janela não tinha capacidade de reboque. O A3, A4, A6, A8, S4, TT e R8 simplesmente não conseguiam rebocar. O Q7 foi a exceção. Ele carregou 5.500 libras em 2007, 2008 e 2009. O S6 e o S8 também não tinham classificações. Se você precisasse rebocar um Audi, o Q7 era sua única opção real.
2006
– Todos os modelos: Não avaliado
2007
– Q7: 5.500 libras
– Todos os outros: Não avaliado
2008
– Q7: 5.500 libras
– Todos os outros: Não avaliado
2009
– Q7: 5.500 libras
– Todos os outros: Não avaliado
Capacidade de reboque BMW
Os SUVs da BMW lidaram com a carga. O X3 puxou 3.500 libras. O X5 e o X6 (novo em 2008) puxaram 6.000 libras. Sedãs e cupês? Esqueça. Os 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5 e M6 tiveram classificação zero. O Alpina B7 também não conseguiu rebocar. O Z4 e o Z4M eram igualmente limitados. Apenas os modelos da série X tinham capacidade significativa.
2006
X3: 3.500 libras
X5: 6.000 libras
– Todos os outros: Não avaliado
2007
X3: 3.500 libras
X5: 6.000 libras
– Todos os outros: Não avaliado
2008
X3: 3.500 libras
X5: 6.000 libras
X6: 6.000 libras
– Todos os outros: Não avaliado
2009
X3: 3.500 libras
X5: 6.000 libras
X6: 6.000 libras
– Todos os outros: Não avaliado
Capacidade de reboque Buick
Buick manteve tudo simples. O LaCrosse e o Lucerne foram limitados a 1.000 libras. O Enclave começou em 2008 com um limite de 2.000 libras. O Rainier era o levantador de peso. Passou de 5.700 libras em 2006 para 5.800 libras em 2007. O Rendezvous e o Terraza pesaram 3.500 libras em 2006. Em 2007 e 2008, o Rainier e o Enclave ganharam destaque.
2006
– LaCrosse: 1.000 libras
– Lucerna: 1.000 libras
– Rainier: 5.700 libras
– Encontro: 3.500 libras
– Terraza: 3.500 libras
2007
– LaCrosse: 1.000 libras
– Lucerna: 1.000 libras
– Rainier: 5.800 libras
– Encontro: 3.500 libras
2008
– Enclave: 2.000 libras
– LaCrosse: 1.000 libras
– Lucerna: 1.000 libras
2009
– Enclave: 2.000 libras
– LaCrosse: 1.000 libras
– Lucerna: 1.000 libras
Capacidade de reboque do Cadillac
Os dados de 2006 a 2009 contam uma história de mudança de prioridades. Os grandes caminhões cuidavam do trabalho pesado enquanto os crossovers começavam a fingir que podiam rebocar algo diferente de seu próprio peso.
Se você está procurando a história da capacidade de reboque da Chevrolet, o Silverado domina a lista. Mas não presuma que todos os anos são iguais.
Chevrolet
2006 foi uma mistura. O Avalanche 1500 puxou 7.300 libras. A versão 2.500 atingiu 10.200 libras. Esse é um grande salto para uma plataforma que ainda não passou por uma grande reformulação.
O Silverado 1500 pesava 5.700 libras. Depois houve o híbrido. O Silverado 1500 Hybrid puxou 6.700 libras. Mais torque ajuda.
Caminhões pesados governaram. O Silverado 2500 HD atingiu 10.100 libras. O 3500 HD caiu para 9.500 libras. Estranho, certo? Normalmente, mais eixos significam mais reboque. Talvez rigidez do quadro ou mudanças de marcha.
Suburbans e Tahoes permaneceram na faixa de 5.700-7.900 libras. O TrailBlazer fez 5.400 libras. O Colorado era modesto, pesando 1.600 libras. Não tente rebocar um barco com modelo básico Colorado.
2007 trouxe uma queda para o Silverado 1500. Ele caiu para 4.600 libras. As versões Clássicas mantiveram as especificações mais antigas. O Tahoe despencou para 4.500 libras. Por que? Ninguém sabe ao certo. Provavelmente ajuste de emissões ou amolecimento da suspensão.
2008 viu o Tahoe ficar com 4.500 libras. O Tahoe Hybrid entrou no chat com 6.200 libras. Isso é decente. O Suburban 2500 saltou para 9.600 libras. Melhor que 2007.
2009 foi um ano de cortes para a Chevy. O Avalanche 1500 caiu para 5.000 libras. O Silverado 1500 permaneceu baixo, com 4.700 libras. O Suburban 1500 caiu para 5.100 libras.
Os caminhões ainda puxavam pesado. O Silverado 2500 HD aguentou 10.000 libras. O 3500 HD aumentou ligeiramente para 9.700 libras. As vans Express variavam. O modelo 3500 puxou 6.200 libras. O 2.500 puxou 6.300 libras.
Chrysler
A Chrysler não era conhecida por rebocar. Mas eles tiveram seus momentos.
O PT Cruiser era um dorminhoco. Em 2006, puxou 3.500 libras. Em 2008, caiu para 2.600 libras. Então faça backup? Não, ficou mais baixo. Espere, 2007 foi de 1.000 libras. 2008 foi de 2.600 libras. Inconsistente.
A minivan Town & Country começou com 1.700 libras em 2006. Em 2008, dobrou para 3.600 libras. Isso é uma grande melhoria. Eles fortaleceram a estrutura? Ou apenas alterar a classificação de engate?
O 300C puxou 2.000 libras. A base 300 fez 1000 libras. Não é uma grande diferença.
O Aspen SUV apareceu em 2007. Ele puxou 8.950 libras. Consistente em 2007, 2008 e 2009. O Aspen Hybrid em 2009 fez 6.000 libras. Menos potência, menos reboque. Lógico.
Esquivar
A Dodge era dona do segmento de caminhões nesta época.
O Ram 3500 era a fera. 2006: 10.500 libras. 2007: 10.650 libras. 2008: 10.700 libras. 2009: 12.300 libras.
Esse salto de 2009 é significativo. Eles adicionaram potência ou alteraram a relação do eixo traseiro.
O Ram 2500 manteve-se estável em torno de 9.000-9.300 libras.
As vans Sprinter eram capazes. 5.000 libras para o modelo 2.500. O modelo 3.500 atingiu 7.500 libras em 2007 e 2008.
Durango começou com 3.750 libras. 2008 aumentou para 3.850 libras. O Durango Hybrid em 2009 puxou 5.750 libras. Melhor que a versão a gás? Talvez. A curva de torque híbrida ajuda em baixas RPMs.
O Dakota fez cerca de 3.150-3.300 libras. A minivan Grand Caravan pesava 3.600-3.700 libras.
Ford
Ford tinha uma hierarquia estranha.
A Série F era a espinha dorsal. O F-150 começou com 6.400 libras em 2006. Subiu para 6.500 libras em 2007 e 2008. Depois, em 2009, saltou para 8.700 libras.
Esse número de 2009 é enorme. O que aconteceu? Eles provavelmente introduziram o novo estilo de carroceria ou novas opções de motor. A geração anterior atingiu o limite inferior.
Super Deveres eram sérios. O F-250 atingiu 10.600 libras em 2007. O F-350 fez o mesmo. O F-450 apareceu em 2008 com 16.000 libras. Depois caiu para 10.700 libras em 2009? Não, a lista do F-450 de 2009 diz 10.700 libras. O ano de 2008 dizia 16.000 libras.
Verifique isso novamente. 2008 F-450: 16.000 libras. 2009 F-450: 10.700 libras. Isso é uma queda de 5.000 libras. Eles descontinuaram a classificação mais alta para determinados níveis de acabamento? Ou os dados estão incompletos?
A Expedição era um tanque. 9.200 libras de 2007 a 2009.
O Explorer fez 3.500 libras. Consistente.
As vans da série E eram cavalos de batalha. O E-350 Super Duty puxou 7.500 libras em 2006. Depois caiu para 7.400 libras em 2008 e 2009. Perda menor.
O resultado final
O período 2006-2009 foi transitório.
Os caminhões ficaram mais potentes. Os SUVs ficaram mais pesados, mas não necessariamente mais capazes. As vans começaram a perceber que poderiam rebocar mais.
Se você estiver comprando um caminhão usado dessa época, verifique o motor. O F-150 de 2009 é muito mais capaz que o modelo de 2008. O Ram 3500 em 2009 é um caminhão sério.
Não confie cegamente nas classificações da minivan. Eles mudavam anualmente. O Town & Country de 2008 é mais seguro que o modelo de 2007.
Os dados variam. Mudança nas especificações. Verifique sempre com o adesivo na porta. Ou o manual.
“Os números não mentem, mas omitem o contexto.”
Especificações de reboque GMC 2006-2009
A linha Sierra não ficou parada. Os modelos Sierra 1500 ganharam terreno. 2006 começou com 4.000 libras. Em 2007, a GMC aumentou esse número para 4.800 libras. Permaneceu estável durante 2009. Sierra 2500 e 3500 HDs foram os pesos pesados. 2006 Sierra 2500 atingiu 10.500 libras. Depois caiu ligeiramente para 10.400 em 2007 e 2008. 2009 viu um pequeno aumento de volta para 10.500 libras. Sierra 3500 pairava em torno de 10.000 libras.
Yukon e Yukon XL carregavam a carga do SUV. Yukon atingiu o máximo de 5.700 libras em 2006. Depois caiu. Por que? 2007 e 2008 viram 4.500 libras. 2009 recuperou para 4.800 libras. O Yukon Hybrid entrou em 2008. Ele movimentou 6.200 libras. Isso é mais do que o Yukon apenas a gás dos mesmos anos. Yukon XL permaneceu forte. 7.500 libras em 2006. Depois, 7.100 libras em 2007-2008. Caiu para 5.100 libras em 2009. Mudança significativa.
A picape Canyon cresceu. 1.800 libras em 2006. Saltou para 2.300 libras em 2007. Depois, 2.400 libras em 2008 e 2009. O Envoy permaneceu estável em 5.300 libras durante todos os quatro anos. Acádia começou em 2007. Pesava 2.000 libras.
Vans Savana? Eles não se moveram muito. A série 1500 ficou em 4.300 libras. 2.500 a 6.300 libras. 3.500 a 6.200 libras. Consistente. Previsível.
Pequena pegada da Honda
Honda era conservadora. A maioria dos carros rebocava pouco. Ou nada. O Accord começou com 1.000 libras em 2006. Isso caiu para zero em 2008. O Civic manteve-se em 1.500 libras em 2006 e 2007. Depois caiu para 1.000 libras em 2009. O Civic Hybrid sempre pesava 1.000 libras quando listado.
O Odyssey era o caminhão da família. 3.500 libras entre 2006-2009. O Piloto combinou com isso. 3.500 libras. Mas observe as lacunas. O piloto de 2007 não tinha capacidade listada. O Accord de 2009 e o Civic Hybrid de 2009 não tinham nenhum.
O Ridgeline era o estranho. 5.000 libras em 2006. 2008. 2008. Desapareceu das listas de 2007 e 2009. Talvez reequipando. Talvez reavaliar. O CR-V, Element, Fit, Insight, S2000? Principalmente traços. Capacidade de reboque zero listada.
Músculo do Hummer
Hummer não foi sutil. O H2 começou com 6.500 libras em 2006. Depois, com 6.600 libras em 2007. Depois, um grande salto. 8.200 libras em 2008. Permaneceu lá em 2009. O H3 foi consistente. 3.000 libras por todos os quatro anos.
2009 trouxe o H3T. Uma versão pickup do H3. Ele rebocou 4.400 libras. Mais que o SUV. O H1 Alpha só apareceu em 2006. 7.887 libras. Um número estranho. Provavelmente um acabamento ou configuração específica.
Hyundai e Infiniti: números modestos
A programação da Hyundai era pequena. O Azera e o Sonata atingiram o limite de 1.000 libras. O Elantra caiu de 1.500 libras em 2006 para 750 libras em 2007. Permaneceu lá em 2008. O Santa Fe caiu de 2.700 libras em 2006 para 1.650 libras em 2007. Manteve-se em 1.650 libras em 2008. O Tucson ficou preso em 1.000 libras. O Veracruz e o Accent não tinham listagens.
A Infiniti jogou o jogo do luxo. O QX56 era o rei. 9.000 libras em 2006 e 2007. Depois desapareceu em 2008. Em 2009, com 9.000 libras. O FX35 e o FX45 (mais tarde FX50) permaneceram em 3.500 libras. O G35, M35, M45? Apenas 1.000 libras. As séries EX35, G37, M em 2008 não tinham reboque listado.
Isuzu, Jaguar e Jipe
Isuzu era um nicho. O Ascender manteve-se em 5.300 libras. A série i cresceu. i-280 a 1.700 libras. i-290 a 2.100 libras. Então 2.200 libras. O i-350 com 4.000 libras. O i-370 saltou de 4.000 para 5.500 libras em 2008.
Jaguar? Zero. Cada modelo de 2006 a 2009 tinha um painel. Tipo S, Tipo X, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XK Coupé. Nenhum. Sedãs e cupês de luxo não puxavam reboques.
O jipe estava estável, mas baixo. Comandante, Grand Cherokee, Liberty? 3.500 libras. 2008 Liberty caiu para 2.000 libras. Bússola, Patriota, Wrangler, Wrangler Unlimited? Todos os 1.000 libras. Até a versão Unlimited. Não há transporte pesado aqui.
Kia e Land Rover
Os primeiros anos de Kia foram esparsos. O Sportage movimentou 1.500 libras. O Optima fez 2.000 libras. O Sorento apareceu em 2007. 5.000 libras. Lá ficou em 2008. O Borrego entrou em 2009. 5.000 libras. O Sedona começou com 3.500 libras em 2007. Depois desapareceu em 2008 e 2009.
A Land Rover ofereceu grande capacidade. O LR3, o Range Rover e o Range Rover Sport rebocaram 7.700 libras em 2006. 2007 viu um ligeiro aumento para 7.716 libras para o Sport. 2008 teve lacunas. LR2 não tinha nenhum. Então 2009 trouxe o LR2 de volta. 3.500 libras. O resto ficou em 7.716 libras.
A consistência é importante. Ou a falta dela. Veja as gotas. A queda do Yukon XL. A queda do Acordo. A queda do Jeep Liberty. Os números não são estáticos. Eles mudam com mudanças de engenharia, padrões de emissões ou decisões de marketing. Você precisa verificar o ano específico. Não apenas o modelo.
E as lacunas? Os travessões não são erros. Eles significam nenhum reboque. Ou nenhum dado. De qualquer forma, não tente. A ausência de Ridgeline em alguns anos sugere pausas na produção. O vazio do Jaguar confirma que é uma rua de mão única.
Quais números são mais importantes? Os 9.000 libras do QX56 e dos pesos pesados da Infiniti. As 10.500 libras do Sierra 2500. As 8.200 libras do Hummer H2. Esses são os outliers. O resto é barulho. Ou rotina. Dependendo do que você está puxando.
Limites de reboque Lexus por ano
A Lexus não joga pelo seguro ao rebocar. Se você precisa transportar uma carga pesada, procure os meninos grandes. O GX 470 e o LX 470 são os cavalos de batalha aqui. Ambos pesam 6.500 libras. Isso é um torque sério para um SUV de luxo. O LX 570 dá um passo à frente. A partir de 2008, esse caminhão pode puxar 8.500 libras. É um iate terrestre em tamanho real com músculos.
Os modelos RX de tamanho médio são mais suaves. O RX 330, RX 400h e o RX 350 posterior atingiram 3.500 libras em 2006 e 2007. Depois, os números caíram. Em 2008, o RX 350 e o RX 400h estão limitados a apenas 2.000 libras. Você ainda pode rebocar um barco pequeno em um RX mais antigo, mas não tente fazer isso com o mais novo.
Sedãs? Nem tanto. O LS 430 de 2006 pode rebocar 2.000 libras. É isso. Todos os modelos IS, sedãs ES, GS e SC apresentam painel. Eles não são construídos para trailers. O LS 460 e o LS 600h abandonam totalmente a capacidade de reboque nos últimos anos. Zero.
Caminhões Pesados de Lincoln
Lincoln sabe rebocar. O Navegador é a âncora. Ele se mantém estável em 6.000 libras de 2006 a 2009. É uma grande caixa sobre rodas. Se você precisar de mais força, dê uma olhada no Mark LT. É uma picape disfarçada de cruzador de luxo. Ele puxa 8.900 libras. Consistente. Todos os anos.
Os sedãs e crossovers menores são leves. O Town Car é um clássico, mas é limitado a 2.000 libras. O crossover MKX também atinge o máximo de 2.000 libras. O MKZ e o Zephyr não têm classificação. Não reboque com eles. Em 2009, o novo sedã MKS aparece com apenas 1.000 libras. É para serviços leves, na melhor das hipóteses.
Opções Compactas e Caminhões da Mazda
Mazda está misturado aqui. Os caminhões da série B são as estrelas. O B4000 pode rebocar 3.140 libras. É uma quantia decente para um caminhão pequeno. O B3000 obtém 2.500 libras. O B2300 é mais leve, suportando cerca de 1.600 libras. Esses números mudam ligeiramente de ano para ano, mas permanecem nessa faixa.
O segmento crossover é fraco. O Tribute e o CX-7 são limitados a 1.500 a 2.000 libras. O CX-9 corresponde ao CX-7 com 2.000 libras. A minivan MPV pesa 2.000 libras em 2006. Isso é surpreendente para um caminhão familiar.
Os carros? Esqueça. As séries Mazda3, 6, Speed, MX-5 e RX-8 não têm capacidade de reboque. Eles são construídos para cantos, não para carga. O ano modelo de 2009 vê o B3000 cair, deixando o B2300 e o B4000 como os únicos caminhões prontos para reboque.
Avaliações de reboque Mercedes-Benz
A Mercedes divide sua linha claramente. Os sedãs e cupês – Classe C, Classe E, Classe S, SL, SLK, CL, CLK, CLS – são todos zero. Eles são para dirigir, não para transportar. Até o SLR McLaren fica fora do trailer.
Os SUVs são onde mora o torque. O ML350, ML500 e ML550 geralmente suportam 7.200 libras. O ML63 AMG também não é desleixado, atingindo 7.200 libras. A Classe GL é o levantador de peso. O GL320 e o GL450 puxam 7.500 libras. O GL550 também atinge 7.500 libras. É o mesmo para os G-Wagons G500 e G55. Eles reprimem 7.000 libras.
Uma mudança acontece em 2009. O Classe R aparece com classificação de 3.500 lb. É uma perua de luxo, mas pode puxar um pequeno trailer. Os modelos ML permanecem fortes com 7.200 libras. Os modelos GL suportam 7.500 libras. A Mercedes constrói para estabilidade. Os números refletem isso.
A Força Oculta de Mercúrio
Mercury era o braço de luxo da Ford. Você vê isso nos números de reboque. O Mountaineer e o Monterey são gêmeos do Ford’s Expedition e do Windstar. Eles podem rebocar 3.500 libras. É uma classificação sólida para SUVs de meados dos anos 2000.
O Grande Marquês é um tanque. Ele puxa 1.500 libras. O crossover Mariner também pesa 1.500 libras. A versão híbrida do Mariner é mais fraca, limitada a 1.000 libras. O peso da bateria mata a carga útil para reboque.
O sedã Montego puxa 1.000 libras. The Sable junta-se à festa em 2008 com o mesmo limite de 1.000 libras. O Milan não tem classificação. É um carro. Mantenha-o na estrada. O Mountaineer permanece estável em 3.500 libras até 2009.
Zona proibida para reboque do MINI
MINI não reboca. Pelo menos não nesta época. O Cooper Hardtop, o Conversível e o Clubman mostram traços gerais de 2006 a 2009. Até mesmo os modelos John Cooper Works de alto desempenho se recusam a puxar reboques. Eles são leves, rígidos e divertidos. Adicionar um trailer acaba com a diversão.
Se precisar rebocar, compre um carro diferente. O Cooper S é rápido. Não é forte.
Versatilidade da Mitsubishi
A Mitsubishi tem alguns concorrentes. A picape Raider é o peso pesado. Ele puxa 4.050 libras em 2006. Depois cai ligeiramente para 4.000 libras em 2007 e 2008. É um veículo de reboque sólido de médio alcance.
O SUV Montero movimentou 5.000 libras em 2006. É um grande salto. O Endeavour cai de 3.500 libras em 2006 para 2.000 libras em 2007, depois volta para 3.500 libras em 2008. Inconsistente, mas capaz em picos. O Outlander é leve, pesando no máximo 1.500 libras em 2006 e 2008. Em 2007, chega a 2.000 libras.
O sedã Lancer tinha uma classificação pequena de 1.000 libras em 2006. Ele desaparece em 2008. O Eclipse e o Galant não têm capacidade. São carros esportivos e de transporte regional.
SUVs fortes da Nissan
A Nissan fabrica caminhões capazes. A Armada e Titã são os reis. Ambos puxam 6.500 libras. Consistente de 2006 a 2009. Se você tem um barco ou trailer pesado, estas são suas melhores apostas.
A picape Frontier pesa 6.300 libras. Está perto dos grandes caminhões. O Pathfinder suporta 6.000 libras. O Xterra é mais leve, pesando 5.000 libras.
Os crossovers são moderados. O Murano e o Quest são avaliados em 3.500 libras. The Rogue entra em 2008 com limite de 1.000 libras. Os sedãs Versa e Sentra são limitados a 1.000 libras. O Altima e o Maxima também pesam 1.000 libras. O Altima híbrido combina com a versão a gás.
O GT-R de 2009 não tem classificação. É um supercarro. Deixe o trailer em casa.
Pontiac e Saturno: o fim de uma era
O final dos anos 2000 foi complicado para as marcas tradicionais de Detroit. Pontiac conhecia seus limites. A maioria dos sedãs como G6, G5 e Grand Prix tinham limite de 1000 libras. Isso é serviço leve. Talvez um pequeno trailer. Talvez um jet ski com trailer. É isso. O G8, que compartilhava DNA com o Holden Commodore, puxou respeitáveis 2.000 libras em 2008 e 2009, mas era uma raça em extinção.
Os verdadeiros burros de carga eram os crossovers e as vans. O Torrent movimentou 3.500 libras consistentemente de 2006 a 2009. O Montana SV6 também atingiu 3.500 libras em 2006, antes que a linha fosse reduzida. Se você possuía um Vibe, você estava pesando 1.500 libras na maioria dos anos, caindo para 1.000 libras em 2009. Carros esportivos? Esqueça. O Solstice não tinha capacidade de reboque. O GTO pesava 1000 libras.
Saturno enfrentou restrições semelhantes. O VUE foi o vendedor por volume, avaliado em 1.500 libras. A versão híbrida manteve o mesmo limite de 1.500 libras em 2007, 2008 e 2009. O Aura era um sedã. Você não poderia rebocar nada substancial. 1000 libras máx. O Outlook, essencialmente um Buick Envision com um emblema diferente, oferecia 2.000 libras. A van Relay era a mais pesada, pesando 3.500 libras. O Íon? 1000 libras. Carros pequenos. Pequenos sonhos.
Saab e Subaru: precisão e tração nas quatro rodas
Saab fez as coisas de forma diferente. O 9-3 era um pequeno sedã compacto avaliado para 2.000 libras. Consistente de 2006 a 2009. O 9-5 aumentou para 3.500 libras. Sólido. Confiável. Mas o 9-7X – um GMC Envoy rebatizado – era a fera. Ele poderia puxar 5.500 libras todos os anos de 2006 a 2009. Se você precisasse da potência Saab com capacidade de caminhão, esse era o único caminho. O 9-2X, uma perua Subaru Impreza disfarçada, correspondia ao limite de 2.000 libras de seu irmão.
A Subaru se baseou em seu DNA de tração integral. O Tribeca começou com 3.500 libras em 2006 e 2007, depois caiu para 2.700 libras em 2008 e permaneceu lá em 2009. O Baja era um pônei de um truque em 2006 com 2.400 libras antes de desaparecer. O Forester atingiu 2.400 libras em 2006 e 2007. Então, em 2008, as classificações ficaram estranhas. Alguns acabamentos Forester perderam totalmente a capacidade de reboque ou caíram para zero em algumas configurações, embora o Legacy e o Outback se mantivessem estáveis em 2.700 libras. O Impreza Outback Sport conseguiu 2.000 libras nos primeiros anos, mas em 2008, muitas variantes do Impreza não apresentavam capacidade de reboque. O WRX STI? Nunca reboquei nada.
Suzuki e Scion: Utilidade e Estilo
A escalação da Suzuki mudou. O XL7 começou com 3.000 libras em 2006, depois saltou para 3.500 libras em 2007 e 2008. O Grand Vitara manteve-se em 3.000 libras em 2006, 2007 e 2008. Em 2009, as listagens de Grand Vitara e XL7 ficaram em branco. Por que? Problemas da cadeia de suprimentos. Confusão do ano modelo. O Forenza e o Reno eram sedãs pequenos. 1000 libras. O SX4? Nada. Sem reboque. O Equador em 2009 não tinha nenhuma classificação listada.
Scion era uma marca de estilo de vida, não um transportador. O tC, xB e xD não mostraram capacidade de reboque de 2006 a 2009. Eles tratavam de juventude, estilo e talvez um bicicletário. Mas não um trailer. Não é um barco. Se você tentasse rebocar com um Scion, estaria anulando a garantia e arriscando a suspensão.
Toyota: os caminhões pesados
A Toyota dominou as paradas de reboque nesta época. O Land Cruiser era uma lenda. Começou com 6.500 libras em 2006 e 2007. Depois, em 2008, atingiu 8.500 libras. Em 2009, ele estava puxando 9.935 libras. Isso é um torque sério. A Tundra foi a escolha da picape. 6.800 libras em 2006. Depois caiu para 4.800 libras em 2007 e permaneceu lá. Mudança estranha. Talvez testes de emissões? O Sequoia SUV cresceu com o tempo. 6.500 libras em 2006 e 2007. 7.800 libras em 2008.
Caminhões de médio porte e SUVs eram burros de carga. As minivans Tacoma e Sienna movimentaram 3.500 libras consistentemente de 2006 a 2009. O 4Runner permaneceu em 5.000 libras em 2006, 2007 e 2009. O FJ Cruiser também fez 5.000 libras em 2007 e 2008. Os híbridos fizeram menos. O Highlander Hybrid passou de 2.000 libras em 2006 para 3.500 libras em 2007 e 2008. O Camry e o Avalon eram sedãs. 1000 libras. O Corolla, Matrix e RAV4 pesavam 1.500 libras. O Prius e o Venza? Nada.
Porsche e Volkswagen: reboque de luxo
A Porsche não brincava com carros pequenos. O 911, Boxster e Cayman não tinham capacidade de reboque. Carros esportivos não rebocam. Mas o Cayenne foi uma história diferente. Avaliado para 7.716 libras de 2006 a 2009. Esse é o território dos SUVs. Reboque sério.
A Volkswagen era semelhante. Os carros pequenos – Golf, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – não tinham capacidade de reboque. Não em 2006, 2007, 2008 ou 2009. O Touareg foi a exceção. Ele movimentou 7.716 libras em 2006, 2007 e 2009. Em 2008, o Touareg 2 foi listado sem capacidade, mas em 2009 estava de volta a 7.716 libras. A minivan Routan em 2009 pesava 2.000 libras. O Tiguan em 2009 atingiu 2.200 libras. SUVs pequenos. Capacidade limitada.
Os números ocultos: GVWR, GCWR e carga útil
Você vê esses números máximos de reboque e pensa que está pronto. Você não está. O GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo) é o peso total do veículo mais passageiros, carga e combustível. O GAWR (Classificação de Peso Bruto do Eixo) é o limite para o eixo dianteiro ou traseiro. Exceda-o e você quebrará um eixo ou destruirá sua suspensão.
O GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado) é o verdadeiro chefe. É o peso máximo do veículo mais o trailer mais tudo em ambos. Se o seu caminhão pesa 4.000 libras, sua carga útil é de 1.000 libras e seu reboque máximo é de 5.000 libras, você não pode necessariamente rebocar 5.000 libras. Você tem que ficar abaixo do limite do GCWR. Normalmente, o GCWR é em torno de 12.000 a 16.000 libras para estes
Se você está olhando para um Volvo de meados dos anos 2000 e tentando descobrir se ele pode puxar um trailer, a resposta curta geralmente é não. Os dados de 2006 a 2009 contam a história de uma marca que priorizou a segurança e o luxo em detrimento da utilidade bruta. Para a maior parte desta linha, a capacidade de reboque é listada como inexistente.
A única exceção
Existe apenas um modelo neste conjunto de dados que realmente suporta uma carga. O Volvo S60 2006 tem capacidade máxima de reboque de 3.300 libras. É isso.
A cada dois anos e para todos os outros veículos listados nos dados de origem, a capacidade é marcada com um travessão. Isto indica que a Volvo não ofereceu um pacote de reboque de fábrica, o chassis do veículo não foi classificado para tal ou o fabricante simplesmente não publicou um número porque não era uma opção viável para aquele modelo ou ano específico.
2006: O único ano com número
O ano modelo de 2006 é o mais atípico.
- S60 : 3.300 libras
- C70 : Sem dados
- S40 : Sem dados
- S80 : Sem dados
- V50 : Sem dados
- V70 : Sem dados
- XC70 : Sem dados
- XC90 : Sem dados
Mesmo o pesado XC90, um SUV de tamanho médio projetado para uso robusto, não apresenta classificação de reboque neste conjunto de dados específico. Isso é surpreendente, visto que os XC90 modernos podem rebocar mais de 5.000 libras, mas esta é a era 2006-2009. Os dados sugerem que, para a maioria destes carros, o reboque não era uma função suportada.
2007–2009: uma tábula rasa
Para 2007, 2008 e 2009, a lista fica vazia.
- 2007 : C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 não mostram capacidade.
- 2008 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 não mostram capacidade.
- 2009 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 não mostram capacidade.
Isso não é necessariamente um reflexo da incapacidade da engenharia. Muitas vezes significa que o pacote de reboque opcional não estava disponível, foi descontinuado ou restrito a mercados específicos. Ou talvez a classificação tenha sido inferior ao limite mínimo para relatórios neste conjunto de dados específico. Independentemente disso, os números são claros. Se você precisar rebocar um Volvo desta época, suas opções são extremamente limitadas.
Por que isso é importante para os proprietários
Você pode ficar tentado a conectar um pequeno trailer utilitário a um V70 ou XC70. Não. Sem uma classificação explícita no manual ou no adesivo do batente da porta,
