O Volkswagen ID.7 é mais do que apenas um sedã elétrico. Esta é uma declaração. A Volkswagen está finalmente trazendo seu grande carro-chefe elétrico ao mercado, mas os primeiros testes no mundo real sugerem que a empresa decifrou o código da eficiência. resultado? Simplesmente não corresponde aos números oficiais. Eles os cruzaram.
Isto é importante porque o ciclo WLTP, a norma utilizada para certificar todos os veículos eléctricos vendidos na Europa, é frequentemente criticado por ser demasiado optimista. A vida real é mais complicada. Mas este último teste mostrou que o ID.7 pode lidar com o caos da condução no mundo real com uma graça surpreendente.
Eficiência nas estradas suíças
测试并不是在安静、空旷的赛道上进行的。 它发生在瑞士的公共道路上。 工作日。 白天。 包括交通。 这不是一些旨在扭曲统计数据的优化运行。 这是一次真正的尝试,模仿车主在驶入高速公路或爬过市中心时将面临的情况。
结果是惊人的。 该车的平均能耗仅为每百公里10.3千瓦时 。 对于这种尺寸的汽车来说，这个数字非常低。
综合来看,这个消耗率大致相当于柴油车百公里油耗1.1升。 柴油。 在燃油价格波动和里程焦虑迫在眉睫的时代，这种比较意义重大。
A engenharia por trás dos números
Como é que um carro com cerca de 2,2 toneladas consegue um consumo de energia tão baixo? Dois fatores principais se destacam.
- Aerodinâmica: O coeficiente de arrasto do ID.7 é 0,23. No mundo dos carros elétricos, a resistência do ar é o seu maior inimigo na estrada, e cada décimo é importante. Esta forma suave permite cortar o ar com força mínima.
- Capacidade da bateria: Este modelo Pro S testado possui uma bateria de 86 kWh. É uma bolsa grande, mas seu tamanho não é a única coisa que a torna atraente. O mais importante é a taxa de utilização da capacidade.
Prova de quilometragem no mundo real
试验期间，多名司机轮流驾驶。 目标不是速度。 这是耐力和效率。 他们总共走了 794 公里 。
平均速度适中 51 公里/小时 。 这反映了高速公路巡航、城市驾驶以及介于两者之间的一切的混合。 这不是一个记录。 这是一个通勤。
对于那些担心电动轿车为了风格而牺牲实用性的 爱好者来说,这项测试提供了一个反驳的论点。 ID.7在长途旅行中可以与内燃机竞争。
Por que isso é importante para os compradores
Os loops WLTP são projetados para regulamentação e não para realidade. Supondo condições ideais. Os testes do mundo real revelam lacunas entre os dados de marketing e o uso diário. Quando um carro como o ID.7 tem melhor desempenho na vida real do que no papel, isso mostra a maturidade do design de veículos elétricos.
O mais recente sedã da Volkswagen faz mais do que apenas acompanhar seus concorrentes. Está estabelecendo um novo padrão de eficiência. Se estes resultados se mantiverem em testes mais extensos, os compradores terão mais confiança nas suas estimativas de autonomia. Reduza as suposições. Vamos dirigir mais.
A questão agora não é se o ID.7 pode ir longe.
O verdadeiro destaque do Volkswagen ID.7 Pro S não é apenas a autonomia, mas também a velocidade de reabastecimento. Com a estação de carregamento CC de 200 kW, você pode aumentar seu alcance em até 244 km em apenas 10 minutos. Este é um grande avanço na praticidade da viagem.
A carga da bateria aumenta de 10% para 80% em cerca de 26 minutos. Este recurso visa diretamente a ansiedade associada à condução de longas distâncias em veículos elétricos. Isso torna o carro adequado para o trânsito urbano e também para viagens interestaduais.
O sistema de infoentretenimento da Volkswagen inclui um planejador de rotas. Não mostra apenas o carregador. Otimize as paradas com base na potência disponível da estação e nas condições atuais de tráfego. O objetivo é estresse zero. Não há necessidade de adivinhar onde colocá-lo.
Eficiência real e requisitos WLTP
Há ressalvas nesses números. Números recordes de eficiência vêm de cenários de teste específicos. O famoso especialista em hipermiling dirigiu este carro. Este motorista extraiu quilômetros extras dos modelos VW ID, como ID.3 First e ID.3 Pro S.
Em testes anteriores, o motorista excedeu consistentemente as estimativas oficiais de distância WLTP. O mesmo se aplica aqui. Os elevados índices de eficiência exigem um estilo de condução onde a poupança de energia é priorizada em detrimento de fortes acelerações.
Isso não significa que a velocidade de carregamento seja enganosa. O equipamento suporta carregamento de pico de 200 kW. Mas é preciso disciplina para obter os melhores resultados. A frenagem regenerativa e a aceleração devem ser gerenciadas com cuidado.
“Este recorde foi alcançado sob a supervisão do especialista em hypermiling que quebrou os recordes ID.3 First e ID.3 Pro S muito além da faixa de WLTPs publicados anteriormente.”
A maioria dos motoristas não dirige como especialistas profissionais em eficiência. Os números reais podem ser menores. No entanto, o apoio à infraestrutura de carregamento ainda é forte. ID.7 Pro S foi projetado para carregamento rápido. Estas estatísticas recordes apenas recompensam uma condução cuidadosa.
