Механическая коробка передач еще жива. Пока что. Пока Nissan держит линию.
Цены на линейку Nissan Z 2027 года наконец-то обнародованы. Главной сенсацией стала новая комплектация NISMO со шестиступенчатой «механикой». Базовая цена начинается от $68 505. Чуть менее 70 тысяч долларов. Это серьезные деньги. Особенно если учитывать, что это, возможно, один из последних способов получить доступный V-образный шестицилиндровый купе с реальной возможностью переключать передачи вручную.
Цена всех версий Z выросла по сравнению с предыдущим годом на $1 460. Повышение. Но здесь кроется важный нюанс, в котором Nissan оказался прав: они не берут наценки за выбор водителя. И автомат на девять ступеней, и механика на шесть стоят абсолютно одинаково. В эпоху, когда за простые радости жизни берут лишнее, это выглядит свежим решением.
Базовая версия Z Sport начинается от $45 725. Версия Z Performance? $55 725. Обе оснащаются 400-сильным 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом. Комплектация Performance просто добавляет улучшенные тормоза, кованые 19-дюймовые диски от RAYS, более жесткие амортизаторы и дифференциал повышенного трения. Красиво. Но для тех, кто наблюдает, как сегмент спортивных машин сжимается, главная интрига кроется в старшей версии.
Механика за $68 505
Переходя на уровень NISMO, вы платите $68 505 за 420 лошадиных сил. Nissan не просто вставил механическую коробку в NISMO и закрыл вопрос. Им пришлось внедрить инженерные изменения, чтобы справляться с возросшей мощностью. Были улучшены передние тормоза. Подвеска также претерпела изменения (хотя в мелком шрифте надписи «трассовая направленность» это может быть не прописано детально). Это важно. Вы получаете автомобиль, созданный для активной езды и демонстрации своей силы.
Почему это имеет значение? Потому что «кладбище» спортивных автомобилей расширяется.
Toyota Supra? Умерла. Кабриолет BMW Z4? Практически лишен механической коробки. GT-R? Похоронен рядом с штаб-квартирой Nissan в Йокогаме, как монумент ушедшей эпохе. Z теперь остался единственным воином в арсенале японского производителя спорткаров. Он ведет неравную битву против роста электрофикации и снижения вовлеченности водителя.
Nissan дает отпор. С помощью рычага переключения передач.
Узкий выбор альтернатив
Давайте посмотрим на альтернативы. Потому что если вы хотите заднеприводное двухдверное купе с механической КПП и мощностью более 228 л.с., список вариантов будет пугающе коротким.
Конечно, можно купить Mazda Miata. Или Toyota GR86. Или Subaru BRZ. Они обеспечивают отличную связь с дорогой. Но им не хватает мощности. Барьер здесь проходит отметку в 228 л.с. Так что их можно сразу исключить.
Остаются только два автомобиля:
- BMW M2 : Стартует от $69 550. Есть механика. Стоит немного дороже, чем Nissan Z NISMO. Прямой конкурент.
- Ford Mustang GT : Стартует на $48 795 дешевле, чем M2. Есть опция механической коробки. Есть мощность V8 (обычно). Но это совершенно другой класс автомобилей.
Nissan Z занимает странное, одиночное пространство. Он дешевле BMW M2. Он более сфокусирован на драйве, чем Mustang. Он предлагает турбо-V6, от которого многие уже отказываются. И сохраняет возможность езды «левой ногой».
Хватит ли этого?
Модели 2027 года уже катятся к дилерам. Цены выросли. Выбор сокращается. Механическая коробка становится реликвией. Но за $68 505 вы все еще можете купить автомобиль, который заставляет вас работать ради скорости.
Шестиступенчатая коробка передач. Три педали. Никаких электронных ассистентов, думающих за вас.
Это маленькая победа. Рынок меняется. Z может стать последним в своем роде в этом ценовом сегменте. Стоит ли покупать его, пока он есть? Возможно. Или, может быть, стоит просто ездить на нем, пока шестерни не замолчат окончательно.
