Буксировочная способность — это не просто цифра в брошюре. Это жесткий предел, установленный инженерами. Превышение этого предела грозит разрушением трансмиссии. Максимально допустимый вес определяет производитель. Эти данные можно найти в руководстве по эксплуатации. Никогда не полагайтесь на рейтинг сцепного устройства выше, чем рейтинг самого автомобиля. Сцепные устройства универсальны, а автомобили — нет. Если сцепное устройство выдерживает 10 000 фунтов, но ваш грузовик рассчитан только на 8 000 фунтов, вы все равно не сможете буксировать груз весом 9 000 фунтов. Соблюдайте заводской лимит.
«Никогда не превышайте буксировочную способность вашего автомобиля, так как это может негативно сказаться на управляемости, тормозных свойствах или даже привести к повреждению трансмиссии».
Данные охватывают модельные годы с 2006 по 2009 год. Они включают несколько марок автомобилей. Список моделей приведен в таблице ниже. Вес пассажиров имеет значение. Если вес каждого пассажира превышает 150 фунтов, полезная нагрузка снижается. Дополнительное оборудование также уменьшает полезную нагрузку. Груз добавляет еще больший вес. Необходимо рассчитать все эти значения. Сложите их все. Не превышайте максимальное значение.
Буксировочная способность Acura
В этот период у Acura был ограничен выбор моделей для буксировки. MDX был настоящей рабочей лошадкой. Его буксировочная способность выросла с 3 500 фунтов в 2006 году до 5 000 фунтов в 2007 году. Остальные модели справлялись с этой задачей хуже. RL и TL редко превышали отметку в 1 000 фунтов. RSX оставался на уровне 1 500 фунтов. TSX колебался вокруг 1 000 фунтов. RDX появился в 2007 году с скромным показателем в 1 500 фунтов.
2006
— MDX: 3 500 фунтов
— RL: 1 000 фунтов
— RSX: 1 500 фунтов
— TL: 1 000 фунтов
— TSX: Не сертифицирован
2007
— MDX: 5 000 фунтов
— RL: 1 000 фунтов
— RDX: 1 500 фунтов
— TL: 1 000 фунтов
— TSX: 1 000 фунтов
2008
— MDX: 5 000 фунтов
— RL: 1 000 фунтов
— RSX: 1 500 фунтов
— TL: 1 000 фунтов
— TSX: 1 000 фунтов
2009
— MDX: 5 000 фунтов
— RL: 1 000 фунтов
— RSX: 1 500 фунтов
— TSX: 1 000 фунтов
Буксировочная способность Audi
Audi не предназначалась для перевозки тяжелых грузов. Большинство моделей в этот период не имели буксировочной способности. Модели A3, A4, A6, A8, S4, TT и R8 просто не могли буксировать прицепы. Исключением был Q7. Он мог буксировать груз весом 5 500 фунтов в 2007, 2008 и 2009 годах. Модели S6 и S8 также не имели таких характеристик. Если вам нужно было буксировать прицеп на автомобиле Audi, Q7 был вашим единственным реальным вариантом.
2006
— Все модели: Не сертифицированы
2007
— Q7: 5 500 фунтов
— Все остальные: Не сертифицированы
2008
— Q7: 5 500 фунтов
— Все остальные: Не сертифицированы
2009
— Q7: 5 500 фунтов
— Все остальные: Не сертифицированы
Буксировочная способность BMW
Внедорожники BMW справлялись с нагрузкой. X3 мог буксировать 3 500 фунтов. X5 и X6 (появившийся в 2008 году) — 6 000 фунтов. Седаны и купе? Забудьте. Модели 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5 и M6 не имели буксировочной способности. Alpina B7 также не могла буксировать прицепы. Z4 и Z4M были ограничены в этом плане аналогично. Только модели серии X имели значительную буксировочную способность.
2006
— X3: 3 500 фунтов
— X5: 6 000 фунтов
— Все остальные: Не сертифицированы
2007
— X3: 3 500 фунтов
— X5: 6 000 фунтов
— Все остальные: Не сертифицированы
2008
— X3: 3 500 фунтов
— X5: 6 000 фунтов
— X6: 6 000 фунтов
— Все остальные: Не сертифицированы
2009
— X3: 3 500 фунтов
— X5: 6 000 фунтов
— X6: 6 000 фунтов
— Все остальные: Не сертифицированы
Буксировочная способность Buick
Buick все упростила. LaCrosse и Lucerne были ограничены 1 000 фунтами. Enclave появился в 2008 году с лимитом в 2 000 фунтов. Rainier был настоящим тяжелов
Данные за период с 2006 по 2009 год рассказывают историю смены приоритетов. В то время как крупные грузовики брали на себя тяжелую работу, кроссоверы начали притворяться, что способны буксировать что-то, кроме собственного веса.
Если вы ищете историю грузоподъемности Chevrolet при буксировке, список возглавляет Silverado. Но не думайте, что каждый год был одинаковым.
Chevrolet
2006 год был противоречивым. Avalanche 1500 тянул 7300 фунтов. Версия 2500 достигала 10200 фунтов. Это большой скачок для платформы, которая еще не получила серьезного обновления конструкции.
Silverado 1500 показывал 5700 фунтов. Затем был гибрид. Silverado 1500 Hybrid тянул 6700 фунтов. Больше крутящего момента помогает.
Грузовики повышенной грузоподъемности доминировали. Silverado 2500 HD достигал 10100 фунтов. Версия 3500 HD упала до 9500 фунтов. Странно, правда? Обычно больше осей означает больше тяги. Возможно, дело в жесткости рамы или изменении передаточных чисел.
Suburban и Tahoe оставались в диапазоне 5700–7900 фунтов. TrailBlazer показывал 5400 фунтов. Colorado был скромным — всего 1600 фунтов. Не пытайтесь буксировать лодку на базовой модели Colorado.
2007 год принес снижение для Silverado 1500. Он упал до 4600 фунтов. Классические версии сохранили старые показатели. Tahoe упал до 4500 фунтов. Почему? Никто не знает наверняка. Вероятно, настройка на соответствие экологическим стандартам или смягчение подвески.
В 2008 году Tahoe остался на уровне 4500 фунтов. Tahoe Hybrid появился с показателем 6200 фунтов. Это неплохо. Suburban 2500 подскочил до 9600 фунтов. Лучше, чем в 2007 году.
2009 год стал годом сокращения показателей для Chevy. Avalanche 1500 упал до 5000 фунтов. Silverado 1500 остался низким — 4700 фунтов. Suburban 1500 упал до 5100 фунтов.
Грузовики все еще тянули тяжелые грузы. Silverado 2500 HD держался на уровне 10000 фунтов. Версия 3500 HD немного выросла до 9700 фунтов. Грузовые фургоны Express варьировались. Модель 3500 тянула 6200 фунтов. Модель 2500 тянула 6300 фунтов.
Chrysler
Chrysler не славился способностью к буксировке. Но у них были свои моменты.
PT Cruiser был «спящим» автомобилем. В 2006 году он тянул 3500 фунтов. К 2008 году показатель упал до 2600 фунтов. А потом снова вырос? Нет, он остался низким. Подождите, в 2007 году было 1000 фунтов. В 2008 году — 2600 фунтов. Непоследовательно.
Минивэн Town & Country начинал с 1700 фунтов в 2006 году. К 2008 году он удвоил показатель, достигнув 3600 фунтов. Это огромное улучшение. Укрепили ли они раму? Или просто изменили рейтинг сцепного устройства?
300C тянул 2000 фунтов. Базовая модель 300 тянула 1000 фунтов. Разница невелика.
Внедорожник Aspen появился в 2007 году. Он тянул 8950 фунтов. Показатель оставался неизменным в 2007, 2008 и 2009 годах. Aspen Hybrid в 2009 году тянул 6000 фунтов. Меньше мощности — меньше тяга. Логично.
Dodge
Dodge доминировал в сегменте грузовиков в эту эпоху.
Ram 3500 был зверем. 2006: 10500 фунтов. 2007: 10650 фунтов. 2008: 10700 фунтов. 2009: 12300 фунтов.
Этот скачок в 2009 году значительный. Они добавили мощности или изменили передаточное число главной передачи.
Ram 2500 держался стабильно в диапазоне 9000–9300 фунтов.
Грузовые фургоны Sprinter были способны на многое. 5000 фунтов для модели 2500. Модель 3500 достигала 7500 фунтов в 2007 и 2008 годах.
Durango начинал с 3750 фунтов. В 2008 году показатель вырос до 3850 фунтов. Durango Hybrid в 2009 году тянул 5750 фунтов. Лучше, чем бензиновая версия? Возможно. Кривая крутящего момента гибрида помогает на низких оборотах.
Dakota тянул около 3150–3300 фунтов. Минивэн Grand Caravan показывал 3600–3700 фунтов.
Ford
У Ford была странная иерархия.
Серия F была основой. F-150 начинал с 6400 фунтов в 2006 году. Он вырос до 6500 фунтов в 2007 и 2008 годах. Затем в 2009 году показатель подскочил до 8700 фунтов.
Это число за 2009 год огромно. Что произошло? Вероятно, они представили новый кузов или новые варианты двигателей. Предыдущее поколение имело более низкий максимум.
Тяжелые грузовые модели (Super Duty) были серьезными. F-250 достигал 10600 фунтов в 2007 году. F-350 показывал то же самое. F-450 появился в 2008 году с показателем 16000 фунтов. Затем упал до 10700 фунтов в 2009 году? Нет, список F-450 2009 года указывает 10700 фунтов. В 2008 году было 16000 фунтов.
Проверьте это снова. F-450 2008 года: 16000 фунтов. F-450 2009 года: 10700 фунтов. Это падение на 5000 фунтов. Отменили ли они более высокий рейтинг для определенных уровней оснащения? Или данные неполные?
Expedition был «танком». 9200 фунтов с 2007 по 2009 год.
Explorer тянул 3500 фунтов. Показатель был неизменным.
Грузовые фургоны серии E были рабочими лошадками. E-350 Super Duty тянул 7500 фунтов в 2006 году. Затем упал до 7400 фунтов в 2008 и 2009 годах. Незначительная потеря.
Итог
Период 2006–2009 годов был переходным.
Грузовики становились мощнее. Вне
Характеристики буксировки GMC 2006–2009 годов
Линейка Sierra не стояла на месте. Модели Sierra 1500 увеличили свои показатели. В 2006 году максимальная нагрузка составляла 4 000 фунтов. К 2007 году GMC увеличила этот показатель до 4 800 фунтов. Он оставался стабильным до 2009 года. Sierra 2500 и 3500 HD были «тяжеловесами». Sierra 2500 2006 года могла буксировать 10 500 фунтов. Затем показатель немного снизился до 10 400 фунтов в 2007 и 2008 годах. В 2009 году он незначительно вырос обратно до 10 500 фунтов. Sierra 3500 держалась в районе 10 000 фунтов.
Yukon и Yukon XL несли основную нагрузку среди внедорожников. Максимальная нагрузка для Yukon в 2006 году составляла 5 700 фунтов. Затем она снизилась. Почему? В 2007 и 2008 годах показатель составлял 4 500 фунтов. В 2009 году он восстановился до 4 800 фунтов. В 2008 году появился Yukon Hybrid. Он мог буксировать 6 200 фунтов. Это больше, чем у бензиновой версии Yukon за те же годы. Yukon XL сохранял высокие показатели. 7 500 фунтов в 2006 году. Затем 7 100 фунтов в 2007–2008 годах. В 2009 году показатель упал до 5 100 фунтов. Значительное изменение.
Пикап Canyon вырос. 1 800 фунтов в 2006 году. Прыжок до 2 300 фунтов в 2007 году. Затем 2 400 фунтов в 2008 и 2009 годах. Envoy оставался неизменным на уровне 5 300 фунтов на протяжении всех четырех лет. Acadia появился в 2007 году. Его показатель составлял 2 000 фунтов.
Фургоны Savana? Они почти не менялись. Серия 1500 оставалась на уровне 4 300 фунтов. 2500 — 6 300 фунтов. 3500 — 6 200 фунтов. Последовательно. Предсказуемо.
Небольшой след Honda
Honda была консервативна. Большинство автомобилей буксировали мало. Или ничего. Accord начинал с 1 000 фунтов в 2006 году. К 2008 году этот показатель упал до нуля. Civic держался на уровне 1 500 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем он упал до 1 000 фунтов в 2009 году. Civic Hybrid всегда имел показатель 1 000 фунтов, когда это указывалось.
Odyssey был семейным перевозчиком. 3 500 фунтов на протяжении 2006–2009 годов. Pilot соответствовал этому показателю. 3 500 фунтов. Но обратите внимание на пробелы. У Pilot 2007 года не было указанного буксировочного веса. У Accord 2009 года и Civic Hybrid 2009 года также отсутствовали данные.
Ridgeline был исключением. 5 000 фунтов в 2006 и 2008 годах. Он отсутствовал в списках 2007 и 2009 годов. Возможно, переналадка производства. Возможно, пересмотр рейтингов. CR-V, Element, Fit, Insight, S2000? В основном прочерки. Буксировочная способность не указана.
Мышечная сила Hummer
Hummer не отличался сдержанностью. H2 начинал с 6 500 фунтов в 2006 году. Затем 6 600 фунтов в 2007 году. Затем резкий скачок. 8 200 фунтов в 2008 году. Он сохранил этот показатель в 2009 году. H3 был последовательным. 3 000 фунтов на протяжении всех четырех лет.
2009 год принес H3T. Версия пикапа от H3. Он мог буксировать 4 400 фунтов. Больше, чем у внедорожника. H1 Alpha появился только в 2006 году. 7 887 фунтов. Странное число. Вероятно, конкретная комплектация или конфигурация.
Hyundai и Infiniti: скромные цифры
Линейка Hyundai была небольшой. Azera и Sonata ограничивались 1 000 фунтами. Elantra упала с 1 500 фунтов в 2006 году до 750 фунтов в 2007 году. Она оставалась на этом уровне в 2008 году. Santa Fe упала с 2 700 фунтов в 2006 году до 1 650 фунтов в 2007 году. Она сохранила показатель 1 650 фунтов в 2008 году. Tucson застрял на уровне 1 000 фунтов. Veracruz и Accent не имели указанных данных.
Infiniti играла в игру роскоши. QX56 был королем. 9 000 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем он исчез в 2008 году. Вернулся в 2009 году с показателем 9 000 фунтов. FX35 и FX45 (позже FX50) оставались на уровне 3 500 фунтов. G35, M35, M45? Всего 1 000 фунтов. EX35, G37, M-серия в 2008 году не имели указанной буксировочной способности.
Isuzu, Jaguar и Jeep
Isuzu была нишевым брендом. Ascender держался на уровне 5 300 фунтов. Серия i росла. i-280 — 1 700 фунтов. i-290 — 2 100 фунтов. Затем 2 200 фунтов. i-350 — 4 000 фунтов. i-370 подскочил с 4 000 до 5 500 фунтов в 2008 году.
Jaguar? Ноль. У каждой модели с 2006 по 2009 год стоял прочерк. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XK Coupe. Ни у одной. Люксовые седаны и купе не тянули прицепы.
Jeep был стабильным, но с низкими показателями. Commander, Grand Cherokee, Liberty? 3 500 фунтов. Liberty 2008 года упала до 2 000 фунтов. Compass, Patriot, Wrangler, Wrangler Unlimited? Все 1 000 фунтов. Даже версия Unlimited. Здесь нет возможности перевозки тяжелых грузов.
Kia и Land Rover
Ранние годы Kia были скудными. Sportage мог буксировать 1 500 фунтов. Optima — 2 000 фунтов. Sorento появился в 2007 году. 5 000 фунтов. Он сохранил этот показатель в 2008 году. Borrego появился в 2009 году. 5 000 фунтов. Sedona начинал с 3 500 фунтов в 2007 году. Затем исчез в 2008 и 2009 годах.
Land Rover предлагал серьезную способность. LR3, Range Rover и Range Rover Sport все буксировали 7 700 фунтов в 2006 году. 2007
Лимиты буксировки Lexus по годам
Lexus не придерживается осторожности в вопросах буксировки. Если вам нужно перевозить тяжелые грузы, смотрите на флагманские модели. GX 470 и LX 470 являются здесь «рабочими лошадками». Обе модели развивают тяговое усилие в 6 500 фунтов. Это серьезный крутящий момент для роскошного внедорожника. LX 570 повышает планку. Начиная с 2008 года, этот внедорожник способен буксировать 8 500 фунтов. Это полноразмерный «морской яхт» с мощным двигателем.
Среднеразмерные модели RX более скромны. RX 330, RX 400h и более поздний RX 350 имеют максимальную нагрузку на буксировку 3 500 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем показатели снижаются. К 2008 году RX 350 и RX 400h ограничены всего 2 000 фунтами. Вы все еще можете буксировать небольшую лодку на более старом RX, но не пытайтесь делать это на новой модели.
Седаны? Не особо. LS 430 2006 года может буксировать 2 000 фунтов. Это максимум. Все модели IS, ES, GS и SC имеют прочерки в графе буксировки. Они не предназначены для прицепов. LS 460 и LS 600h полностью отказываются от возможности буксировки в своих последних годах выпуска. Ноль.
Тяговитые внедорожники Lincoln
Lincoln знает, как буксировать. Navigator является якорем флотилии. Он стабильно держит отметку в 6 000 фунтов с 2006 по 2009 год. Это большой «ящик на колесах». Если вам нужно больше мощности, посмотрите на Mark LT. Это пикап, замаскированный под роскошный круизер. Он тянет 8 900 фунтов. Стабильно. Каждый год.
Маленькие седаны и кроссоверы относятся к классу легкой нагрузки. Town Car — классика, но его лимит составляет 2 000 фунтов. Кроссовер MKX также имеет максимум в 2 000 фунтов. У MKZ и Zephyr нет рейтинга буксировки. Не буксируйте с ними. В 2009 году появляется новый седан MKS с жалким рейтингом в 1 000 фунтов. Это максимум для легкой нагрузки.
Компактные модели и пикапы Mazda
Mazda здесь неоднозначна. Пикапы серии B — здесь главные герои. B4000 может буксировать 3 140 фунтов. Это приличное количество для небольшого пикапа. B3000 тянет 2 500 фунтов. B2300 легче, его предел составляет около 1 600 фунтов. Эти цифры немного меняются от года к году, но остаются в этом диапазоне.
Сегмент кроссоверов слаб. Tribute и CX-7 ограничены 1 500–2 000 фунтами. CX-9 соответствует CX-7 с показателем 2 000 фунтов. Минивэн MPV получает 2 000 фунтов в 2006 году. Это удивительно для семейного автомобиля.
Автомобили? Забудьте. Mazda3, 6, серии Speed, MX-5 и RX-8 не имеют возможности буксировки. Они созданы для поворотов, а не для перевозки грузов. В 2009 году модель B3000 снимается с производства, оставляя B2300 и B4000 единственными пикапами, готовыми к буксировке.
Рейтинги буксировки Mercedes-Benz
Mercedes четко разделяет свою линейку. Седаны и купе — C-Class, E-Class, S-Class, SL, SLK, CL, CLK, CLS — все имеют нулевые показатели. Они созданы для вождения, а не для перевозки грузов. Даже SLR McLaren не предназначен для перевозки на прицепе.
Внедорожники — вот где живет крутящий момент. ML350, ML500 и ML550 обычно справляются с 7 200 фунтами. ML63 AMG тоже не шутит, достигая 7 200 фунтов. GL-Class является тяжеловесом. GL320 и GL450 тянут 7 500 фунтов. GL550 также достигает 7 500 фунтов. То же самое относится к G500 и G55 G-Wagons. Они ограничены 7 000 фунтами.
В 2009 году происходят изменения. Появляется R-Class с рейтингом 3 500 фунтов. Это роскошный универсал, но он может тянуть небольшой прицеп. Модели ML остаются сильными на уровне 7 200 фунтов. Модели GL держат 7 500 фунтов. Mercedes строит автомобили с упором на стабильность. Цифры это отражают.
Скрытая сила Mercury
Mercury была люксовым подразделением Ford. Это видно по показателям буксировки. Mountaineer и Monterey являются близнецами пикапа Ford Expedition и минивэна Windstar. Они могут буксировать 3 500 фунтов. Это надежный показатель для внедорожников середины 2000-х годов.
Grand Marquis — это танк. Он тянет 1 500 фунтов. Кроссовер Mariner также получает 1 500 фунтов. Гибридная версия Mariner слабее, ограничена 1 000 фунтами. Вес батареи убивает полезную нагрузку для буксировки.
Седан Montego тянет 1 000 фунтов. Sable присоединяется к партии в 2008 году с тем же лимитом в 1 000 фунтов. У Milan нет рейтинга. Это автомобиль. Держите его на дороге. Mountaineer остается стабильным на уровне 3 500 фунтов до 2009 года.
Зона запрета буксировки MINI
MINI не буксирует. По крайней мере, в эту эпоху. Cooper Hardtop, Convertible и Clubman имеют прочерки по всем направлениям с 2006 по 2009 год. Даже высокопроизводительные модели John Cooper Works отказываются тянуть прицепы. Они легкие, жесткие и веселые. Добавление прицепа убивает веселье.
Если вам нужно буксировать, купите другую машину. Cooper S быстр. Но он не силен.
Многофункциональность Mitsubishi
Mitsubishi имеет несколько претендентов. Пикап Raider — тяжеловес. Он тянет 4 050 фунтов в 2006 году. Затем показатель немного снижается до 4 000 фунтов в 2007 и 2008 годах. Это надежный автомобиль среднего класса для буксировки.
Внедорожник Montero справляется с 5 000 фунтами в 2006 году. Это большой скачок. Endeavor снижается с 3 500 фунтов в 2006 году до 2 000 фунтов в 2007 году, затем снова поднимается до 3 500 фунтов в 2008 году. Непоследовательно, но способно на пиковые нагрузки. Outlander легкий, его максимум составляет 1 500 фунтов в 2006 и 2008 годах. В 2007 году он достигает 2 000 фунтов.
Седан Lancer имеет небольшой рейтинг в 1 000 фунтов в 2006 году. К 2008 году он исчезает. У Eclipse и Galant нет возможности буксировки. Это спортивные и городские автомобили.
Сильные внедорожники Nissan
Nissan строит способные к перевозке грузов автомобили. Armada и Titan — короли. Оба тянут 6 500 фунтов. Стабильно с 2006 по 2009 год. Если у вас есть тяжелая лодка или прицеп, это ваши лучшие варианты.
Пикап Frontier получает 6 300 фунтов. Это близко к большим грузовикам. Pathfinder справляется с 6 000 фунтами. Xterra легче, его предел составляет 5 000 фунтов.
Кроссоверы умеренные. Murano и Quest имеют рейтинг 3 500 фунтов. Rogue появляется в 2008 году с лимитом в 1 000 фунтов. Седаны Versa и Sentra ограничены 1 000 фунтами. Altima и Maxima также имеют показатель 1 000 фунтов. Гибридная версия Altima соответствует бензиновой версии.
GT-R 2009 года не имеет рейтинга. Это суперкар. Оставьте прицеп дома.
Pontiac и Saturn: Конец эпохи
Конец 2000-х годов был непростым временем для легендарных брендов Детройта. Pontiac понимал свои ограничения. Большинство седанов, таких как G6, G5 и Grand Prix, имели грузоподъемность, ограниченную 1000 фунтами. Это легкий класс. Возможно, небольшой прицеп. Возможно, водные мотоциклы на прицепе. Вот и всё. Модель G8, которая делила платформу с Holden Commodore, в 2008 и 2009 годах могла буксировать достойные 2000 фунтов, но это был умирающий класс автомобилей.
Настоящими рабочими лошадками были кроссоверы и фургончики. Torrent стабильно справлялся с нагрузкой в 3500 фунтов с 2006 по 2009 год. Montana SV6 также достигал отметки в 3500 фунтов в 2006 году, прежде чем линейка была сокращена. Если у вас был Vibe, вы могли рассчитывать на 1500 фунтов в большинстве лет, но в 2009 году этот показатель снизился до 1000 фунтов. Спортивные автомобили? Забудьте. У Solstice не было возможности буксировки. У GTO грузоподъемность составляла всего 1000 фунтов.
Saturn столкнулся с аналогичными ограничениями. VUE был их бестселлером с рейтингом 1500 фунтов. Гибридная версия сохраняла тот же лимит в 1500 фунтов в 2007, 2008 и 2009 годах. Aura была седаном. Вы не могли буксировать ничего существенного. Максимум 1000 фунтов. Outlook, по сути, был Buick Envision с другой эмблемой, предлагал 2000 фунтов. Фургон Relay был тяжеловесом с показателем 3500 фунтов. Ion? 1000 фунтов. Маленькие автомобили. Маленькие мечты.
Saab и Subaru: Точность и полный привод
Saab делал всё по-своему. 9-3 был компактным седаном с рейтингом 2000 фунтов. Показатель оставался неизменным с 2006 по 2009 год. 9-5 поднимал планку до 3500 фунтов. Надёжно. Проверено временем. Но 9-7X — перелицованный GMC Envoy — был настоящим зверем. Он мог тянуть 5500 фунтов каждый год с 2006 по 2009 год. Если вам нужна была мощность Saab с возможностями грузовика, это был единственный вариант. 9-2X, представлявший собой Subaru Impreza в disguise, соответствовал лимиту своего собрата в 2000 фунтов.
Subaru делала ставку на свою ДНК полного привода. Tribeca начинала с 3500 фунтов в 2006 и 2007 годах, затем снизилась до 2700 фунтов в 2008 году и сохранила этот показатель в 2009-м. Baja была однозадачной в 2006 году с показателем 2400 фунтов, прежде чем исчезнуть. Forester держался на уровне 2400 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем в 2008 году рейтинги стали странными. Некоторые комплектации Forester полностью потеряли возможность буксировки или снизили её до нуля в некоторых конфигурациях, хотя Legacy и Outback оставались стабильными на уровне 2700 фунтов. Impreza Outback Sport справлялась с 2000 фунтами в первые годы, но к 2008 году многие варианты Impreza не имели возможности буксировки. WRX STI? Никогда не буксировала ничего.
Suzuki и Scion: Практичность и стиль
Линейка Suzuki изменилась. XL7 начинал с 3000 фунтов в 2006 году, затем подскочил до 3500 фунтов в 2007 и 2008 годах. Grand Vitara придерживался отметки в 3000 фунтов в 2006, 2007 и 2008 годах. К 2009 году данные для Grand Vitara и XL7 стали пустыми. Почему? Проблемы с цепочками поставок. Путаница с модельными годами. Forenza и Reno были маленькими седанами. 1000 фунтов. SX4? Ничего. Без возможности буксировки. Equator в 2009 году не имел указанного рейтинга.
Scion был брендом образа жизни, а не тягачом. tC, xB и xD не имели возможности буксировки с 2006 по 2009 год. Они были о молодежи, стиле и, возможно, велосипедной стойке. Но не о прицепе. Не о лодке. Если вы пытались буксировать что-либо на Scion, вы аннулировали гарантию и рисковали подвеской.
Toyota: Тяжеловесы
Toyota доминировала в рейтингах буксировки в эту эпоху. Land Cruiser был легендой. Он начинал с 6500 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем в 2008 году достиг отметки в 8500 фунтов. К 2009 году он тянул 9935 фунтов. Это серьезный крутящий момент. Tundra был выбором среди пикапов. 6800 фунтов в 2006 году. Затем он упал до 4800 фунтов в 2007 году и остался на этом уровне. Странное изменение. Возможно, тесты на выбросы? Внедорожник Sequoia рос вместе со временем. 6500 фунтов в 2006 и 2007 годах. 7800 фунтов в 2008 году.
Пикапы и внедорожники среднего размера были рабочими лошадками. Tacoma и минивэн Sienna стабильно справлялись с 3500 фунтами с 2006 по 2009 год. 4Runner оставался на уровне 5000 фунтов в 2006, 2007 и 2009 годах. FJ Cruiser также показывал 5000 фунтов в 2007 и 2008 годах. Гибриды тянули меньше. Highlander Hybrid вырос с 2000 фунтов в 2006 году до 3500 фунтов в 2007 и 2008 годах. Camry и Avalon были седанами. 1000 фунтов. Corolla, Matrix и RAV4 держались на уровне 1500 фунтов. Prius и Venza? Ничего.
Porsche и Volkswagen: Буксировка класса люкс
Porsche не игрался с маленькими автомобилями. У 911, Boxster и Cayman не было возможности буксировки. Спортивные автомобили не буксируют. Но Cayenne был совсем другой историей. Рейтинг составлял 7716 фунтов с 2006 по 2009 год. Это территория внедорожников. Серьезная буксировка.
Volkswagen был похож. Маленькие автомобили — Golf, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit — не имели возможности буксировки. Ни в 2006, 2007, 2008, так и в 2009 году. Touareg был исключением. Он справлялся с 7716 фунтами в 2006, 2007 и 2009 годах. В 2008 году Touareg 2 был указан без возможности буксировки, но к 2009 году вернулся к показателю в 7716 фунтов. Минивэн Routan в 2009 году тянул 2000 фунтов. Tiguan в 2009 году достиг 2200 фунтов. Маленькие внедорожники. Ограниченные возможности.
Скрытые числа: GVWR, GCWR и грузоподъемность
Вы видите эти максимальные показатели буксировки и думаете, что всё в порядке. Вы ошибаетесь. GVWR (Gross Vehicle Weight Rating — максимальная разрешенная масса транспортного средства) — это общий вес автомобиля вместе с пассажирами, грузом и топливом. GAWR (Gross Axle Weight Rating — максимальная разрешенная масса на ось) — это предел для передней или задней оси. Превысите его, и вы сломаете ось или уничтожите подвеску.
GCWR (Gross Combined Weight Rating — максимальная разрешенная масса автопоезда) — это настоящий главный показатель. Это максимальный вес автомобиля плюс прицеп плюс всё, что находится в обоих. Если ваш грузовик весит 4000 фунтов, ваша грузоподъемность составляет 1000 фунтов, а максимальная буксировка — 500
Если вы рассматриваете автомобиль Volvo середины 2000-х годов и пытаетесь понять, может ли он буксировать прицеп, короткий ответ обычно — нет. Данные с 2006 по 2009 год рассказывают историю бренда, который ставил безопасность и роскошь выше грубой утилитарности. Для большинства этой линейки грузоподъемность для буксировки указана как отсутствующая.
Единственное исключение
В этом наборе данных есть только одна модель, которая действительно поддерживает буксировку. Volvo S60 2006 года имеет максимальную грузоподъемность для буксировки 3 300 фунтов. Вот и всё.
Во все остальные годы и для всех остальных автомобилей, указанных в исходных данных, грузоподъемность обозначена тире. Это указывает на то, что либо Volvo не предлагала заводской пакет для буксировки, либо шасси автомобиля не было рассчитано на него, либо производитель просто не опубликовал цифру, поскольку это не было жизнеспособным вариантом для данной конкретной комплектации или года выпуска.
2006 год: единственный год с цифрой
Модельный ряд 2006 года является исключением.
- S60 : 3 300 фунтов
- C70 : Нет данных
- S40 : Нет данных
- S80 : Нет данных
- V50 : Нет данных
- V70 : Нет данных
- XC70 : Нет данных
- XC90 : Нет данных
Даже тяжеловесный XC90, внедорожник среднего размера, предназначенный для суровых условий эксплуатации, не имеет рейтинга для буксировки в этом конкретном наборе данных. Это удивительно, учитывая, что современные XC90 могут буксировать более 5 000 фунтов, но это эпоха 2006–2009 годов. Данные свидетельствуют о том, что для большинства этих автомобилей буксировка не поддерживалась.
2007–2009 годы: чистый лист
Для 2007, 2008 и 2009 годов список пуст.
- 2007 : C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 — у всех нет данных о грузоподъемности.
- 2008 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 — у всех нет данных о грузоподъемности.
- 2009 : C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 — у всех нет данных о грузоподъемности.
Это не обязательно отражает отсутствие инженерных возможностей. Часто это означает, что опциональный пакет для буксировки был недоступен, снят с производства или ограничен определенными рынками. Или, возможно, рейтинг был ниже минимального порога для учета в этом конкретном наборе данных. В любом случае цифры ясны. Если вам нужно буксировать прицеп на автомобиле Volvo этой эпохи, ваши возможности крайне ограничены.
Почему это важно для владельцев
Вас может соблазнить прикрепить небольшой хозяйственный прицеп к V70 или XC70. Не делайте этого. Без явного рейтинга в руководстве пользователя или на наклейке на дверной стойке,
