Honda CX500 1980 года не просто вышла за рамки привычного. Она сожгла эту рамку и построила на её пепелище сарай. Когда она появилась на рынке, она ощущалась не как эволюция стандартного мотоцикла, а скорее как преднамеренный эксперимент в области странности.
У Honda была история следования правильным правилам. CX500 полностью проигнорировала это руководство.
Двигатель, сломавший шаблоны
Большинство райдеров в 1980 году были привыкли к двигателям с воздушным охлаждением. Moto Guzzi уже много лет выпускала V-образные двухцилиндровые двигатели с поперечным расположением цилиндров. Они использовали карданный привод. Но Honda взяла эту концепцию и извратила её до предела.
Это был не просто ещё один двигатель с воздушным охлаждением. 500-кубовый двигатель имел водяное охлаждение. Для мотоцикла этого класса это было редкостью. Кроме того, в каждом цилиндре было четыре клапана. Для объёма в 500 куб. см это было много.
Здесь начинается техническая часть. Вместо распределительных валов (OHC) или даже толкателей, управляющих клапанами в головке блока цилиндров, Honda использовала толкатели для управления четырьмя клапанами. Это было сложным и немного странным инженерным решением. Оно обеспечивало хороший поток воздуха и охлаждение, но добавляло вес и сложность там, где хватило бы простой конструкции с одним распределительным валом (SOHC).
Стиль, к которому нужно было привыкнуть
Если двигатель был странным, то внешний вид был ещё более необычным. Или лучше. Зависит от того, кого спросить сейчас.
Вилка стояла вертикально. Двигатель был коротким. Это создавало укороченную колёсную базу у мотоцикла, который на самом деле был довольно высоким. Он выглядел так, будто ребёнок пытается сесть на мотоцикл взрослого.
А затем были колёса. CX500 стал одним из первых мотоциклов, получивших новые литые колёса Comstar от Honda.
- Переднее колесо: 19 дюймов
- Заднее колесо: 16 дюймов
Это несоответствие размеров колёс долгое время выглядело странно. Оно придавало мотоциклу уникальный профиль. Это не был круизер. Это не совсем был стандартный мотоцикл. Это было что-то своё.
История кузовных панелей
Кузов завершал картину странности. Топливный бак резко сужался кпереди. Он выглядел как раздавленная капля.
Но задняя часть стала настоящим украшением. Огромный полумесяц заднего фонаря выступал из короткого обтекателя за радикально ступенчатым сиденьем. Это выглядело так, будто деталь космической ракеты была приколота к городскому мотоциклу.
Он смешал черты стандартного, спортивного и круизного мотоциклов в пакет, который не совсем вписывался ни в одну категорию. Он был неловким. Он был смелым. Он был несомненно Honda.
Продажи, ставшие сюрпризом
Странно, но люди покупали их.
Первые версии выглядели громоздкими. Они выглядели медленными. Тем не менее, полицейские управления их любили. Коммутеры (водители, ежедневно ездящие на работу) тоже. Они были надёжными. Они были экономичными. Для 500-кубового мотоцикла они были не дешёвыми, но входили в число самых доступных мотоциклов с карданным приводом. Карданный привод означает низкие затраты на обслуживание. Это само по себе продаёт себя полицейским и ежедневным водителям.
Позже Honda прислушалась. Она смягчила углы. Модификации Custom потеряли рваные линии и приобрели более традильный вид. Также был снят с производства вариант Silver Wing. Это была модель, ориентированная на туризм, уменьшенная версия Gold Wing. Она получилась хорошим лёгким дорожным мотоциклом.
Honda CX500 1980 года выглядела так, будто сошла с совершенно другой производственной линии. Это был не просто рестайлинг. Это не было тонким эволюционным развитием. Это был полный отход от предшествовавших ей жидкостных рядных двухцилиндровых двигателей. И тем не менее, под радикальным стилем скрывалась машина, которая была удивительно экономичной и невероятно надежной.
Большинство райдеров ожидали типичного настроения круизера. Они получили мотоцикл с карданным приводом для путешествий, облаченный в обтекатели, вдохновленные аэрокосмической техникой.
Дизайн, кричащий о «Будущем»
Помните, когда мотоциклы выглядели как космические корабли? CX500 стал лицом этой эстетики. Обтекатель был не просто аксессуаром. Он был структурным элементом. Он огибал двигатель, скрывая механические внутренности и создавая чистый, аэродинамичный силуэт. Это было не просто для красоты. Это снижало сопротивление воздуха и придавало мотоциклу цельный, футуристичный вид, который выделялся на любой парковке.
Стиль был полярным. Одни называли его смелым. Другие — уродливым. Но нельзя отрицать, что он был другим. Именно в 1980 модельном году были введены эти изменения, отказавшись от более традиционных форм конца 70-х годов. В результате получился мотоцикл, который выглядел быстрым даже в неподвижном состоянии.
Под пластиком: надежность прежде всего
Уберите пластик, и вы обнаружите инженерную мысль Honda в ее самом прагматичном проявлении. Жидкостный 500-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель был плавным в работе. Он обладал хорошим крутящим моментом. И он был пуленепробиваемым.
Honda здесь не пошла на компромиссы. Система охлаждения была надежной. Карданный привод означал отсутствие грязных цепей, которые нужно смазывать или настраивать. Для райдера, который хотел просто сесть и поехать без лишних хлопот, это было идеально. CX500 не был создан для гонок на высоких оборотах. Он был создан для поездок на работу. Он был создан для выходных поездок. Он был создан, чтобы служить долго.
«CX500 доказал, что мотоцикл может быть радикальным по внешнему виду и при этом иметь простое техническое обслуживание».
Экономика владения
Давайте поговорим о цифрах. CX500 1980 года был экономичным. Не только в плане расхода топлива, который был приличным для своего класса, но и в плане затрат на обслуживание. Карданный привод исключал расходы на обслуживание цепи. Жидкостное охлаждение снижало риск перегрева на дальних дистанциях. Общее качество сборки означало меньшее количество визитов в сервис.
Это не был мотоцикл, требующий постоянного внимания. Это был инструмент. Надежный, экономичный инструмент. И в начале 80-х годов это имело значение. Цены на топливо были высокими. Райдеры хотели эффективности. CX500 обеспечил это.
Почему это важно сегодня
Посмотрите на рынок подержанных мотоциклов сейчас. Чистые экземпляры CX500 1980 года сохраняют свою стоимость. Не потому, что они редки, а потому, что они желанны. Они представляют собой конкретный момент в истории мотоциклов. Момент, когда японские производители экспериментировали с дизайном и инженерией способами, которые мы редко видим сегодня.
Их легко ездить. Легко чинить. Легко полюбить. Радикальный внешний вид стареет лучше, чем можно было бы ожидать. Надежность легендарна. Если вы ищете мотоцикл, который выделяется, не требуя постоянного ухода, CX500 по-прежнему является хорошим выбором.
Это не просто реликт. Это рабочий мотоцикл. Который по-прежнему привлекает внимание.
