Honda CX500 1980 року не просто вийшла за межі звичного. Вона спалила цю рамку і побудувала на її згарищі сарай. Коли вона з’явилася на ринку, вона відчувалася не як еволюція стандартного мотоцикла, а скоріше як навмисний експеримент у сфері дива.
У Honda була історія дотримання правильних правил. CX500 повністю проігнорувала цей посібник.
Двигун, що зламав шаблони
Більшість райдерів у 1980 році були звикли до двигунів із повітряним охолодженням. Moto Guzzi вже багато років випускала V-подібні двоциліндрові двигуни з поперечним розташуванням циліндрів. Вони використовували карданний привід. Але Honda взяла цю концепцію і спотворила її до краю.
Це був не просто ще один двигун із повітряним охолодженням. 500-кубовий двигун мав водяне охолодження. Для мотоцикла цього класу це було рідкістю. Крім того, у кожному циліндрі було чотири клапани. Для об’єму 500 куб. див це було багато.
Тут розпочинається технічна частина. Замість розподільчих валів (OHC) або навіть штовхачів, що управляють клапанами в головці блоку циліндрів, Honda використовувала штовхачі для керування чотирма клапанами. Це було складним та трохи дивним інженерним рішенням. Воно забезпечувало хороший потік повітря та охолодження, але додавало вагу та складність там, де вистачило б простої конструкції з одним розподільчим валом (SOHC).
Стиль, до якого потрібно було звикнути
Якщо двигун був дивним, зовнішній вигляд був ще більш незвичайним. Або краще. Залежить від того, кого спитати зараз.
Виделка стояла вертикально. Двигун був коротким. Це створювало вкорочену колісну базу мотоцикла, який насправді був досить високим. Він виглядав так, наче дитина намагається сісти на мотоцикл дорослого.
А потім були колеса. CX500 став одним із перших мотоциклів, що отримали нові литі колеса Comstar від Honda.
- Переднє колесо: 19 дюймів
- Заднє колесо: 16 дюймів
Ця невідповідність розмірів коліс довгий час виглядала дивно. Воно надавало мотоциклу унікального профілю. Це не був круїзер. Це не зовсім стандартний мотоцикл. Це було щось своє.
Історія кузовних панелей
Кузов завершував картину дива. Паливний бак різко звужувався допереду. Він виглядав як розчавлена крапля.
Але задня частина стала справжньою окрасою. Величезний півмісяць заднього ліхтаря виступав із короткого обтічника за радикально ступінчастим сидінням. Це виглядало так, ніби деталь космічної ракети була приколота до міського мотоцикла.
Він змішав риси стандартного, спортивного та круїзного мотоциклів у пакет, який не зовсім вписувався в жодну категорію. Він був незграбним. Він був сміливим. Він був безперечно Honda.
Продажі, що стали сюрпризом
Дивно, але люди купували їх.
Перші версії виглядали громіздкими. Вони виглядали повільними. Проте поліцейські управління їх любили. Комутери (водії, які щодня їздять на роботу) теж. Вони були надійними. Вони були економічні. Для 500-кубового мотоцикла вони були не дешевими, але входили до найдоступніших мотоциклів з карданним приводом. Карданний привод означає низькі витрати на обслуговування. Це само по собі продає себе поліцейським та щоденним водіям.
Пізніше Honda прислухалася. Вона пом’якшила кути. Модифікації Custom втратили рвані лінії та набули більш традиційного вигляду. Також було знято з виробництва варіант Silver Wing. Це була модель, орієнтована туризм, зменшена версія Gold Wing. Вона вийшла добрим легким дорожнім мотоциклом.
Honda CX500 1980 виглядала так, ніби зійшла з зовсім іншої виробничої лінії. Це був не просто рестайлінг. Це був тонким еволюційним розвитком. Це був повний відхід від рідинних рядних двоциліндрових двигунів, що передували їй. Проте під радикальним стилем ховалася машина, яка була напрочуд економічною і неймовірно надійною.
Більшість райдерів очікували на типовий настрій круїзера. Вони отримали мотоцикл з карданним приводом для подорожей, одягнений у обтічники, натхненні аерокосмічною технікою.
Дизайн, що кричить про «Майбутнє»
Помнете, коли мотоцикли виглядали як космічні кораблі? CX500 став обличчям цієї естетики. Обтічник був не просто аксесуаром. Він був структурним елементом. Він огинав двигун, приховуючи механічні начинки і створюючи чистий, аеродинамічний силует. Це було просто для краси. Це знижувало опір повітря і надавало мотоциклу цілісного, футуристичного вигляду, який виділявся на будь-якій парковці.
Стиль був полярним. Одні називали його сміливим. Інші — потворні. Але не можна заперечувати, що він був іншим. Саме в 1980 модельному році були введені ці зміни, відмовившись від традиційніших форм кінця 70-х років. В результаті вийшов мотоцикл, який виглядав швидким навіть у нерухомому стані.
Під пластиком: надійність насамперед
Заберіть пластик, і ви виявите інженерну думку Honda у її найпрагматичнішому прояві. Рідкісний 500-кубовий рядний двоциліндровий двигун був плавним у роботі. Він мав гарний крутний момент. І він був куленепробивним.
Honda тут не пішла на компроміси. Система охолодження була надійною. Карданний привід означав відсутність брудних ланцюгів, які потрібно змащувати чи налаштовувати. Для райдера, який хотів просто сісти та поїхати без зайвого клопоту, це було ідеально. CX500 не був створений для гонок на високих обертах. Він був створений для подорожей на роботу. Він був створений для вихідних подорожей. Він був створений, щоб служити довго.
«CX500 довів, що мотоцикл може бути радикальним на вигляд і при цьому мати просте технічне обслуговування».
Економіка володіння
Давайте поговоримо про цифри. CX500 1980 року був економічним. Не тільки в плані витрати палива, який був пристойним для свого класу, а й у плані витрат на обслуговування. Карданний привід виключав витрати на обслуговування ланцюга. Рідкісне охолодження знижувало ризик перегріву на далеких дистанціях. Загальна якість складання означала меншу кількість візитів у сервіс.
Це не був мотоцикл, який потребував постійної уваги. То був інструмент. Надійний економічний інструмент. І на початку 80-х це мало значення. Ціни на пальне були високими. Райдери хотіли ефективності. CX500 забезпечив це.
Чому це важливо сьогодні
Подивіться на ринок старих мотоциклів зараз. Чисті екземпляри CX500 1980 зберігають свою вартість. Не тому, що вони рідкісні, а тому, що бажані. Вони є конкретним моментом історії мотоциклів. Момент, коли японські виробники експериментували з дизайном та інженерією засобами, які ми рідко бачимо сьогодні.
Їх легко їздити. Легко лагодити. Легко покохати. Радикальний зовнішній вигляд старіє краще, ніж можна було б очікувати. Надійність легендарна. Якщо ви шукаєте мотоцикл, який виділяється, не вимагаючи постійного догляду, CX500, як і раніше, є гарним вибором.
Це не просто релікт. Це робітничий мотоцикл. Який, як і раніше, привертає увагу.
