Honda CX500 z roku 1980 netlačila jen na věc. Rám spálila a na jeho popelu postavila stodolu. Když se dostal na trh, připadalo mi to méně jako evoluce standardního motocyklu a spíše jako záměrný experiment v podivnosti.
Honda má za sebou historii dodržování správných pravidel. CX500 tento návod zcela ignoroval.
Motor, který rozbil formu
Většina jezdců byla v roce 1980 zvyklá na vzduchem chlazené motory. Moto Guzzi vyrábí příčné V-twin motory již mnoho let. Používali kardanový pohon. Honda ale vzala tento koncept a překroutila ho do extrému.
Nebyl to jen další vzduchem chlazený motor. Motor o objemu 500 ccm byl chlazený vodou. To bylo u motocyklu této třídy vzácné. Každý válec měl navíc čtyři ventily. Pro objem 500 metrů krychlových. vidíš, bylo toho hodně.
Zde začíná technická část. Namísto vačkových hřídelů v hlavě (OHC) nebo dokonce tlačných tyčí ovládajících ventily v hlavě válců použila Honda k ovládání čtyř ventilů tlačné tyče. Bylo to složité a trochu zvláštní inženýrské rozhodnutí. Poskytoval dobré proudění vzduchu a chlazení, ale přidal na hmotnosti a složitosti tam, kde by stačila jednoduchá konstrukce s jedním vačkovým hřídelem (SOHC).
Styl, na který bylo potřeba si trochu zvyknout
Pokud byl motor podivný, vzhled byl ještě podivnější. Nebo lépe. Záleží na tom, koho se teď zeptáte.
Vidlice stála svisle. Motor byl krátký. Tím vznikl krátký rozvor na kole, které bylo ve skutečnosti docela vysoké. Vypadal jako dítě, které se snaží dostat na motorku dospělého.
A pak tu byla kola. CX500 byl jedním z prvních motocyklů, které dostaly nová litá kola Honda Comstar.
- Přední kolo: 19 palců
- Zadní kolo: 16 palců
Tento rozdíl ve velikosti kol vypadal dlouho divně. To dalo motocyklu jedinečný profil. Nebyl to křižník. Nebyla to úplně standardní motorka. Bylo to něco vlastního.
Historie panelů karoserie
Tělo dokreslovalo obraz podivnosti. Palivová nádrž se vpředu prudce zúžila. Vypadal jako rozdrcená kapka.
Ale zadní část se stala skutečnou ozdobou. Z krátké kapotáže za radikálně stupňovitým sedadlem vyčnívalo obrovské zadní světlo ve tvaru půlměsíce. Vypadalo to, jako by část vesmírné rakety byla připevněna k městské motorce.
Smíchalo vlastnosti standardního motocyklu, sportovního motocyklu a cruiseru do balíčku, který zcela nezapadal do žádné kategorie. Byl trapný. Byl statečný. Nepochybně to byla Honda.
Prodeje, které překvapily
Zvláštní, ale lidé si je koupili.
První verze vypadaly objemně. Vypadali pomalu. Policejní oddělení je však milovala. Dojíždějící (řidiči, kteří denně dojíždějí do práce). Byli spolehliví. Byli hospodární. Pro motocykl o objemu 500 ccm nebyly levné, ale patřily mezi nejdostupnější motocykly s hřídelovým pohonem. Kardanový pohon znamená nízké náklady na údržbu. To samo o sobě se prodává policistům a každodenním řidičům.
Později Honda poslechla. Změkčila koutky. Vlastní úpravy ztratily zubaté linie a získaly tradičnější vzhled. Také varianta Silver Wing byla ukončena. Jednalo se o turisticky orientovaný model, menší verzi Gold Wing. Ukázalo se, že je to dobrá lehká silniční motorka.
Honda CX500 z roku 1980 vypadala, jako by sjela z úplně jiné výrobní linky. Nebyl to jen restyling. Nešlo o jemný evoluční vývoj. Byl to úplný odklon od řadových dvoumotorových motorů na kapalná paliva, které tomu předcházely. Přesto se pod radikálním stylem skrýval vůz, který byl pozoruhodně ekonomický a neuvěřitelně spolehlivý.
Většina jezdců očekávala typický pocit z křižníku. Dostali cestovní motocykl s hřídelovým pohonem, oblečený do aerodynamických krytů inspirovaných letectvím.
Design, který křičí “Budoucnost”
Pamatujete si, když motocykly vypadaly jako vesmírné lodě? CX500 se stal tváří této estetiky. Kapotáž byla víc než jen doplněk. Byl konstrukčním prvkem. Zakřivil se kolem motoru, skryl mechanické vnitřnosti a vytvořil čistou, aerodynamickou siluetu. Nebylo to jen kvůli vzhledu. To snížilo odpor vzduchu a dodalo motocyklu bezproblémový, futuristický vzhled, který vynikne na každém parkovišti.
Styl byl polární. Někteří ho nazývali statečným. Ostatní jsou oškliví. Ale nelze popřít, že byl jiný. Tyto změny byly zavedeny v modelovém roce 1980 a opustily tradičnější tvary z konce 70. let. Výsledkem bylo kolo, které vypadalo rychle, i když stálo.
Pod plastem: spolehlivost je na prvním místě
Odstraňte plasty a zjistíte, že inženýrství Honda je nejpragmatičtější. Řadový dvoumotorový řadový motor o objemu 500 ccm na kapalné palivo fungoval hladce. Měl dobrý točivý moment. A byl neprůstřelný.
Honda zde nedělala žádné kompromisy. Chladicí systém byl spolehlivý. Hnací soustava neznamenala žádné chaotické řetězy k mazání nebo seřizování. Pro jezdce, který chtěl jen naskočit a jet bez jakýchkoli potíží, to bylo perfektní. CX500 nebyl navržen pro závody ve vysokých otáčkách. Byl navržen pro dojíždění. Byl stvořen pro víkendové výlety. Byl postaven tak, aby vydržel.
„CX500 dokázal, že motocykl může mít radikální vzhled a přitom se snadno udržovat.“
Ekonomika vlastnictví
Pojďme se bavit o číslech. 1980 CX500 byl úsporný. Nejen z hlediska spotřeby paliva, která byla na svou třídu slušná, ale také z hlediska nákladů na údržbu. Kardanový pohon eliminoval náklady na údržbu řetězu. Chlazení kapalinou snížilo riziko přehřátí na dlouhé vzdálenosti. Celková kvalita sestavení znamenala méně servisních návštěv.
Tohle nebyla motorka, která by vyžadovala neustálou pozornost. Byl to nástroj. Spolehlivý, ekonomický nástroj. A na začátku 80. let na tom záleželo. Ceny pohonných hmot byly vysoké. Jezdci chtěli efektivitu. CX500 to poskytl.
Proč je to dnes důležité
Podívejte se nyní na trh ojetých motocyklů. Čisté příklady modelu CX500 z roku 1980 si zachovávají svou hodnotu. Ne proto, že jsou vzácné, ale proto, že jsou žádoucí. Představují specifický okamžik v historii motocyklů. Moment, kdy japonští výrobci experimentovali s designem a inženýrstvím způsobem, který dnes vidíme jen zřídka.
Snadno se na nich jezdí. Snadná oprava. Snadno milovat. Radikální vzhled stárne lépe, než by se dalo čekat. Spolehlivost je legendární. Pokud hledáte motocykl, který vyniká bez nutnosti neustálé údržby, CX500 je stále dobrou volbou.
To není jen přežitek. Jedná se o pracovní kolo. Což stále přitahuje pozornost.
