Решение Ford сосредоточиться на грузовиках и коммерческом транспорте в ущерб традиционным легковым автомобилям — в частности, Mondeo, Fiesta и Focus — оказывается рискованным шагом с потенциально серьезными последствиями для его доли рынка. В то время как компания стремится к сегментам с более высокой прибыльностью, она отталкивает значительную часть клиентов и предоставляет возможности конкурентам.
Эпоха Хакетта и изменение стратегии
Истоки этого изменения восходят к периоду правления Джима Хакетта, который занял пост генерального директора в 2017 году, несмотря на ограниченный опыт в автомобильной промышленности. Его руководство привело к тому, что Ford сделал ставку на грузовики, фургоны и внедорожники, постепенно выводя из производства популярные модели автомобилей. Mondeo был снят с производства в 2022 году, за ним последовала Fiesta в 2023 году, а производство Focus было окончательно прекращено в начале этого года.
Этот шаг, хотя и обусловлен финансовыми соображениями, обходится Ford недешево: компания потеряла позицию лидирующего автопроизводителя в Великобритании, поскольку клиенты, ранее предпочитавшие эти модели, теперь обращаются к конкурирующим брендам, которые по-прежнему предлагают сопоставимые автомобили.
Последствия узкой специализации
Решение отказаться от основных моделей легковых автомобилей — это не только потеря продаж, но и фундаментальный сдвиг в идентичности Ford. Fiesta и Focus, в частности, были ключевыми игроками на европейском рынке, конкурируя напрямую с такими бестселлерами, как VW Polo и Golf. Их отсутствие создает вакуум, который конкуренты быстро заполняют.
Рынок не ждет, пока компании решат, что ему нужно. Если Ford не предоставит автомобили, которые требуют клиенты, они просто купят у кого-то другого.
Запоздалая реакция Ford на растущее недовольство — с обещанным обновлением стратегии в отношении легковых автомобилей, перенесенным на 2026 год — только усугубляет проблему. Отсутствие немедленных действий оставляет клиентов с небольшим выбором и еще больше подталкивает их к переходу к конкурирующим брендам.
Будущее: грузовики, электромобили или стратегические партнерства?
Ford теперь стоит на критическом перепутье. Его текущий курс, основанный на сильной зависимости от грузовиков и коммерческого транспорта, делает его уязвимым к колебаниям рынка и зависимым от более узкой клиентской базы. Полномасштабный переход к электромобилям — еще один вариант, но он требует значительных инвестиций и сталкивается с собственными проблемами.
Между тем, потенциальное сотрудничество — такое как технологические партнерства с Volkswagen, продемонстрированные на Шанхайском автосалоне — предлагает возможный путь вперед, но также предполагает отказ от контроля над ключевыми линейками продукции.
Текущая траектория компании неустойчива. Если Ford не пересмотрит свое агрессивное прекращение производства легковых автомобилей или не приверзнется быстрому и эффективному переходу к электрическим альтернативам, он рискует дальнейшей эрозией своей доли рынка и окончательной потерей лояльности клиентов.
