Четвертый десяток лет обычно ознаменовывается кризисом среднего возраста. Может быть, покупкой нового спорткара. Или началом терапии. Acura просчитала свои 40 лет в Северной Америке. Они решили не играть безопасно. Они не выбрали сдержанный Legend — «вежливую дебютантку» бренда. Они выбрали Integra. Конкретно. Стально-алюминиевый ретро-автомобиль. Легкий. Грубый. Бескомпромиссно аналоговый.
Если вы пропустили волну импортированных авто начала века, этот торт не будет вам по вкусу. 113 лошадиных сил. Только от двигателя. Но атмосфера? Чистый адреналин 1990-х. Это дань уважения первому гоночному автомобилю, который они действительно продали нам. Не топ-менеджерам. А энтузиастам.
Создан для гонок
Мне чуть больше лет, чем компании. Когда вышла RS в ’87 году, я был ребенком. Теперь я езжу на GS-R ’98 года. Я глубоко погрузился в эту сцену. Кэйичи Тсучия, скользящий боком, в моем воображении. Повторы Initial D. Журналы вроде Turbo и Import Tuner на каждом журнальном столике. Integra была не просто машиной. Это была валюта.
Она выигрывала IMSA два года подряд в ’87 и ’88. Затем доминировала в SCCA World Challenge до 2002 года. RealTime Racing завоевали наши сердца. Acura кормила эту машину в течение сорока лет. Звонки из Ле-Мана приходили и уходили. Но модель конца 80-х оставалась духовной полярной звездой. Этот racer — любовное письмо тому конкретному моменту.
Срезали лишнее
Мой ежедневный GS-R стал мягче с возрастом. Тихий выхлоп. Панели на месте. 40 Racer не хочет ничего из этого. Я взобрался в кресло-баケット. Закрепил пятиточечный ремень. Повернул физический ключ. Двигатель D16A1 проснулся злым.
Он вибрировал. Он лаял. Единственной роскошью был маленький поролоновый бампер на спинке сиденья. Рулевое колесо сопротивлялось. Тросовый дроссель. Без ABS. Kit от Honed Developments полностью удалил вакуумный усилитель тормозов. Шаг из любого современного автомобиля в эту штуку казался путешествием во времени. В лучшем виде.
Спецификация сборки fascinates. Периодно точная? В основном. Замена зажигания с индивидуальными катушками обновила порядок искрообразования. Все остальное? Доверенные запчасти послепродажного рынка. Те, что мы ставим на свои машины. Acura знает, кому мы доверяем.
Тяжелый газ. Без фильтров.
Нет доступа к трассе. Вместо этого мы проехали наш стандартный маршрут 10Best. Сочетание прямых участков и тесных шпиль. Гнилая ирония: Integra выиграла эту самую оценку еще в 1987 году.
Уровень шума? Агрессивный. Подвеска от TEIN держала ее собранной, но жесткой. Вы чувствуете все. Yokohama Advan A050 впивались в асфальт над 14-дюймовыми Mugen. Дифференциал с ограничением проскальзывания Torsen добавил хватку там, где старых моделей не было. Synchrotech обработал механизм переключения. Переключения были четкими. Прямыми. Определенно лучше, чем в стоковой версии ’87 года.
Мощность — не главный заголовок. 155 л.с. в системе в целом. Меньше, чем у электромотора в Corvette ZR1X. Но вес? Почти 2150 фунтов. Соотношение тяги к весу обманчиво. Я держал ногу на газе. Входил в повороты слишком быстро. Улыбался все время.
Две эпохи. Одна линия.
Тайминг оказался странным. 40 Racer приехал в Энн-Арбор. Наш долгосрочный Type S 2026 года только что набрал 40k миль. Закладки. Весы рассказали историю. Новый Type S весит примерно на 1000 фунтов больше, чем racer. Почти вдвое больше массы.
Скорость требует простоты? Колин Чапмен, вероятно, согласится. Закрепление в ’87 году чувствовалось как шаг назад в эпоху импорта, определившую поколение. Ностальгия бьет сильно, когда машина справляется.
Acura не просто отмечает годы в календаре. Они признают, откуда взяли свою душу. И честно говоря. Кто нуждается в тишине сейчас.
