Его называют Erprober. По-английски это «тестировщик». Звучит как предупреждение. Это прототип, стоящий на священной земле гудвудской трассы и ожидающий, пока вы случайно посмотрите на него косо.
Это Ruf. Легендарные тюнеры из Porsche больше не прячут этот аппарат в гараже. Они вывели его на свет. Дикий новый суперкар. С двумя турбинами и оппозитной «восьмеркой». Более 1000 лошадиных сил, если верить их заявлениям, хотя конкретно они называют цифру 986 л.с. Почему они избегают круглых чисел? Может, это интрига.
Двигатель расположен сзади. Оппозитно. Как в любой 911-й, который вы когда-либо владели. Но больше. Четыре литра и еще восемьсот миллилитров объема. 4,8 литра рабочего объема. Это на два цилиндра больше, чем в стандартной схеме. Больше хаоса.
Момент? 1000 Нм (737 фунт-фут). Он сдирает землю с ваших ног. Или сдирал бы, если бы у вас были тормоза, способные с этим справиться.
Ruf называет B8 испытательным стендом. Он еще не готов к серийному производству. По крайней мере, пока. «Это служит специализированным испытательным стендом», — сказали они. «Долго до того, как мир увидит их». Так работают немецкие инженеры. Они строят механизм в голове. Затем в цеху. И только потом рассказывают об этом на Goodwood. Новая глава. Или просто очень громкий параграф.
Шасси выглядит как CTR3. Потому что это и есть CTR3. Просто длиннее. На 100 миллиметров. Они удлиндили монокок, чтобы вписаться в блок цилиндров. Скрываться здесь негде. Кузов — чистая подсказка. Он окрашен в Blossom Yellow (Желтый цветок). Кивок в сторону Yellowbird. В сторону CTR. В сторону убийцы Нюрбургринга из прошлого. Это дань уважения собственной династии. Умный брендинг. Или, может быть, просто тщеславие.
Детали о трансмиссии скудны. Шестиступенчатая механическая коробка передает мощность на заднюю ось. Сохранит ли конечный автомобиль эту схему? Кто знает. Везде механики умирают. Но здесь? В Ruf? Вы можете держать пари, что они хотят, чтобы вы переключали передачи. Или нет. Молчание — тоже стратегия.
Porsche уже пробовал это раньше. Вы знаете это. Они сделали концепт 904. Он должен был прийти на смену 918 Spyder. 5,0-литровая оппозитная «восьмерка». Она так и не состоялась. Она стояла там. Красивая. Бесполезная. Теперь Ruf взял этот блокнот с набросками. И продолжил писать.
Почему восемь? Шести вполне достаточно. Восемь — это одержимость.
Оно издает звук, который вы, вероятно, никогда не слышали сзади легального для дорог автомобиля. Низкий вой. Узнаваемый. Неизвинительный.
Это не готовый продукт. Финишная черта еще в милях отсюда. Но двигатель работает. Он здесь. Он громкий. И он ждет, чтобы увидеть, заботится ли мир об оппозитном двигателе, который отказывается оставаться в рамке из шести цилиндров.
Они сказали, что это испытание.
Но это выглядит как декларация войны против конвенций.
Что будет дальше?
Никто не сказал.
