Polestar 2 — это не просто обновление. Это смена характера. К 2027 году автомобиль избавится от своей нынешней неуклюжей позы SUV-купе и превратится в спортивный седан.
Впервые в истории бренда Polestar заменяет существующую модель, создавая её с нуля. Это знаменует собой новое начало для компании.
Новые руководители — новый облик
На сцену выходит Михаэль Лёшеллер. Бывший глава Opel сейчас управляет кораблём. Рядом с ним — новый руководитель дизайна Филлипп Рёмерс, пригнанный прямо из концерна Volkswagen Group.
Рёмерс разработал Audi e-tron GT и подарил нам Golf седьмого поколения. Автомобили с правильными пропорциями. Автомобили, которые выглядят хорошо.
На вопросы он отвечал прямо:
«Новый дизайн-код… он изменит кое-что».
В частности, высоту. Текущая модель Polestar 2 сидит высоко. На ней есть пластиковая окантовка, которую настойчиво носят все кроссоверы. Этому конец.
Будет ли машина ниже? Рёмерс не стал подтверждать это напрямую. Он назвал текущий дизайн «хорошим автомобилем». Дипломатия на высшем уровне.
Лёшеллер же был откровеннее: успех скучен для инноваций. Polestar продала более 180 000 экземпляров текущей модели. Революция им не нужна. Им нужна эволюция. Нужно удовлетворять текущих владельцев, одновременно внедряя более передовые технологии батарей.
Достаточная длина для BMW
Тизеры предполагают, что автомобиль станет ниже к земле и длиннее.
Сейчас его длина чуть больше 4,6 метра. Добавим 100 миллиметров, и он войдёт в класс BMW 3 Series.
«Клиенты говорили нам, что хотели бы немного больше места».
Лёшеллер не стал обходить стороной проблему недостаточного пространства на задних сиденьях. Новая модель это исправит. Она сохранит хорошие решения и добавит недостающие.
Горизонтальные линии будут доминировать. Они визуально понижают профиль. Традиционной решётки радиатора не будет. Вместо неё — характерная перекладина Polestar на носу, которая направляет воздух вверх для улучшения аэродинамики.
Это функционально. Это остро. Это эра фар с «двойным лезвием».
«Зверь» вдохновляет будущее
Вопрос мощности пока остаётся загадкой. До 2027 года ещё далеко.
Но Рёмерс упомянул «The Beast». Лимитированная спортивная версия Polestar 2022 года имела 469 л.с. и агрессивный характер. Он видит в ней источник вдохновения.
Текущие модели предлагают до 416 л.с. в версии с двумя электромоторами. Разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды — недурно. Заявленный запас хода? 657 км для версии с одним мотором.
В реальности? Другое дело. Цифры WLTP часто не соответствуют истине. Инженеры хотят сократить этот разрыв. В списке требований также более быстрая зарядка, чем нынешние 200 кВт.
Посмотрите на Volvo EX60. Его родственного брата. Его пиковая мощность достигает 571 л.с. Запас хода увеличивается до 810 км. Благодаря более длинному кузову новая модель Polestar 2 сможет вместить большие батареи. Ожидайте реального прогресса.
Экраны поворачиваются к водителю
В салоне тоже происходят перемены. Серые интерьеры уходят в прошлое. Рёмерс хочет тепла. Больше физических переключателей. Меньше раздражения от сенсорного стекла.
Экран наклоняется к водителю. Стиль «кабины пилота». Сосредоточенность на человеке.
Он построен на новой архитектуре. Наконец-то. Polestar устала использовать слишком много разных платформ для слишком малого количества автомобилей. Старый Polestar 2, внедорожники, алюминиевый GT (номер 5) — все они сидят на разных «костях».
Расточительство. Неэффективность. Лёшеллер это ненавидит.
Разделяем бремя (и выгоды)
Группа Geely является владельцем. Geely владеет всеми: Lotus, Lynk&Co, Zeekr. Ли Шуфу выпустил «Тайчжоускую декларацию» ещё в 2024 году. Посыл был простым: делите детали. Делите силовые установки. Перестаньте сжигать деньги.
Новая платформа — это групповая архитектура. В неё вкладываются R&D Volvo и Geely.
«У нас есть доступ, вероятно, к лучшим технологиям электромобилей в мире».
Лёшеллер не хвастается. Он констатирует логистику.
Централизованные вычисления — ключ к успеху. Программно-определяемые автомобили означают, что «железо» имеет меньшее значение, чем «мозги». Автономные функции, технологии безопасности — всё это работает на быстрых процессорах. Планирование этого занимает годы. Polestar догоняет.
Платформа гибкая. Разные длины, варианты колёсной базы. Будущий внедорожник среднего размера (номер 7), ожидаемый в 2028 году, вероятно, будет использовать те же «кости», что и модель 2.
Рёмерс согласен с этим подходом. Volkswagen доказал, что платформы не убивают идентичность. VW — это не Audi.
«Мы хотим избежать менталитета „гонки скаковых лошадей“».
Бренды получают чёткие направления развития. Общая ДНК.
Цены в Великобритании начнутся с суммы менее £50 000. Запуск летом 2027 года.
Ждать и смотреть. Или купить старую модель, пока они ещё не исчезли.
