Рудольф Дизель не просто сжигал топливо. Он стремился подавить его, доведя до крайности. В 1893 году он рискнул жизнью, основываясь на простой, но опасной теории. Идея заключалась в том, чтобы сжимать топливо под экстремальным давлением до тех пор, пока оно не воспламенится без свечи зажигания. Он едва не погиб, пытаясь доказать это. Метод компрессионного сгорания оказался успешным. Это сделало его миллионером.
Дизельные двигатели были разработаны на этой суровой основе. В 1920-х годах непосредственный впрыск стал нормой. Эти двигатели построены как танки. Они испытывают огромные нагрузки, потому что это единственное, что они делают.
Когда речь идет о бензиновых двигателях, образование не имеет значения. Сжигание топлива посредством непосредственного впрыска — это большая головная боль для конструкторов. Форсунка должна выдерживать адскую жару камеры сгорания. Бензин горит иначе, чем дизельное топливо. Он детонирует. Или, как говорят, «стучит». В цилиндре сталкиваются несколько фронтов пламени. Поршни и шатуны могут быть повреждены. Одно неверное движение — и это становится механическим пактом о самоубийстве.
Затем есть коксование. Осадки топлива «запекаются» на форсунках. Они засоряют форсунки. Двигатель задыхается от собственных отложений.
Эти проблемы задержали внедрение бензинового непосредственного впрыска (GDI) на несколько лет. Вывод автомобилей с GDI на массовый рынок требует seemingly бесконечных корректировок и исследований. Вы не могли просто прикрутить форсунку дизельного типа. Требуется высокая точность.
Поставщики компонентов вышли на сцену. Bosch. Delphi. Denso. Siemens. Они разработали прочную высоконапорную топливную форсунку. Они создали сложную электронику, чтобы заставить эти форсунки работать как надо. Цель? Надежность. Вы не можете иметь GDI-двигатель, который разрушает сам себя из-за детонации. Вы не можете иметь двигатель, который коксуется и выходит из строя через 50 000 миль.
Компоненты системы топлива непосредственного впрыска очень сложны. Но именно это является единственной причиной, по которой GDI работает. Давайте в следующий раз рассмотрим эти детали.
