Zbavit se značek Nash a Hudson a vytvořit AMC Rambler Ambassador v letech 1960-1961 byl pravděpodobně nejmoudřejší krok George Romneyho. Možná to není ta nejchytřejší věc, kterou kdy udělal. Nejde ale o destruktivní krok. Skutečný zlom přišel mnohem dříve. Romney převzal American Motors po smrti prezidenta AMC George Masona v roce 1954. Učinil rozhodnutí, které vše změnilo. Přestal se snažit konkurovat Velké trojce. Místo toho se zaměřil na Ramblera.
Rambler si našel své publikum. Byl oblíbený mezi kupujícími, kteří oceňují efektivitu. V roce 1956 Romney znovu přepracoval a rozšířil řadu modelů. V roce 1958 přišla nečekaná recese. Prodej velkých aut se zhroutil. Romney následoval čísla. Byl pro danou situaci perfektní. Bylo to perfektní načasování. Najednou lidé po celé zemi začali kupovat Ramblery.
American Motors prodávalo 100 000 kusů ročně po dobu tří let. Poté se prodeje zdvojnásobily. Příští rok? Znovu se zdvojnásobili. V roce 1960 Rambler dosáhl třetího místa. To vytlačilo Plymouth. Nezávislá automobilka nedosáhla takových výšin od doby, kdy to dokázal Essex v roce 1929. Strategie fungovala.
Tak proč zahazovat starý název? Romney chtěl signalizovat přestávku. Nechtěl zabít Nashe a Hudsona kvůli nostalgii. Chtěl ukázat, že AMC skončilo s minulostí. Ve skutečnosti bylo velké auto založené na Rambleru až do samého konce stále v hliněném modelu. Dokonce na něm byly emblémy Nashe a Hudsona. Jméno „Ambasador“ používá Nash již mnoho let.
Když Rambler Ambassador v roce 1958 konečně sjel z montážní linky, byl jen o něco menší než starý Hudson a Nash. Rozvor je kratší o 4,5 palce. Zhubl o sto kilo. Stále se však používal motor AMC 327 V-8. Měl více koní než velká auta z roku 1957. Byl živější. Ale buďme upřímní. Pořád je to dinosaurus, který spotřebuje hodně plynu. Romney řekl, že už je nestaví. On staví.
“Byla to pojistka – jakýsi záložní plán,” vzpomíná bývalý předseda AMC Roy D. Chapin Jr. “Pokud naše strategie pro malé vozy selže, máme Ambassadora a můžeme ji dále rozvíjet. Malá auta nás nezklamala, takže Ambassador zůstal tak trochu stranou.”
Chapinovo zobecnění je přesné. V roce 1958 prodal Ambassador za první rok na trhu přesně 1340 kusů. Na trhu nebyla téměř žádná rezonance. Byl to záložní plán, který se nikdy neměl stát tím hlavním. Runabouty fungovaly. Velvyslanec se zdržel. poznámka pod čarou. boční světlo
Ale v roce 1960 se vše změnilo. Rambler Ambassador dostal druhý život. Bez jmen Nash a Hudson stojí na vlastních nohou. Je větší. Propracovanější. Pokus o získání dalšího kupce. Předchozí model byl kompromisem. tento? Toto by mělo být prohlášení.
Styl je nyní důležitější. Údaje o prodeji mluví pravdu. Přijme trh velkého Ramblera bez podpory staré značky? Nebo je to jen relikvie, která čeká na zmizení? Na tuto otázku odpovídají modely z let 1960-1961. Experiment pokračoval.
9 způsobů, jak koupit velvyslance z roku 1960
Vyberte tělo. Vyberte balíček. Pojďme si to spočítat.
V letech 1960 až 1961 zjednodušila společnost American Motors řadu Ambassador do tří různých podob. Každý z nich má čtyři dveře. Vždy 4 dveře. K dispozici jako standardní sedan, sedan s pevnou střechou a kombi s pevnou střechou. Kombi byly flexibilní v designu, umožňující šest nebo osm uspořádání sedadel, což zvyšuje složitost objednávání.
Pak jsou tu stupně výbavy. Deluxe. Super. Zvyk.
3 styly karoserie x 3 úrovně výbavy poskytují 9 variant. Pokud započítáte luxusní modely, což jsou technicky sedany, je jich osm. Ale to je jedno. Faktem je, že většina z nich jsou nyní „duchové“. Díváte se na 302 Deluxe Navy Sedan. 637 Super kombi s osmi sedadly. 435 Zakázková pevná střecha kombi. Tato čísla jsou malá. Jsou sběratelské a vzácné.
Přitažlivost 1960 AMC Ambassador** není jen jeho vzácností. Je to otázka hierarchie.
Modely Custom byly na špici. Super modely vynikají maličkostmi, na kterých jejich majitelům opravdu záleží. Hodinky. Plné kryty kol. Pěna na zádech znamená, že vás při dojíždění nebudou bolet záda. Krytá přístrojová deska. Lemovaný kšilt. Standardní výbava. Nemusíte o to žádat. Zaplatil jsi za to.
Ceny za základní verzi Deluxe začínají na 2 395 dolarech. Ceny za plně naložené kombi Custom s pevnou střechou začínají kolem 3200 dolarů. Obecné nastavení zařízení? Díváte se na 4000 dolarů. To je asi o 300 dolarů více než podobný Nash Ambassador z roku 1957. Inflace? Možná. Pověst značky? To je opravdu důležité.
Tvar, který rozšiřuje zorné pole
Konstruktéři znovu nevynalezli kolo. Udělali mu facelift.
Fungovalo to. Model z roku 1960 vypadal ostře. Přední části dominuje plná mřížka na vejce. Stojatá písmena hláskovala slovo AMBASSADOR. Hůlkovým písmem. Žádné věci navíc.
Ale skutečným trikem je sklo. Kompozitní čelní sklo. Ohnutý není jen horní okraj. Obtéká se i po stranách. Více skla. Zlepšuje viditelnost. Poskytuje řidiči široké zorné pole.
Pod linií pásu probíhají po celé délce vozu lišty karoserie v plné šířce. U modelů Custom byly dokončeny v broušeném hliníku. U modelů Super jsou lakovány dvoubarevnou barvou. Pořád to klame zrak. Auto vypadá delší. Vypadá to širší. Nevypadalo to jako mnohem kratší Rambler.
Výkon? Ano. Není vzrušující.
Motor o objemu 327 krychlových palců produkoval 250 nebo 270 koní. To stačí k dokončení práce. To k vítězství v pouličních závodech nestačí. To nejsou horké tyče. Nejsou tu, aby vyzývali velké Chevrolety, Fordy a Plymouthy. Jsou zde proto, aby byly praktické. Toto se jim podařilo.
Rambler se ujímá hlavní práce
Rok 1960 byl pro American Motors skvělým rokem. Vyrobili téměř 500 000 vozů. Nahráno nejvyšší objem v historii. Prodej přesáhl 1
Trend čtyřdveřové pevné střechy se vytrácí a AMC to ví. Tyto bezsloupkové modely byly ukončeny v roce 1961. Pokud si chcete koupit Ambassador, budete si muset vybrat sedan nebo kombi s tradičním B-sloupkem. Je to jednodušší, tradičnější vzhled, ale krok zpět od trendsetterů.
Sortiment se stal ještě eklektičtějším. Téměř nic se nezměnilo, ale verze Deluxe, zaměřená na firemní flotily, v nabídce zůstává. Z toho se prodalo pouze 273 vozů. Ne zrovna oblíbený u firemních klientů.
A pak přišla novinka Custom 400. Jedná se o luxusní pětimístnou verzi s jednotlivými sedadly. Stojí o 200 dolarů více než standardní model s jednotlivými sedadly. Logika je jasná. Američané chtěli samostatná sedadla a manuální převodovku. Otázka? AMC nenabízí řadicí páku umístěnou na podlaze. Jejich páka na sloupku řízení je notoricky neohrabaná. Získáte vzhled, ale ne pocit, který nadšenci opravdu chtějí.
Radikální restyling starého těla
Rám zůstává oproti předchozímu roku nezměněn, ale přední část byla výrazně změněna. Přední blatníky byly prodlouženy tak, aby tvořily příď podobnou lodi, kterou jeden recenzent přirovnal ke španělsko-americké válečné obrněnce. Je to agresivní a možná trochu provokativní design.
Čtyři světlomety se přesunuly za užší horizontální mřížku chladiče. Mřížka chladiče je umístěna centrálně a zdůrazňuje téma špičatého nosu. Přepracovány byly také boční lišty a vnitřní uspořádání, aby vzhled zůstal svěží. Elektrárna však zůstává stejná.
Klesající prodeje a konkurence
Rok 1961 nebyl pro nikoho v tomto odvětví jasným rokem. Prodeje od roku 1960 výrazně klesly. Malá auta AMC náhle čelila tvrdé konkurenci nových kompaktních modelů z Velké trojky: Ford, Chevrolet a Plymouth.
Velvyslanci nebyli vůči tomuto tlaku imunní. Celkový prodej byl necelých 19 000 kusů.
Během recese se objevily některé velmi vzácné varianty.
- Kombi pro osm osob: Prodej sotva přesáhl 1 000 kusů.
- Vlastní 400: představeno na konci dubna s celkovým počtem 831 kupujících.
Pro ty, kteří hledají specifikace, jsou data pro 1960-1961 AMC/Rambler Ambassador často sestavována do referenčních příruček.
Další informace
- Klasická auta
- Svalové vozy
- Sportovní auta
- Vyhledávání nových vozů spotřebitelský průvodce
- Průvodce pro spotřebitele vyhledávání ojetých vozů
Specifikace AMC/Rambler Ambassador 1960–1961
AMC Ambassadors z let 1960 a 1961 nebyli pomalí, ale buďme upřímní, ani rychlí. Pokud chcete porazit velké V8 od Chevroletu a Fordu v drag race, stačí zůstat na startovní čáře. Plymouth měl moc. AMC má…ambice.
Pod kapotou i na silnici
Srdcem Ambassadora je OHV V-8. Zdvihový objem byl 287 krychlových palců, vrtání bylo 4,00 palce a zdvih byl 3,25 palce. Výkon byl 250 nebo 270 koní v závislosti na konfiguraci. Na každodenní ježdění to stačí. Na pouliční závody to ale nestačí.
Společnost AMC vybavila tento motor řadou možností převodovky, ale specifikace se zaměřují na mechanické uspořádání. Pozastavení bylo kompetentní. Vpředu byly použity horní a spodní ramena nápravy s vinutými pružinami. Vzadu se odpružení skládalo z pevné nápravy podepřené čtyřprvkem a vinutými pružinami. Byla spolehlivá a odolná. Ve srovnání s tehdejšími sportovními vozy nebyl v zatáčkách příliš obratný.
Bubnové brzdy, přední i zadní. Nechybí kotoučové brzdy. Při sestupu z horské serpentiny je potřeba sešlápnout pedál velmi opatrně.
Čísla nelžou
Rozvor náprav Ambassador je 117 palců. To je dlouhá postel pro auto té doby. Poskytuje sice prostorný interiér, ale zároveň dodává vozu stabilní pocit při otáčení volantem.
Hmotnosti se pohybují od 3 343 do 3 592 liber. To je hodně na vozidlo, které není nákladní. Když zkombinujete tento druh hmoty s motorem o výkonu 270 koní, poměr výkonu a hmotnosti bude méně působivý. Standardní údaje nezahrnují informace o maximální rychlosti nebo době zrychlení z 0-60 mph. Tyto údaje nejsou k dispozici. Asi proto, že se je nikdo neobtěžoval měřit. Toto není prodejní místo.
Kontext je důležitý
Proč je to důležité? Protože na začátku 60. let se všechno měnilo. Éra muscle car klepala na dveře. AMC se stále snažila přijít na to, čím chce být. Ambassador je vozidlo plné velikosti. Velmi pohodlné. Velmi bezpečné. Ale nevyvolávání emocí.
Když studujete klasická americká auta, ten kontext se ztratí. Vzpomínáme na Mustang, Charger, Chevelle. Ambassadora si nepamatujeme. Byly přijatelné. To je to nejlaskavější, co se o nich dá říct.
Související vyhledávání
Lidé hledající tyto informace chtějí vědět:
1960 AMC Ambassador 0-60 Jak rychle
* 1960 AMC Ambassador Specifikace HP
Porovnání výkonu mezi AMC Ambassador a Ford Falcon
* Historie amerických muscle cars v 60. letech 20. století
* Vysvětlení klasických systémů odpružení automobilů
