- února 1962. Toto datum automobilovým historikům radost neudělá, ale stojí za to ho oslavit. Bylo to v tento den, kdy George Wilken Romney opustil American Motors. Neodstoupil jen tak. Rezignoval jako prezident a předseda představenstva, aby se ucházel o guvernéra Michiganu. Vyhrál. Toto rozhodnutí změnilo trajektorii AMC. To šokovalo celý americký automobilový průmysl.
Ztráta byla zničující ranou pro dynamiku společnosti. Pan Romney byl vizionář. Jeho odchod zanechává prázdnotu. AMC se snažilo najít oporu. Průmysl věnuje zvláštní pozornost. Malé automobilky už teď bojují o přežití. Ztráta jejich vůdce urychlila jejich pád.
Krok pana Romneyho podtrhuje širší trend. Automobilky se konsolidují. Velká trojka zvyšuje svůj vliv. Nezávislé značky jako AMC čelí existenční hrozbě. Romneyho rezignace je jedním z projevů tohoto tlaku. Nejde jen o personální změny. Toto je strategický ústup.
Účinek byl okamžitý. Nestabilita vedení sužuje AMC roky. Inovace se zastavily. Podíl na trhu klesal. Společnost nikdy nebyla schopna plně získat své předchozí postavení. Romneyho politický úspěch přišel za cenu AMC. Alternativa je zřejmá. Detroit si toho všiml. Poměr sil se změnil.
“Rezignace pana Romneyho byla určujícím dnem pro AMC a kritickým okamžikem pro celý americký automobilový průmysl.”
Příběh AMC je často vyprávěn optikou svých vozů. Tramp. Oštěp. Sršeň. Ale důležitý je lidský faktor. Vize pana Romneyho vedla vývoj těchto produktů. Bez toho je vize zničena. Auto stále existuje. Řízení – ne.
Začátek éry Romney
V únoru 1962 se prezidentem American Motors stal George Romney, který vystřídal muže, který vedl společnost v jejích bouřlivých prvních letech. Jeho předchůdcem byl George W. Mason, vizionář, který řídil fúzi, která vytvořila AMC.
Společnost byla založena 1. května 1954 v důsledku sloučení Nash-Kelvinator Corporation a Hudson Motor Car Company. Mason, který vedl Nash-Kelvinator od roku 1937, dohodu zorganizoval. Je široce považován za otce Nashe Ramblera. Tento vůz se po válce stal prvním úspěšným malým vozem v Americe. Mason začal svou kariéru jako manažer ve společnosti Chrysler. Jeho kolegové z oboru ho považují za jednoho z nejvíce vizionářských lídrů v automobilovém průmyslu. V té době také působil jako předseda Svazu výrobců automobilů.
Vyhlídky vypadaly slibně. Fúze slibovala moc. Ale realita se dala pocítit. Méně než pět měsíců po uzavření obchodu byly naděje akcionářů zmařeny. George Mason náhle zemřel. K velkému překvapení všech.
Správní rada nutně potřebovala vůdce. Vybrali si George Romneyho. Byl výkonným viceprezidentem společnosti AMC od jejího založení. Romney se ujal kormidla. Práce právě začíná.
V roce 1965 byla základní cena kabrioletu Rambler Ambassador 2 955 $. To je o 12 dolarů více než u kabrioletu Chevrolet Impala z roku 1965. Údaje o prodeji však naznačují opak. Z výrobní linky sjelo pouze 3 499 kusů.
Prognózy skeptiků
George Romney působí v automobilovém průmyslu od roku 1939. Má zkušenosti s výrobou? Omezený. To k získání konzervativní podpory nestačilo. Prezident Packard James Nance nešetřil slovy. Veřejně předpověděl, že Romney neuspěje.
“Nance dokonce navrhla, že Romney za pár měsíců odstoupí a Packard koupí American Motors!”
Celý průmysl sledoval a čekal na kolaps. Ale nikdy to nepřišlo.
Překonání hospodářského poklesu
Romney nejen přežil. Rozšířil výrobu. V roce 1958 byla produkce téměř dvojnásobná oproti předchozímu roku. Rok 1958 byl rokem recese. Všechny ostatní tuzemské automobilky omezily výrobu. American Motors se rozrostla. Byl to jediný americký výrobce, který vykazoval růst tržeb.
Údaje o podílu na trhu tyto změny potvrzují. V roce 1958 byl podíl AMC na trhu 4,66 procenta. To bylo až z pouhých 1,91 procenta v roce 1955. V tomto období došlo ke skoku.
Zničení dědictví
Rambler v žebříčku stoupl. V roce 1960 a 1961 byla na třetím místě v oboru. V základu se však objevila trhlina. Prodeje modelů Big Nash a Hudson se propadly. Romney učinil rozhodnutí, které šokovalo celé odvětví. Zabil je.
Počátkem roku 1957 byly obě zavedené značky ukončeny. Nash už neexistuje. Hudson už neexistuje. American Motors zůstala sama. Dnes jsou vzestupy a pády společnosti závislé pouze na Ramblerovi.
Pokračujte další částí, kde najdete další informace o velvyslanci Rambler v letech 1965-1966.
Vytvoření velvyslance
Vytvoření rané verze Rambler Ambassador nebylo jen čestným odznakem. Šlo o definování toho, čím se společnost American Motors stane. S odchodem rodin Nash a Hudson se zaměření zcela změnilo. Rambler musel dospět. Musela konkurovat na luxusním trhu, kterému dominovaly Impala a Chevrolet.
Přestože je tato strategie jednoduchá, přináší s sebou rizika. Vsaďte na jednu značku. Romney věděl, že Nash a Hudson ztrácejí hodnotu značky. Jejich udržení životaschopné pouze vyčerpávalo zdroje. Jejich smrt znamenala, že vakuum bylo nuceno zaplnit modely Rambler. Povedlo se, ale jen díky navýšení výroby. Údaje z roku 1958 to potvrzují. Trh hledal hodnotovou nabídku, kterou Rambler nabízel. Potřebovali jen větší auto.
1965 Rambler 880 Cena a dostupnost
Rambler 880 z roku 1965, dvoudveřový sedan, byl toho roku na spodní hranici cenové řady Ambassador. Očekávali byste, že objem prodeje bude odpovídat nízké ceně, ale není tomu tak. 1965 sedanu Rambler 880 se prodalo pouze 1 301 kusů. Vyvolávací cena 2 512 dolarů vypadá na papíře konkurenceschopně. Trh s tím nesouhlasí.
Tak nízký objem prodeje není náhoda. Je to výsledek strategických změn, které začaly před mnoha lety. Společnost American Motors potřebovala produkt, který by zaplnil vakuum, které zanechali velvyslanci Nashe a Hudson Hornet. Nevytvořili nové auto od nuly. Rozšířili platformu Rambler.
Původ Rambler Ambassador
Jméno „Ambasador“ není nové. AMC používá název pro svůj vlajkový model Nash od roku 1927. V roce 1958 získala rozšířená platforma Rambler svůj nový název. Rozvor se zvětšil na 117 palců. To je o 9 palců delší než běžný kompaktní Rambler.
Kvalita vnitřního provedení se výrazně zlepšila. Už to není jen malé auto s velkým kufrem. Jedná se o plnohodnotného konkurenta v segmentu plnohodnotných vozů.
Pohonnou jednotkou je motor V8 o objemu 327 ccm. Jedná se o stejný motor, který byl vyvinut pro větší vozidla AMC. S výkonem 270 koní si hravě poradí s hmotností 3500 liber Ambassadora. Poměr výkonu a hmotnosti je více než dostatečný. Nehýbal jen autem. S jistotou to posunul.
Návrat kompaktního vozu
Jak Ambassador rostl, rostl i původní Rambler, který se vrátil po dvouleté odmlce. Vrátil se jako Rambler American. Rozvor zůstal na 100 palcích.
Ceny se pohybují od 1 775 do 1 874 USD. To z něj dělá nejdostupnější americké auto na trhu. Strategie je jasná. AMC nabídlo oba konce spektra. Sofistikovaný vůz plné velikosti pro rodiny, které potřebují prostor. Pro nás ostatní maličké levné auto na každodenní ježdění.
Romneyho dinosauří řeč
Roy Romney neřídil jen společnost. Prodával filozofii. Pevně věřil, že kompakty jsou budoucnost a stal se hlavním evangelistou společnosti pro tuto myšlenku. Ročně najezdil až 70 000 mil.
Jeho projev byl plný dramatu. Z aktovky vytáhl porcelánovou sošku Triceratopse. Zvedl to před publikem. Vysvětlil, že dinosauři dále rostli, dokud už nemohli podpírat hlavu. Pak vymřeli.
“Dinosauři vyhynuli, protože byli příliš velcí.”
Odmlčel se. Nechal jsem ticho viset ve vzduchu.
Pak položil hlavní otázku. Kdo by chtěl mít ve své garáži dinosaura hltajícího plyn?
Je to jednoduchý argument. Měřítko znamená neefektivnost. Efektivita znamená přežití. Rambler American řeší problém, který zbytek Detroitu ignoruje.
Sestavu Rambler Ambassador z roku 1965 definovaly dva styly karoserie s pevnou střechou. Základní cena standardního modelu 990 začínala na 2 669 dolarech. Po zaplacení 2 837 $ jste odešli s 990-H. Nebyla to jen změna nálepky. Model se dodával se samostatnými sedadly (sedadla kbelíku) a vnitřním obložením odlišným od standardního.
Po roce 1960 se situace dramaticky změnila. AMC ztratilo monopol na malá auta, když Velká trojka představila své kompaktní modely. Mezi nimi byl i Studebaker Lark a soutěž se rázem stala skutečnou. Rambler obsadil silnou mezeru na trhu a objevily se první známky dalšího růstu společnosti.
Styl nikdy nebyl Ramblerovou silnou stránkou. Pak George Romney změnil kurz. V době, kdy odešel, byl dokončen nový zjednodušený design pro rok 1963. Získalo cenu časopisu Motor Trend „Auto roku“. Romneyho strategií byla brutální efektivita. Použití obecných výlisků. Společné komponenty. Úzká integrace linek Ambassador, Classic a Small American.
Matematika byla jednoduchá.
– 1962: Ambassador i Classic měly rozvor 108 palců.
– 1963–1964: Mezera se zvětšila na 112 palců.
– 1964: Řada Small American se přesunula ze 100 palců na 106 palců a obdržela převážně nové panely karoserie.
Romney rezignoval dříve, než byl vývoj v roce 1964 plně zralý. Objeví se Roy Abernathy.
Bývalý výkonný ředitel Packard Abernethy převzal funkci prezidenta a generálního ředitele. Nesdílel Romneyho lásku k malým autům. Neviděl budoucnost AMC v tomto segmentu trhu. Během Abernathyho vedení americké automobilky zvýšily své výdaje. 300 milionů dolarů. Pro společnosti s omezenými zdroji je tato částka významným nákladem. Peníze byly použity na nákup nového nářadí a továrního vybavení.
Cíl? Čelíme třem velkým výzvám. Postupně slučujeme velké platformy. Vyrábíme vše od velkých vozů po malé.
Do roku 1969 se rozvor náprav Ambassador zvětšil na 122 palců. Je o palec delší než Ford LTD. Celková délka se zvýšila z 189,3 palce v roce 1963 na 208 palců. Hmotnost se zvýšila přibližně o 350 liber.
Přechod od vysoce specializovaného kompaktního vozu ke konkurenci v segmentu plnohodnotných vozů začal. Interiér 990-H naznačuje luxusní vůz, který chtěl Abernethy prodat. Čísla za ocelí vyprávějí zbytek příběhu.
Ambassador úspěšně debutoval v roce 1965. Vedení AMC v čele s Georgem Romneym věřilo, že chytili své jmění za ocas. Zdálo se, že není třeba měnit vzorec. Díky tomu vypadal model z roku 1966 téměř stejně jako jeho předchůdce. Byla to prakticky dvojka.
Bude však trvat několik let, než se větší a prestižnější platforma AMC v plné velikosti konečně dostane na trh. Během tohoto přechodného období čelili hlavní stylista Dick Teague a manažer Roy Abernethy významným výzvám. Potřebovali vytvořit jasnou identitu velvyslance. Auto muselo být jiné než Rambler Classic. Modely Classic mířily na masový trh, zatímco Ambassador nabízel luxus. Mezi nimi byla potřeba jasná hranice.
Rozšíření profilu
Toto rozhodnutí bylo nejen dekorativní, ale také konstruktivní. AMC prodloužil rozvor náprav Ambassador. Od obvyklých 112 palců po působivějších 116 palců. Samotný rám zůstává stejný jako u řady Rambler Classic. 4palcový rozdíl nezvětšil šířku karoserie. Místo toho byla část kapoty prodloužena.
V důsledku toho se přední část vozu výrazně prodloužila a byla působivější. To dávalo autu pocit přítomnosti, který tam předtím nebyl.
Výzkum designu a konečný výběr
Teague provedl několik stylistických studií, než se rozhodl pro konečný design. Nebyly to jen skicy. Představovaly plnohodnotnou studii budoucího směřování AMC.
Jeden koncept se nápadně podobá experimentálnímu turbínovému vozu Chrysler z roku 1963. Je to futuristické, ale trochu zvláštní. Další možností je plochá mřížka se sedmi nebo osmi vodorovnými lamelami. Vypadá to čistě, ale možná až moc jednoduše. Třetí možnost zahrnovala instalaci složitého „propojky“ přes mřížku chladiče. Připomíná design inspirovaný obřím vaflovačem.
Firemní image společnosti AMC byla poměrně konzervativní. Radikální návrhy nepřicházely v úvahu. Tým potřeboval něco odvážného, ale přijatelného.
Hliníková mřížka a boční profil
Teague zvolil design, který byl odvážný i estetický. Centrální část tvoří mřížka z extrudovaného hliníku. Jeho charakteristickým znakem je, že horizontální žebra jsou mírně nakloněna dopředu. Tím vzniká pocit pohybu i ve statické poloze.
Přední maska je orámována překrývajícími se dvojitými světlomety. Má klasický americký luxusní vzhled s dokonalou povrchovou úpravou.
Po stranách kryjí celochromové lišty čtvrtinové panely a horní část blatníků. Tato úprava začíná profilem ve tvaru písmene V na předním blatníku a pokračuje až ke svislým zadním svítilnám v plné výšce. Nastiňuje novou siluetu vozu. Obrys střechy zůstává jasně viditelný. Boční panely jsou mírně zakřivené, ale tento jemný akcent zdůrazňuje vizuální délku.
Chromované lemy podběhů kol jsou standardem u modelů s pevnou střechou a kabrioletů. Dodává eleganci, aniž by narušoval linie těla.
AMC je s výsledky jednoznačně spokojená. Marketingové materiály zdůrazňují „působivý nový, dlouhotrvající styling“. Časopis Motor Trend s tímto názorem souhlasí. Auto nazvali „nápadně krásné“.
Aktualizace převodovky a motoru
Přitažlivost nového Ambassadora přesahuje jeho vzhled. Mechanická vylepšení jsou stejně důležitá.
Poprvé v historii byl Ambassador vybaven šestiválcovým motorem. Nejednalo se o přestavěnou jednotku. Jednalo se o zcela novou pohonnou jednotku. Dalo by se říci, že jde o aktualizovanou verzi šestiválcového motoru OHV, který po léta poháněl Nash Ambassador, ale nazvat to „nový“ je docela přesné.
Motor využívá nejnovější konstrukci s krátkým zdvihem. Jeho výtlak byl 232 krychlových palců. Pod blokem válců se nacházel klikový hřídel se sedmi nosnými ložisky a osmi protizávažími. Tato konstrukce snižuje vibrace a zvyšuje odolnost.
Motor byl napájen přes dvoukomorový karburátor. Jeho výkon byl 155 koní.
AMC se nestydí aktivně propagovat své inženýrské úspěchy. Tento motor hrdě nazývají „nejpokročilejší šestiválcový motor na světě“. I když toto tvrzení může být při globální analýze kontroverzní, pro americká malá luxusní auta v polovině 60. let to bylo vážné technické rozhodnutí. Nabízí rovnováhu výkonu a účinnosti, která oslovuje jinou skupinu kupujících ve srovnání s variantou V8.
Ambassador už není jen přeznačený Rambler. Nachází svou vlastní identitu. Jedná se o silného kandidáta na přeplněném trhu. Styl byl poutavý. Nový šestiválcový motor mi dal důvod zůstat.
Pojďme se blíže podívat na přední část vozu. Možná si toho na první pohled nevšimnete, ale v roce 1966 dostal Rambler Ambassador mírnou aktualizaci svého vzhledu. Maska chladiče se mírně zmenšila. Nejednalo se o kompletní přepracování modelu. Tyto změny však stačily k tomu, aby vůz dostal aktuální podobu pro nový modelový rok. Ke změnám došlo i ve výzdobě interiéru. Drobné detaily, ale důležité pro ty, kteří si chtějí vůz před koupí osobně prohlédnout.
Ale je to kapota, která na tomto voze nepřitahuje pozornost. Lidé chtějí vidět kov pod kapotou. Skutečným příběhem je motor V-8.
Osvědčená architektura AMC V-8
Pod kapotou jsou dva různé motory. Oba pocházejí od stejného předka. Původní V-8 motor AMC byl představen v roce 1956 a plně vyspěl v roce 1966. Je spolehlivý a poměrně výkonný.
Méně výkonnou možností je motor o objemu 287 krychlových palců. Ten produkuje 198 koní při 4 700 ot./min. Nejedná se o žádný převratný údaj, ale na rodinný vůz celkem slušný. Točivý moment je udáván na 280 lb-ft při 2600 ot./min.
Pak přišly výkonnější možnosti – motor V-8 o objemu 327 krychlových palců.
To je přesně ten druh motoru, který kupující chtěli vidět. Vyvine 270 koní při 4 700 ot./min. AMC ho nazval „nadšeným“. Zdvořilé znění, tedy že motor má opravdu dobrý potenciál. Točivý moment stoupá na 360 lb-ft při 2600 ot./min. To je na sedan té doby vážná rezerva trakce v nízkých otáčkách.
Jaký je rozdíl mezi těmito dvěma motory? Téměř žádný.
Mají stejnou konstrukci bloku válců. Rozdíl určují tři specifické parametry: průměr válce, kompresní poměr a typ karburátoru. Změna průměru válce, úprava kompresního poměru a instalace většího karburátoru vám umožní dát mu úplně jiné vlastnosti, aniž byste museli úplně přepracovat motor od nuly.
Jedná se o chytrý designový přístup. AMC vyrábí tyto motory V-8 již 10 let. Věděli, co funguje a co ne. Ambassador z roku 1966 nepotřeboval novou pohonnou jednotku. Chtělo to správné nastavení.
Proč je motor V-8 pro Rambler důležitý
Lidé zapomínají, že Rambler není jen o efektivitě. Kupující také chtějí výkon. Alespoň v některých aspektech. Ambassador byl vlajkovou lodí značky. Musela konkurovat větším americkým značkám.
287 kubických palců V-8 motor je docela dostačující. A co 327? Toto je skutečný stroj na vydělávání peněz.
Všimněte si hodnoty točivého momentu: 360 lb-ft při 2600 ot./min. To je lepší než řadové šestiválce, které mají dvojnásobný zdvihový objem. To znamená, že velvyslanec může s jistotou vzlétnout ze semaforů. To znamená, že splynutí s provozem na dálnici je hračka. To znamená, že auto je živé.
Vše začalo v roce 1956. AMC předstihl ostatní výrobce v oblasti kompaktních motorů V-8. Neustále vylepšovali své návrhy. Byl upraven průměr válce a zdvih pístu. Kompresní poměr byl upraven podle poptávky trhu.
Model z roku 1966 byl jen jedním krokem v této evoluci. Jemné změny vzhledu. Drobné aktualizace ve výzdobě interiéru. Nicméně srdce vozu [IMG:0]
Rambler Ambassador z roku 1966 dorazil na trh s nápadným vzhledem. Nejpatrnější aktualizací je lem „kráječ vajec“, který vede podél náběžné hrany předních blatníků. Tento horizontální vzor masky chladiče není omezen na příď: zrcadlí design zadních světel a vytváří jednotný vizuální jazyk, který vůz odlišuje od jeho konkurentů.
Uvnitř kabiny zaujme výběr převodovky. Standardní výbavou zůstala třístupňová manuální převodovka s řadicí pákou na sloupku řízení. Většina kupujících to však odmítla. Pokud chcete něco trochu sofistikovanějšího, existuje překvapivě široká škála možností pro cenově dostupnou značku.
Můžete si objednat overdrive BorgWarner. Ovládá se pomocí malého knoflíku namontovaného pod palubní deskou namísto sloupku řízení. Pro puristy, kteří preferovali mechanické ovládání, bylo k dispozici nastavení „Twin-Stick“. To znamenalo dvě páky na středovém tunelu: jednu pro hlavní třístupňovou převodovku a druhou pro zařazení rychloběhu.
Stranou nezůstali ani příznivci automatických převodovek. K dispozici byl třístupňový automat Flash-O-Matic, rovněž od BorgWarner. Tradičně se ovládal pákou na sloupku řízení, měl také řadicí páku na středovém tunelu, pokud byl vůz vybaven dělenými předními sedadly. V polovině modelového roku přidal AMC Warner T-10 plně synchronizovanou čtyřstupňovou manuální převodovku. Konečně správná volba pro řidiče.
Aktualizace a možnosti
Kromě pohonné jednotky nabízel Ambassador z roku 1966 konkurenční výhody. Celoroční klimatizace byla k dispozici za 327,65 $, což je na tehdejší dobu významná částka. Brzdový systém byl výrazně aktualizován. Bubnové brzdy zůstaly standardem, ale nově přibyly kotoučové brzdy vpředu a bubnové vzadu.
V další výbavě nechybí otáčkoměr, tempomat a naklápěcí sloupek řízení. Audiofilové si mohou vybrat zadní reproduktory Duo-Coustic nebo Vibra-Tone. Elektrická okna a centrální zamykání jsou součástí standardní elektrické výbavy.
Ano, slavná funkce sklápění zadních sedadel je stále k dispozici. Tato možnost byla Nashovým podpisem na mnoho let, přežívala do éry Rambler a lákala ty, kteří na svá auta pohlíželi jako na mobilní obytné prostory.
Kombi se dočkalo i praktických aktualizací. Pro snadné nakládání jsou volitelně k dispozici zadní dveře s bočním otevíráním. Potřebujete více místa? Přidejte volitelnou třetí řadu sedadel, abyste zvýšili prostor pro dva cestující.
Prodej nadále roste
Strategie společnosti AMC spočívající v rozšíření a modernizaci modelu Ambassador v roce 1965 byla velmi účinná. Prodej se ztrojnásobil, z 18 647 kusů v roce 1964 na 64 145 kusů v roce 1965. Přístup prezidenta Roye Abernethyho jasně zasáhl. Tato dynamika pokračovala do roku 1966 s minimálními změnami vítězného vzorce.
Dojezd definují dva hlavní stupně výbavy. Ambassador 990 byl postaven tak, aby přímo konkuroval Chevroletu Bel Air. Stal se jasným favoritem a prodával se v poměru 3:1 k základnímu modelu 880.
990 je k dispozici ve verzích čtyřdveřový sedan, dvoudveřové kupé (hardtop), Cross Country kombi a kabriolet. K dispozici je také vylepšená verze 990-H s karoserií s pevnou střechou. Tato verze se vyznačuje dělenými předními sedadly a kvalitnějším obložením interiéru pro zákazníky, kteří hledají prémiovější vzhled.
Řada 880 stojí asi o 90 dolarů méně. K dispozici pouze ve dvou nebo čtyřdveřovém provedení sedan a kombi. Toto je vstupní bod pro kupující, kteří chtějí velikost a výkon Ambassador bez prémiového odznaku.
„Ukázalo se, že 990 je populárnější, protože levnější sérii 880 se prodává 3:1.“
Tato cenová strategie umožňuje společnosti AMC oslovit jak nakupující citlivé na cenu, tak ty, kteří hledají trochu rafinovanější prostředí. Obložení kráječe vajec a solidní seznam možností pomáhají ospravedlnit vyšší cenu 990.
Pro nadšence, kteří následují tyto modely, představuje Ambassador z roku 1966 vrchol designu AMC během samostatného období společnosti. Kombinace jedinečného stylu, mechanické všestrannosti, jako je systém Twin-Stick, a nové kotoučové brzdy z něj učinily atraktivní volbu. Není to jen o velikosti
Díky agresivnímu marketingovému úsilí AMC se čtyřdveřový sedan 990 z roku 1965 etabloval jako nejprodávanější model Ambassador pro rok 1966. Společnost American Motors nazvala celou řadu Rambler „Sensible Spectaculars“, včetně Ambassadora mezi své korunovační klenoty: byl to nejdéle používaný, nejluxusnější a nejvýkonnější model společnosti.
Časopis Motor Trend testoval kabriolet Ambassador s dvoupákovou převodovkou rychloběhu a zjistil, že vůz je skutečně velmi praktický. Ale pokud jde o „velkolepost“, jejich názor byl odlišný.
Technický redaktor Bob McVeigh ocenil praktičnost vozu. Během vyčerpávajícího běhu na 1 000 mil to bylo v průměru 16,4 mpg. To si zaslouží respekt. Jeho hlavní závěr ale nebyl o efektivitě, ale o dojmu z přítomnosti vozu.
„Jízdní komfort je hlavním prodejním argumentem pro Ambassador spolu s výjimečně výkonnými bubnovými brzdami Bendix duo-servo.“
McVey poznamenal, že štíhlá, sklopná skořepinová sedadla poskytují vysokou úroveň jízdního komfortu. Manipulace a manipulace jsou více o pohodlí než o ostré odezvě řízení. Řízení tohoto vozu je navrženo tak, aby uklidnilo vaše nervy, ne je probudilo.
Kolemjdoucí se také vyjádřili k estetice vozu. Итоговый вердикт Motor Trend ясен: это красивый, тихий и хорошо сделанный семейный автой Prostě úplně ignoroval trh se sportovními vozy.
Drobné změny a nové hnací ústrojí
Vnější změny pro model 1966 byly drobné. AMC mírně přepracovalo mřížku chladiče. Pomozte nám jej zlepšit! фонари.
Možnosti motoru pod kapotou zůstávají téměř beze změny. Je tu však jeden pozoruhodný dodatek. Двухкаратюраторная версия двигателя V8 объемом 327 кубических дюйма развивала 25.
Změnila se i vnitřní hierarchie. Nová luxusní pevná střecha s názvem DPL (Diplomat) nahradila 990-H. Nešlo jen o změnu názvu značky. Это была новая точка входа для покупателей, которые хотели большего лоска, нереяне полную версию velvyslanec.
Překvapení 1966: „Spánek“ na ulicích
Джон протестировал DPL 1966 года с автоматической коробкой передач Flash-O-Matic a обнаропож знакомым внешним скрываются серьезные отличия.
В предыдущих тестах Ambassador редакторы Motor Trend были настроены на то, чтобы обращатдвтя сегем с будто он находится под водой. Чтобы ехать правильно, нужно было глубоко погружаться в диапазон оборототов, члубоко «достаточно пара».
Tentokrát to nebylo nutné.
Tento model z roku 1966 byl vybaven diferenciálem s omezenou svorností Twin-Grip. Výsledek? Okamžitě začala obě zadní kola aktivně prokluzovat.
Джон пишет, что AMC опубликовала те же показатели мощности и крутящего момелента момелента 327, что и в прошлом году. Čísla na papíře se nezměnila.
«Двигатель 1966 года, должно быть, издавал самый громкий стук, который яши ког.»
Отсутствие пробуксовки колес в предыдущих моделях скрывало истинный потенциал ав. Дифференциал повышенного трения эффективно передает мощность на доророгвастя внезапно ожить. Už to není jen chytrá možnost dopravy pro rodiny. Toto je „spící“ auto, které se dokáže samo probudit.
Rozdíl mezi statistikami z brožury a skutečným chováním se zmenšil. Už jsi nemusel křičet
Prodejní čísla nelžou. Kombi 990 překonalo 880 v poměru dva ku jedné. Это 8852 против 4791. Это значительная разница для семейного автомобисаля среднене 60-х годов. Prodeje jsou ale jen titulky. Skutečný příběh se odehrává pod kovem karoserie a uvnitř kabiny.
Обратив внимание на обновление, Этридж отметил, что в подвеске этого года пороинориние тонкие изменения. Delší tlumiče. Jiné pružiny. Na papíře se tyto změny zdají být nepatrné. V praxi měly znatelný dopad. Auto se teď cítí jinak. Objevil se nový pocit sebevědomého spojení se silnicí. Snížily se náklony karoserie. Toho si všimnete okamžitě.
Nejpříjemnějším aspektem bylo vylepšené ovládání řízení. To eliminovalo rozmazanou, slabou odezvu, která trápila předchozí verze. Качество езды по-прежнему очень хорошее, но автомобиль ощущается более усивомй Méně rolování. Více sebevědomí.
Kvalita interiéru i nadále určuje standardy
Přestože se zlepšila ovladatelnost, interiér zůstává rozpoznatelný. To je skvělá vlastnost Ambassadora. Jeho kvalitu dokážou okopírovat další luxusní vozy, i drahé.
Přemýšlejte o tom. Platíte společnosti American Motors, která je neustále vytlačována velkou trojkou. Ale kvalita konstrukce a provedení soupeří s interiéry Mercedesu a Cadillacu. Materiály si zachovaly své vlastnosti. Pozornost věnovaná detailům neopadla. Tato konzistence udržuje zákazníky loajální.
1965–1966 Statistika výkonu Rambler
Pokud se chcete dozvědět více o výkonnostních charakteristikách Rambler Ambassador z let 1965-1966, budete se muset podívat na čísla. Toto srovnání je zajímavé, ale také obtížné. Při interpretaci těchto údajů je důležité mít na paměti, že testovací vozidla nejsou jednovaječná dvojčata.
Vůz z roku 1965 měl manuální převodovku s rychloběhem a konečným převodem 3,54:1. Toto je krátké, rychlé nastavení. Miluje vysoké otáčky.
Model z roku 1966 měl automatickou převodovku a konečný převodový poměr 3,15:1. Jedná se o vyšší převodovku, která je pohodlnější pro cestovní ruch. Šetří palivo. Chrání jeho levou nohu. To ale mění křivku zrychlení.
Zde je návod, jak si vedl v našich testech:
Čísla hodin
| Metrické | CVT 1965 | 1966Htp |
|---|---|---|
| 0-30 mph | 3,8 sekundy | 4,0 sekundy |
| 0-45 mph | 7,9 sekundy | 7,0 sekund |
| 0-60 mph | 12,0 sekund | 10,4 sekundy |
Model z roku 1965 měl mírnou výhodu v nízkých rychlostech. Model z roku 1966 to ale rychle dohání. Při rychlosti 60 mph je o více než sekundu rychlejší. Díky koncovému převodu 3,15 se motor při vyšších převodových stupních rychleji dostane do svého výkonového pásma.
Čas a vzdálenost předjíždění
Jak se auto chová, když potřebujete předjet?
| Metrické | CVT 1965 | 1966 |
|---|---|---|
The Rise of the Ambassador: Od derivátu Rambler po konkurenta v plnohodnotném automobilu
Finanční situace linie Ambassador byla zoufalá. Dvoudveřový sedan 880 byl za konkurenceschopnou cenu 2 404 $, ale zůstal nejméně oblíbenou volbou. Prodalo se pouze 1 493 kusů. To je jasným znamením, že zatímco referenční cena přitahuje pozornost, kupující se zaměřují na jiné modely v nabídce.
Prodeje nových Ambasadorů v letech 1965 a 1966 vyprávějí jiný příběh. Už to není specializovaný produkt. Stal se ústředním bodem hierarchie American Motors Corporation. Marketingové týmy to vědí. Reklama z roku 1965 se otevřeně chlubila, že výroba se zčtyřnásobí, aby pokryla poptávku.
Čísla tato tvrzení podporují. Produkce vyskočila z 18 647 vozidel v roce 1964 na 64 145 vozidel v roce 1965. To vytvořilo nový rekord pro Rambler Ambassador. To překonalo předchozí rekord z roku 1963 s 37 811 jednotkami. Ale skutečný vrchol teprve přijde. V roce 1966 společnost vyprodukovala 71 692 Ambasadorů. Toto číslo bledne ve srovnání s jeho skromnými začátky v roce 1958, kdy bylo vyrobeno pouhých 14 570 vozů. Prodeje tohoto modelu v roce 1966 byly vůbec nejlepší. Od té doby neproběhl jediný srovnatelný rok. Model byl nakonec ukončen v roce 1974, ale nikdy se nevrátil ke svým předchozím objemům.
Vyrůst ve své vlastní kůži
Do roku 1967 Ambassador odstranil odznak „Rambler“. Postavil se na vlastní nohy. Fyzické rozměry se výrazně zvětšily. Rozvor náprav se zvětšil o 2 palce. Celková délka narostla o 3,5 palce. Hmotnost se zvýšila o téměř 300 liber. Tvar odráží tento objem. Vypadá ještě větší. Mnoho pozorovatelů poznamenalo, že také vypadá lépe.
Tento nárůst není náhodný. To byl přímý výsledek strategie Roye Abernethyho. Když se chystá odstoupit z funkce prezidenta AMC, jeho vliv je na maximu. Má jasnou vizi. Ambassador se bude dále vyvíjet, dokud nebude moci konkurovat plnohodnotným vozům Ford, GM a Chrysler.
Modelový rok 1965-1966 byl do značné míry přechodnou fází. Jsou to krásná auta střední třídy na cestě k ovládnutí segmentu plné velikosti. Spojili Ramblerovy malé kořeny s Abernethyho velkými auty.
–Muscle Cars
-[Sportovní vozy] (#)
–Příručka pro spotřebitele Nové vyhledávání aut
–Příručka pro spotřebitele Vyhledávání ojetých vozů
