12 Februari 1962. Tanggal ini tidak akan membuat para sejarawan otomotif senang, tapi ini adalah sesuatu yang membahagiakan. Itu adalah hari dimana George Wilcken Romney meninggalkan American Motors. Dia hanya tidak berhenti. Dia mengundurkan diri sebagai presiden dan ketua untuk mencalonkan diri sebagai gubernur Michigan. dia menang. Keputusan ini mengubah arah AMC. Hal ini mengejutkan seluruh industri otomotif Amerika.
Kerugian ini merupakan pukulan telak bagi momentum perusahaan. Tuan Romney adalah seorang visioner. Kepergiannya meninggalkan kekosongan. AMC berjuang untuk menemukan pijakannya. Industri memberikan perhatian khusus. Produsen mobil kecil sudah berjuang untuk bertahan hidup. Hilangnya pemimpin mempercepat kemunduran mereka.
Langkah Romney menggarisbawahi tren yang lebih luas. Produsen mobil sedang berkonsentrasi. “Tiga Besar” sedang memperketat cengkeraman mereka. Merek independen seperti AMC menghadapi ancaman nyata. Pengunduran diri Romney merupakan salah satu wujud tekanan tersebut. Ini bukan sekadar pergantian personel. Ini adalah kemunduran yang strategis.
Efeknya langsung terasa. Ketidakstabilan manajemen telah melanda AMC selama bertahun-tahun. Inovasi terhenti. Pangsa pasarnya semakin berkurang. Perusahaan tidak pernah dapat sepenuhnya memulihkan posisinya semula. Kesuksesan politik Romney datang dengan mengorbankan AMC. Alternatifnya jelas. Detroit menyadarinya. Hubungan kekuasaan telah berubah.
“Pengunduran diri Tuan Romney adalah hari yang menentukan bagi AMC dan momen penting bagi seluruh industri otomotif AS.”
Kisah AMC sering diceritakan melalui mobil-mobilnya. Pengembara. Lembing. Tawon. Tapi unsur kemanusiaannya penting. Visi Mr Romney memandu pengembangan produk ini. Tanpa dia, visinya akan hancur. Mobilnya masih di sana. Mengemudi tidak.
Awal era Romney
Pada bulan Februari 1962, George Romney menjadi presiden American Motors, menggantikan orang yang memimpin perusahaan di tahun-tahun awal yang penuh gejolak. Pendahulunya adalah George W. Mason, seorang visioner yang mendalangi merger yang menciptakan AMC.
Perusahaan ini didirikan pada tanggal 1 Mei 1954 melalui penggabungan Nash-Kelvinator Corporation dan Hudson Motor Car Company. Mason, yang menjalankan Nash-Kelvinator sejak 1937, mengatur kesepakatan tersebut. Dia secara luas dianggap sebagai ayah dari Nash Rambler. Mobil tersebut menjadi mobil kecil pertama yang sukses di Amerika setelah perang. Mason memulai karirnya sebagai eksekutif di Chrysler. Rekan-rekan industri menganggapnya sebagai salah satu pemimpin paling visioner di industri otomotif. Saat itu, ia juga menjabat sebagai ketua Asosiasi Produsen Mobil.
Prospeknya tampak menjanjikan. Penggabungan ini menjanjikan kekuatan. Kemudian kenyataan menghantam. Kurang dari lima bulan setelah kesepakatan ditutup, harapan para pemegang saham pupus. George Mason meninggal mendadak. Heran.
Dewan membutuhkan seorang pemimpin segera. Mereka memilih George Romney. Dia telah menjabat sebagai Wakil Presiden Eksekutif AMC sejak awal berdirinya. Romney mengambil alih kemudi. Pekerjaan baru saja dimulai.
Taruhan besar #GeorgeRomney pada Duta Besar Rambler
Rambler Ambassador Cabriolet tahun 1965 memiliki harga $2.955. Itu $12 lebih mahal dari Chevrolet Impala convertible tahun 1965. Angka penjualan menceritakan kisah yang berbeda. Hanya 3.499 unit yang keluar dari jalur produksi.
Prediksi Skeptis
George Romney telah menjalankan bisnis ini sejak tahun 1939. Apakah Anda memiliki pengalaman produksi? Terbatas. Tidaklah cukup untuk mendapatkan dukungan dari Partai Konservatif. Presiden Packard James Nance tidak menahan diri. Dia secara terbuka memperkirakan Romney akan gagal.
“Nance bahkan menyarankan Romney akan mengundurkan diri dalam beberapa bulan dan Packard akan membeli American Motors!”
Seluruh industri sedang menyaksikan dan menunggu keruntuhannya. Itu tidak pernah datang.
Mengatasi keterpurukan ekonomi
Romney tidak hanya bertahan. Dia memperluas. Produksi pada tahun 1958 hampir dua kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya. Ini merupakan tahun resesi. Produsen mobil domestik lainnya menyusut. American Motors berkembang. Itu adalah satu-satunya pabrikan AS yang mengalami peningkatan penjualan.
Data pangsa pasar mendukung perubahan ini. Pada tahun 1958, pangsa pasar AMC adalah 4,66 persen. Angka tersebut naik dari hanya 1,91 persen pada tahun 1955. Itulah jangka waktu lonjakan tersebut.
Bunuh warisannya
Rambler memanjat. Pada tahun 1960 dan 1961, ia menduduki peringkat ketiga dalam industri ini. Namun, retakan muncul di fondasinya. Penjualan Big Nash dan Hudson turun drastis. Romney membuat keputusan yang mengguncang seluruh sektor. Dia membunuh mereka.
Pada awal tahun 1957, kedua merek mapan tersebut dihentikan produksinya. Nash sudah tidak ada lagi. Hudson sudah tidak ada lagi. American Motors berdiri sendiri. Saat ini, naik turunnya perusahaan hanya bergantung pada Rambler.
Lanjutkan ke bagian selanjutnya untuk informasi lebih lanjut tentang Duta Rambler 1965-1966.
Membangun Duta Besar
Menciptakan Duta Rambler Awal lebih dari sekedar lencana kehormatan. Ini tentang mendefinisikan apa yang akan terjadi dengan American Motors. Dengan kepergian keluarga Nash dan Hudson, fokusnya berubah total. Rambler harus menjadi dewasa. Ia harus bersaing di pasar mewah di mana Impalas dan Chevrolet mengintai.
Meskipun strategi ini sederhana, namun ada risikonya. Taruhan semuanya dalam satu papan nama. Romney tahu bahwa Nash dan Hudson kehilangan nilai merek. Menjaga mereka tetap hidup hanya akan menghabiskan sumber daya. Membiarkan mereka mati berarti memaksa Ramblers mengisi kekosongan. Ini berhasil, tetapi hanya karena produksi ditingkatkan. Angka-angka pada tahun 1958 membuktikan hal ini. Pasar sedang mencari proposisi nilai yang ditawarkan oleh Rambler. Mereka hanya menginginkan paket yang lebih besar.
Harga dan Ketersediaan Rambler 880 1965
Sedan 2 pintu Rambler 880 tahun 1965 berada di urutan terbawah daftar harga Ambassador untuk tahun itu. Anda mungkin mengira volumenya akan mengikuti, namun ternyata tidak. Sedan Rambler 880 tahun 1965 Hanya terjual 1.301 unit. Harga masuk $2,512 terlihat kompetitif di atas kertas. Pasar tidak setuju.
Volume rendah ini bukanlah suatu kebetulan. Ini adalah hasil dari perubahan strategis yang dimulai beberapa tahun lalu. American Motors membutuhkan produk untuk mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh Duta Besar Nash dan Hudson Hornet. Mereka tidak membuat mobil baru dari awal. Mereka meregangkan Rambler.
Asal Duta Rambler
Nama “duta besar” bukanlah hal baru. AMC telah menggunakan nama ini pada model andalan Nash sejak tahun 1927. Pada tahun 1958, platform Rambler yang diperluas menerima namanya. Jarak sumbu roda telah diperpanjang hingga 117 inci. Ini 9 inci lebih panjang dari rambler kompak biasa.
Kesesuaian dan penyelesaian interior telah ditingkatkan secara signifikan. Bukan lagi sekedar mobil kecil dengan bagasi besar. Ini adalah pesaing ukuran penuh yang sesungguhnya.
Tenaganya berasal dari mesin V8 327 inci kubik. Ini adalah mesin yang sama yang dikembangkan untuk kendaraan AMC yang lebih besar. Dengan 270 tenaga kuda, ia dapat dengan mudah menangani beban 3.500 pon Duta Besar. Rasio power-to-weight lebih dari cukup. Itu tidak hanya menggerakkan mobil. Pindahkan dengan otoritas.
Kembalinya Kompak
Seiring berkembangnya Duta Besar, begitu pula Rambler asli, yang kembali dari jeda dua tahun. Ia kembali sebagai Rambler American. Jarak sumbu roda tetap 100 inci.
Harga berkisar dari $1.775 hingga $1.874. Ini menjadikannya mobil Amerika paling terjangkau di pasaran. Strateginya jelas. AMC akan menawarkan kedua ujung spektrum. Kendaraan ukuran penuh yang canggih untuk keluarga yang membutuhkan ruang. Bagi yang lain, runabout kecil dan murah
Pidato dinosaurus Romney
Roy Romney tidak hanya mengelola perusahaan. Dia menjual filosofinya. Dia sangat yakin bahwa compacts adalah masa depan dan telah menjadi penginjil utama bagi perusahaan. Dia melakukan perjalanan hingga 70.000 mil setahun.
Pidatonya penuh drama. Dia mengeluarkan patung porselen Triceratops dari tasnya. Dia mengangkatnya ke arah orang banyak. Ia menjelaskan, dinosaurus tersebut terus berkembang hingga tidak mampu lagi menopang kepalanya. Lalu ia mati.
“Dinosaurus mati karena ukurannya terlalu besar.”
Dia akan berhenti sejenak. Biarkan keheningan menggantung.
Lalu dia menanyakan pertanyaan sebenarnya. Siapa yang ingin memelihara dinosaurus pemakan bahan bakar di garasinya?
Ini adalah argumen sederhana. Skala sama dengan inefisiensi. Efisiensi sama dengan kelangsungan hidup. Rambler American memecahkan masalah yang diabaikan oleh penduduk Detroit lainnya.
Dua varian hardtop menentukan jajaran Rambler Ambassador tahun 1965. Harga dasar mulai dari $2.669 untuk model standar 990. Habiskan $2837, dan Anda keluar dengan 990-H. Bukan sekedar pergantian stiker. Itu datang dengan kursi bucket dan trim interior yang sangat berbeda.
Setelah tahun 1960, situasi berubah secara dramatis. AMC kehilangan monopoli atas mobil kecil ketika Tiga Besar memperkenalkan mobil kecil. Diantaranya adalah Studebaker’s Lark, dan persaingannya tiba-tiba menjadi nyata. Rambler telah mengukir ceruk pasar yang kuat, dan ada tanda-tanda awal pertumbuhan berkelanjutan bagi perusahaan tersebut.
Gaya tidak pernah menjadi keunggulan Rambler. Kemudian George Romney mengubah arah. Pada saat dia pergi, desain baru yang ramping pada tahun 1963 telah selesai. Ia memenangkan penghargaan “Mobil Tahun Ini” Motor Trend. Strategi Romney adalah efisiensi yang brutal. Bagikan stempel. Komponen bersama. Kombinasikan secara erat koleksi Ambassador, Classic, dan Small American.
Perhitungannya sederhana.
– 1962: Ambassador dan Classic memiliki wheelbase 108 inci.
– 1963-1964: Kesenjangan meningkat menjadi 112 inci.
– 1964: Produk Small American melonjak dari 100 inci menjadi 106 inci, menampilkan sebagian besar lembaran logam baru.
Romney mengundurkan diri sebelum perkembangan tahun 1964 matang sepenuhnya. Roy Abernethy muncul.
Mantan eksekutif Packard, Abernethy, menjabat sebagai presiden dan CEO. Dia tidak menyukai mobil kecil seperti Romney. Dia tidak melihat masa depan AMC di segmen pasar khusus ini. Selama pemerintahan Abernathy, perusahaan mobil Amerika meningkatkan pengeluaran mereka. 300 juta dolar. Bagi perusahaan dengan sumber daya terbatas, jumlah ini merupakan biaya yang signifikan. Uang itu digunakan untuk membeli peralatan baru dan perlengkapan pabrik.
target? Kami menghadapi tiga hal besar. Gabungkan pola besar satu per satu. Kami membuat segalanya mulai dari mobil besar hingga mobil kecil.
Pada tahun 1969, jarak sumbu roda Duta Besar telah berkembang menjadi 122 inci. Ini satu inci lebih panjang dari Ford LTD. Panjang keseluruhan meningkat dari 189,3 inci pada tahun 1963 menjadi 208 inci. Berat badan naik sekitar 350 pon.
Transisi dari spesialis kompak ke pesaing skala penuh sedang berlangsung. Interior 990-H mengisyaratkan sebuah mobil mewah yang ingin dijual Abernethy. Angka-angka di balik baja menceritakan kisah selanjutnya.
Duta Besar berhasil mendarat pada tahun 1965. Manajemen AMC yang dipimpin oleh George Romney mengira mereka telah mendapatkan emas. Mengubah formula dirasa tidak perlu. Alhasil, model tahun 1966 tampak hampir sama dengan pendahulunya. Itu benar-benar mirip.
Namun perlu waktu beberapa tahun sebelum platform AMC yang lebih besar, lebih bergengsi, dan berukuran penuh akhirnya memasuki pasar. Selama masa transisi ini, kepala penata gaya Dick Teague dan manajer Roy Abernethy menghadapi tantangan yang sulit. Mereka perlu mengukir identitas yang berbeda untuk Duta Besar. Ini harus dibedakan dari Rambler Classic. Model klasik sudah menjadi mainstream. Duta Besar adalah pilihan mewah. Mereka memerlukan pembedaan yang jelas.
Memperluas Profil
Solusi ini tidak hanya bersifat dekoratif, tetapi juga struktural. AMC telah memperluas jarak sumbu roda Duta Besar. Dari yang normal 112 inci hingga 116 inci yang lebih mengesankan. Rangkanya sendiri sama seperti pada seri Rambler Classic. Perbedaan 4 inci tidak menambah lebar. Perpanjang kap mesin.
Hasilnya, bagian depan menjadi jauh lebih panjang dan mengesankan. Ini memberi mobil Anda rasa kehadiran yang belum pernah ada sebelumnya.
Studi desain dan seleksi akhir
Teague melakukan beberapa studi gaya sebelum menentukan tampilan akhir. Ini bukan sekadar sketsa. Itu adalah eksplorasi penuh tentang arah masa depan AMC.
Salah satu konsepnya memiliki kemiripan yang luar biasa dengan mobil turbin eksperimental Chrysler tahun 1963. Ini futuristik, tapi sedikit aneh. Model lainnya menggunakan panggangan datar dengan tujuh atau delapan rusuk horizontal. Itu bersih, tapi mungkin terlalu sederhana. Pilihan ketiga adalah memasang “jembatan” yang rumit di atas panggangan. Sepertinya terinspirasi oleh pembuat wafel raksasa.
Citra perusahaan AMC relatif konservatif. Desain radikal sudah keluar. Tim membutuhkan sesuatu yang berani namun dapat diterima.
Kisi-kisi aluminium dan profil samping
Teague memilih desain yang berani dan enak dipandang. Bagian tengahnya adalah gril aluminium ekstrusi. Hal ini ditandai dengan fakta bahwa tulang rusuk horizontal sedikit miring ke depan. Hal ini menciptakan rasa bergerak bahkan ketika berdiri diam.
Ujung depan dibingkai oleh lampu depan quad yang tumpang tindih. Ini memiliki tampilan mewah klasik Amerika dengan hasil akhir yang presisi.
Di bagian samping, trim krom berukuran penuh menutupi panel samping dan bagian atas spatbor. Finishing ini dimulai dengan profil berbentuk V di spatbor depan dan berlanjut hingga lampu belakang vertikal setinggi penuh. Gambarlah siluet mobil yang baru. Bentuk atapnya masih terlihat jelas. Panel sampingnya sedikit berbentuk, namun gaya halus ini menonjolkan tampilan panjangnya.
Trim krom di sekitar bukaan roda merupakan standar pada model hardtop dan convertible. Menambah keanggunan tanpa mengurangi garis tubuh.
AMC jelas puas dengan hasilnya. Materi pemasaran menghadirkan “gaya baru yang berumur panjang dan mengesankan”. Majalah Motor Trend setuju. Mereka menyebutnya “mobil yang sangat bagus”.
Pembaruan Powertrain
Daya tarik Duta Besar yang baru lebih dari sekadar penampilannya. Peningkatan mekanis juga sama pentingnya.
Untuk pertama kalinya dalam sejarah Ambassador, dibekali mesin 6 silinder. Ini bukan unit transfer. Ini adalah unit daya yang benar-benar baru. Anda mungkin mengatakan ini adalah versi terbaru dari enam katup overhead yang telah digunakan oleh Duta Besar Nash selama bertahun-tahun, tetapi menyebutnya “baru” sudah cukup akurat.
Mesinnya menggunakan model short-stroke terbaru. Itu memiliki perpindahan 232 inci kubik. Di bawah blok terdapat poros engkol dengan tujuh bantalan utama dengan tujuh bantalan utama dan delapan beban penyeimbang. Pengaturan ini mengurangi getaran dan meningkatkan daya tahan.
Karburator dua barel memberi makan mesin. Ia memiliki 155 tenaga kuda.
AMC tidak segan-segan untuk tidak menghebohkan tekniknya. Mereka dengan bangga menyebut mesin ini sebagai “mesin enam silinder tercanggih di dunia”. Apakah klaim ini dipertahankan atau tidak di bawah pengawasan global masih bisa diperdebatkan, tetapi untuk mobil mewah kecil Amerika pada pertengahan tahun 60an, ini adalah perangkat keras yang serius. Ia menawarkan keseimbangan kekuatan dan efisiensi yang menarik bagi kelompok pembeli yang berbeda dibandingkan opsi V8.
Duta Besar bukan lagi sekedar Rambler yang diubah namanya. Ini akan terjadi dengan sendirinya. Kandidat kuat di lapangan yang ramai. Gayanya menarik perhatian. Enam yang baru akan memberi Anda alasan untuk tetap tinggal.
Mari kita lihat lebih dekat bagian depannya. Anda mungkin melewatkannya pada pandangan pertama, tetapi Rambler Ambassador tahun 1966 mendapat sedikit perubahan. Panggangan telah kehilangan sebagian dari ukuran sebelumnya. Ini bukanlah desain ulang yang menyeluruh. Cukup untuk menjaga model tahun tetap segar. Pengocokan trim juga terjadi. Detail kecil. Penting bagi yang ingin melihat mobil secara langsung sebelum membelinya.
Tapi bukan kap mesinnya yang membuat orang tertarik pada mobil ini. Mereka menginginkan logam di bawah tenda. V-8 adalah kisah nyata.
Arsitektur V-8 AMC yang telah terbukti
Ada dua mesin berbeda di bawah kapnya. Keduanya berasal dari nenek moyang yang sama. AMC V-8 asli diperkenalkan pada tahun 1956 dan matang pada tahun 1966. Dapat diandalkan. Itu cukup kuat.
Pilihan yang lebih kecil adalah mesin 287 kubik inci. Menghasilkan 198 tenaga kuda pada 4700 rpm. Ini tidak menggemparkan, tapi lumayan untuk pengangkut keluarga. Torsinya 280 lb-ft pada 2600 rpm.
Lalu datanglah anak-anak besar. 327 kubik inci V-8.
Itu yang diinginkan orang. Menghasilkan 270 tenaga kuda pada 4700 rpm. AMC menyebutnya “semangat”. Cara sopan untuk mengatakan itu sebenarnya punya pengaruh. Torsi melonjak hingga 360 lb-ft pada 2.600 rpm. Ini adalah suara low-end yang serius untuk sedan era ini.
Apa perbedaan kedua mesin ini? Hampir tidak.
Mereka memiliki arsitektur blok yang sama. Perbedaannya ditentukan oleh tiga faktor spesifik: ukuran lubang, rasio kompresi, dan karburasi. Ganti lubangnya. Sesuaikan tingkat kompresi. Tukar karbohidrat yang lebih besar. Tanpa mendesain ulang mesin dari awal, Anda tiba-tiba memiliki karakter yang sangat berbeda.
Ini adalah desain yang cerdas. AMC telah membuat V-8 ini selama 10 tahun. mereka tahu apa yang berhasil. Mereka tahu apa yang tidak. Duta Besar tahun 1966 tidak membutuhkan pembangkit listrik baru. Itu membutuhkan nada yang tepat.
Mengapa V-8 penting di Rambler
Orang-orang lupa bahwa Rambler bukan hanya soal penghematan bahan bakar. Mereka juga menginginkan kinerja. Setidaknya di beberapa daerah. Duta Besar adalah andalan mereka. Kami harus bersaing dengan nama-nama domestik yang lebih besar.
287V-8 sudah cukup. Tapi bagaimana dengan 327? Itu adalah mesin penghasil uang.
Perhatikan nilai torsinya. 360 lb-ft @ 2600 rpm. Itu lebih baik daripada inline-sixes yang ukurannya dua kali lipat. Artinya duta besar bisa menjauh dari lampu lalu lintas. Artinya menyatu di jalan raya bukanlah doa. Artinya mobil terasa hidup.
Semuanya dimulai pada tahun 1956. AMC berada di depan pabrikan lain dalam mesin V-8 kompak. Mereka terus menyempurnakannya. Menyesuaikan bore dan stroke. Sesuaikan kompresi sesuai permintaan pasar.
Model tahun 1966 hanyalah salah satu langkah dalam evolusi ini. Perubahan halus pada penampilan. Pembaruan trim yang membosankan. Namun, jantung dari mobil adalah
Duta Besar Rambler tahun 1966 tiba dengan tampilan yang mencolok. Pembaruan yang paling menonjol adalah trim “pemotong telur” yang membentang di sepanjang tepi depan spatbor depan. Pola slat horizontal ini tidak berhenti di bagian depan saja. Ini mencerminkan desain lampu belakang dan menciptakan bahasa visual terpadu yang membedakan mobil ini dari mobil sejenisnya.
Hal yang menarik di dalam kokpit adalah pilihan gearbox. Perlengkapan standarnya masih berupa girboks manual tiga percepatan dengan pemindah gigi yang dipasang di kolom. Namun, sebagian besar pembeli melewatkannya. Jika Anda menginginkan sesuatu yang lebih halus, ada banyak sekali pilihan untuk merek yang terjangkau.
Anda dapat memesan BorgWarner Overdrive. Hal ini dikendalikan oleh kenop kecil yang dipasang di bawah dasbor, bukan di kolom kemudi. Untuk puritan yang menyukai pengoperasian mekanis, ada pengaturan “Twin-Stick”. Artinya ada dua tuas di konsol lantai. Satu untuk transmisi utama 3 kecepatan dan satu lagi untuk menggunakan gigi overdrive.
Pecinta otomatis pun tak diabaikan. Flash-O-Matic adalah unit tiga kecepatan yang juga dibuat oleh BorgWarner dan tersedia. Biasanya dipindahkan ke kolom, ia juga memiliki “perintah shift” yang dipasang di konsol jika Anda memiliki kursi bucket. Pertengahan tahun, AMC menambahkan transmisi manual empat kecepatan Warner T-10 yang sepenuhnya disinkronkan. Akhirnya, pilihan pengemudi yang sebenarnya.
Pembaruan dan Opsi
Selain powertrain, Ambassador 1966 juga menawarkan fasilitas kompetitif. AC All-Season tersedia dengan harga $327,65, angka yang tajam untuk era tersebut. Sistem rem telah diperbarui secara signifikan. pengaturan drum/drum tetap standar, tetapi rem cakram/drum diperkenalkan sebagai fitur baru.
Perlengkapan lainnya termasuk tachometer, cruise control, dan roda kemudi yang dapat disesuaikan kemiringannya. Penggemar audio dapat memilih antara speaker kursi belakang Duo-Coustic atau Vibra-Tone. Power window dan kunci adalah bagian dari rangkaian peralatan listrik biasa.
Ya, konversi kursi reclining/tempat tidur twin yang terkenal masih tersedia. Itu adalah kebutuhan pokok Nash selama bertahun-tahun, bertahan hingga era Rambler dan menarik bagi mereka yang menganggap mobil mereka sebagai ruang hidup yang mobile.
Station wagon juga mendapat pembaruan praktis. Pintu belakang berengsel samping tersedia sebagai opsi untuk memudahkan pemuatan. Butuh lebih banyak ruang? Tambahkan kursi baris ketiga opsional untuk menambah ruang bagi dua penumpang.
Momentum penjualan terus berlanjut
Strategi AMC untuk memperluas dan meningkatkan Duta Besar pada tahun 1965 sangat efektif. Penjualan meningkat tiga kali lipat dari 18.647 pada tahun 1964 menjadi 64.145 pada tahun 1965. Pendekatan Presiden Roy Abernethy jelas tepat sasaran. Momentum ini berlanjut hingga tahun 1966, dengan sedikit perubahan pada formula kemenangan.
Dua level trim utama menentukan jangkauannya. Ambassador 990 diberi harga untuk bersaing langsung dengan Chevrolet Bel Air. Ini jelas merupakan favorit, mengalahkan basis 880 dengan 3:1.
990 tersedia dalam bentuk sedan empat pintu, hardtop dua pintu, station wagon Cross Country, dan convertible. Ada juga hardtop 990-H kelas atas. Versi ini dilengkapi dengan kursi bucket dan interior berkualitas lebih tinggi untuk pembeli yang mencari nuansa lebih mewah.
Seri 880 lebih murah sekitar $90. Hanya tersedia untuk sedan dan wagon 2 atau 4 pintu. Inilah pintu masuk bagi pembeli yang menginginkan ukuran dan fitur Ambassador tanpa badge premium.
“990 terbukti menjadi model yang lebih populer, mengalahkan penjualan seri 880 yang lebih murah dengan perbandingan 3:1.”
Strategi penetapan harga ini memungkinkan AMC untuk mencakup pembeli yang sadar nilai dan mereka yang mencari pengalaman yang sedikit lebih baik. trim pengiris telur dan daftar pilihan yang solid membantu membenarkan harga 990 yang lebih tinggi.
Bagi peminat yang mengikuti model ini, Ambassador 1966 mewakili puncak desain era independen AMC. Kombinasi gaya unik, variasi mekanis seperti twin-stick, dan rem cakram baru menjadikannya pilihan yang menarik. Ini bukan hanya tentang ukuran
Berkat upaya pemasaran yang agresif dari AMC, sedan empat pintu tahun 1965 990 memantapkan dirinya sebagai model Ambassador terlaris pada tahun 1966. American Motors menjuluki seluruh jajaran Rambler sebagai “Sensible Spectaculars”, menempatkan Ambassador di antara permata mahkotanya, yang terpanjang, termewah, dan berkinerja tertinggi milik perusahaan.
Motor Trend menguji mobil convertible Ambassador dengan overdrive Twin-Stick dan ternyata sangat masuk akal. Spektakuler? Tidak terlalu banyak.
Editor teknis Bob McVay memuji kepraktisan mobil tersebut. Selama lari 1.000 mil yang melelahkan, ia rata-rata berlari 16,4 mil per galon. Ini mengagumkan. Namun kesimpulan sebenarnya adalah tentang kehadiran, bukan efisiensi.
“Kenyamanan berkendara adalah nilai jual terbesar Ambassador, bersama dengan rem tromol duo-servo Bendix yang sangat bertenaga.”
McVay mencatat bahwa kursi bucket yang tipis dan dapat direbahkan memberikan kenyamanan berkendara tingkat tinggi. Berkendara dan kemampuan berkendara lebih bergantung pada kenyamanan daripada pengendalian yang tajam. Mengendarai mobil ini dimaksudkan untuk menenangkan saraf Anda, bukan membangunkannya.
Orang yang lewat mengomentari estetikanya. Keputusan akhir Motor Trend sudah jelas. Ini adalah mobil keluarga yang indah, tenang, dan kokoh. Itu hanya mengabaikan pasar kinerja sepenuhnya.
Penyesuaian halus dan pembangkit listrik baru
Perubahan yang terlihat pada model 1966 hanya sedikit. AMC sedikit menyesuaikan struktur grilnya. Mereka menambahkan potongan trim “pengiris telur” di tepi depan spatbor depan dan lampu belakang.
Di bawah kap mesin, sebagian besar pilihan mesin tetap tidak berubah. Namun, ada satu tambahan yang patut diperhatikan. Versi karburator dua barel dari 327 V-8 menghasilkan 250 tenaga kuda.
Hirarki internal juga telah berubah. Hardtop mewah baru yang dikenal sebagai DPL (Diplomat) menggantikan 990-H. Ini lebih dari sekedar perubahan merek. Ini adalah titik masuk baru bagi pembeli yang menginginkan lebih banyak polesan tanpa harus langsung ke Duta Besar.
1966 Kejutan: Jepret di Jalan
John menguji DPL tahun 1966 dengan transmisi Flash-O-Matic dan menemukan bahwa ada perbedaan besar di balik eksterior yang familiar.
Pada pengujian Ambassador sebelumnya, “Motor Trend” dikondisikan untuk memperlakukan mesin seolah-olah berada di bawah air. Untuk mengemudi dengan benar, Anda perlu masuk jauh ke dalam rentang putaran untuk mendapatkan “banyak tenaga”.
Tidak kali ini.
Model tahun 1966 ini dilengkapi dengan limited slip differential Twin-Grip. hasil? Kedua roda belakang segera mengalami putaran yang sehat.
John menulis bahwa AMC menerbitkan angka tenaga dan torsi yang sama untuk 327 seperti tahun lalu. Jumlahnya tidak berubah di atas kertas.
“Mesin tahun 1966 pasti mempunyai suara dentuman paling keras yang pernah saya alami.”
Model sebelumnya tidak memiliki wheelpin, yang menyembunyikan potensi sebenarnya dari mobil tersebut. Diferensial selip terbatas secara efisien menyalurkan tenaga ke jalan raya, membuat Ambassador tiba-tiba merasa hidup. Ini bukan lagi sekadar pilihan transportasi cerdas bagi keluarga. Ini adalah orang yang tertidur yang sebenarnya bisa keluar dari caranya sendiri.
Kesenjangan antara statistik brosur dan perilaku sebenarnya telah menyempit. Anda tidak perlu berteriak
Angka penjualan tidak berbohong. Gerobak 990 mengalahkan 880 dua lawan satu. Ini adalah 8852 hingga 4791. Itu perbedaan besar dari mobil keluarga ukuran menengah pertengahan tahun 60an. Tapi penjualan hanyalah berita utama. Kisah sebenarnya terjadi di bawah logam dan di dalam kabin.
Melihat pembaruan tersebut, Ethridge mencatat bahwa ada beberapa perubahan halus pada suspensi tahun ini. Guncangan yang lebih lama. Mata air yang berbeda. Di atas kertas, ini hanyalah perubahan kecil. Dalam praktiknya, mereka memiliki efek yang nyata. Mobilnya terasa berbeda sekarang. Ini memiliki perasaan baru yang menyentuh tanah. Kelangsingan tubuh berkurang. Anda akan segera menyadarinya.
Aspek yang paling disambut baik adalah respons kemudi yang ditingkatkan. Ini menghilangkan bubur kabur yang mengganggu iterasi sebelumnya. Kualitas kendaranya masih sangat bagus, namun terasa lebih stabil. Kurangi berkubang. Lebih percaya diri.
Kualitas interior terus menetapkan standar
Meski handlingnya ditingkatkan, interiornya tetap khas. Ini adalah fitur hebat dari Duta Besar. Kualitasnya bisa ditiru oleh mobil mewah lainnya bahkan mobil mahal sekalipun.
Pikirkan tentang hal ini. Anda membayar American Motors, yang terus-menerus terdesak oleh Big 3. Namun kesesuaian dan penyelesaiannya menyaingi interior Mercedes dan Cadillac. Materinya tertahan. Perhatian terhadap detail tidak tergelincir. Karena konsistensi ini, pembeli tetap setia.
Statistik Kinerja Rambler 1965-1966
Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang statistik kinerja Rambler Ambassador 1965-1966, Anda harus melihat angkanya. Perbandingan ini menarik, tapi juga sulit. Saat menafsirkan angka-angka ini, penting untuk diingat bahwa kendaraan uji bukanlah kembar identik.
Mobil tahun 1965 memiliki transmisi/overdrive manual dan rasio gandar 3,54:1. Itu adalah pengaturan yang singkat dan menarik. Ia suka rev.
Model tahun 1966 memiliki transmisi otomatis dan gandar 3,15:1. Itu adalah perlengkapan yang lebih tinggi dan lebih jelajah. Hemat bahan bakar. Ini menyelamatkan kaki kiri Anda. Tapi itu mengubah kurva akselerasi.
Berikut kinerjanya dalam pengujian kami:
Angka percepatan
|Metrik | CVT 1965 | 1966 Htp |\n| :— | :— | :— |\n| 0-30 mph | 3,8 detik | 4,0 detik |
| 0-45mph | 7,9 detik | 7,0 detik |
| 0-60mph | 12,0 detik | 10,4 detik |
Model tahun 1965 memiliki sedikit keunggulan pada kecepatan rendah. Namun model tahun 1966 mengejar ketinggalan dengan cepat. Pada kecepatan 60 mph, lebih cepat satu detik. Berkat poros 3,15, mesin menemukan powerbandnya lebih cepat pada gigi yang lebih tinggi.
Waktu dan Jarak yang Melewati
Bagaimana cara bergeraknya saat Anda harus mengopernya?
|Metrik | CVT 1965 | 1966
| :— | :
Bangkitnya Duta Besar: Dari turunan Rambler menjadi pesaing besar
Situasi keuangan jajaran Duta Besar sangat sulit. Sedan 880 dua pintu ini memiliki harga bersaing yaitu $2.404, namun tetap menjadi pilihan yang paling tidak populer. Hanya 1.493 unit yang dipindahkan ke luar lokasi. Ini adalah tanda yang jelas bahwa meskipun harga referensi mendapatkan perhatian, pembeli fokus pada harga lain dalam kisaran tersebut.
Angka penjualan Ambassador baru pada tahun 1965 dan 1966 menceritakan kisah yang berbeda. Ini bukan lagi sekadar produk khusus. Ini adalah inti dari hierarki American Motors Corporation. Tim pemasaran mengetahui hal ini. Sebuah iklan tahun 1965 secara terbuka menyatakan bahwa produksi akan meningkat empat kali lipat untuk memenuhi permintaan.
Angka-angka tersebut mendukung hype tersebut. Produksi melonjak dari 18.647 mobil pada tahun 1964 menjadi 64.145 mobil pada tahun 1965. Ini memecahkan rekor baru bagi Rambler Ambassadors. Ini melampaui rekor sebelumnya yang dibuat pada tahun 1963 sebanyak 37.811 unit. Namun puncak sesungguhnya telah tiba. Pada tahun 1966, perusahaan membangun 71.692 Duta Besar. Angka tersebut tidak seberapa jika dibandingkan dengan awal yang sederhana pada tahun 1958, ketika hanya 14.570 mobil yang diproduksi. Penjualan model ini pada tahun 1966 adalah yang terbaik yang pernah ada. Tidak ada tahun yang sebanding sejak saat itu. Model ini akhirnya pensiun pada tahun 1974, tetapi kecepatannya tidak pernah kembali.
Tumbuh menjadi kulit Anda sendiri
Pada tahun 1967, Duta Besar telah menghapus lencana “Rambler”. Ia berdiri sendiri. Ukuran fisiknya telah meningkat pesat. Jarak sumbu roda telah diperpanjang 2 inci. Panjang keseluruhan telah bertambah 3,5 inci. Berat badan naik hampir 300 pon. Bentuknya mencerminkan volume ini. Ini terlihat lebih besar. Banyak pengamat mencatat bahwa itu juga terlihat lebih baik.
Pertumbuhan ini bukanlah suatu kebetulan. Hal ini merupakan akibat langsung dari strategi Roy Abernethy. Saat dia bersiap untuk mundur sebagai presiden AMC, pengaruhnya berada pada titik terkuatnya. Dia memiliki visi yang jelas. Ambassador akan terus berkembang hingga akhirnya dapat bersaing dengan produk-produk ukuran penuh dari Ford, GM dan Chrysler.
Model tahun 1965-1966 pada dasarnya merupakan fase transisi. Ini adalah mobil ukuran menengah yang bagus yang sedang menuju dominasi ukuran penuh. Mereka menjembatani kesenjangan antara akar kecil Rambler dan mobil besar Abernethy.
–Mobil Otot
–Mobil Sport
–Panduan Konsumen Pencarian Mobil Baru
–Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
