Mesin mobil pada dasarnya adalah binatang yang sederhana. Ini mengubah energi kimia yang tersimpan dalam bensin menjadi tenaga mekanik. Anda dapat melakukannya dengan membakar. Itu sebabnya kami menyebutnya mesin pembakaran. Proses ini memerlukan kombinasi bahan bakar dan udara yang tepat.
Sebelum injeksi bahan bakar menjadi hal yang umum, hampir semua mobil mengandalkan karburator. Anda mungkin tidak sering melihatnya lagi. Anda mungkin bertanya-tanya apa sebenarnya karburator dan bagaimana cara kerjanya.
Peran karburator dalam mencampur bahan bakar dan udara
Fungsi utama karburator adalah mencampurkan bensin dan udara dengan perbandingan yang tepat. Fakta inilah yang mengejutkan banyak orang. Bensin cair tidak terbakar. Uap itulah yang menyala. Karburator menyedot bahan bakar cair dari tangki dan mencampurkannya dengan udara yang masuk. Campuran yang menguap kemudian masuk ke ruang bakar. Di sana, busi menyalakan campuran tersebut.
Ini semua tentang proporsi yang tepat. Mesin memerlukan kalibrasi “Goldilocks”. Tidak terlalu panas dan tidak terlalu dingin. Tidak boleh terlalu cepat atau terlalu lambat. Itu harus tepat.
Jika campurannya kekurangan bahan bakar, mesin menjadi kurus. Dalam mode ini, penyalaan dicegah sepenuhnya. Parahnya lagi, hal ini dapat menyebabkan kerusakan serius pada mesin. Bagian logam bisa menjadi terlalu panas jika tidak ada cukup bahan bakar untuk mendinginkannya.
Mesin yang kurus dapat menyebabkan kegagalan besar dan mesin yang kaya dapat tersedak.
Terlalu banyak bahan bakar dapat menyebabkan masalah sebaliknya. Mesinnya bekerja dengan kaya. Itu bisa menjadi kebanjiran total dan tidak bisa dimulai. Jalannya kasar dan bisa terhenti saat berakselerasi. Terlihat asap hitam keluar dari pipa knalpot. Ini membuang-buang gas dan menghasilkan emisi tambahan.
Di dalam karburator
Kurva Gergaji Mesin: Kursus Singkat Sederhana
Bahkan di era injeksi bahan bakar elektronik, banyak mesin bermesin kecil yang masih menggunakan karburator (disebut juga karburator). Karburator gergaji lebih sederhana dari yang lain, jadi ini adalah tempat yang tepat untuk menjelaskan dasar-dasarnya. Sebenarnya hanya ada tiga situasi yang perlu Anda liput:
-
Harus berfungsi saat mencoba menghidupkan mesin dari keadaan dingin.
-
Mesin harus berjalan pada kecepatan idle.
-
Harus dioperasikan saat mesin dalam kecepatan penuh.
Pengguna gergaji mesin tidak terlalu tertarik pada level antara kecepatan idle dan kecepatan penuh, sehingga tenaga ekstra di antara kedua ekstrem ini kurang penting. Banyak lapisan yang penting dalam sebuah mobil. Itu sebabnya karbohidrat mobil jauh lebih rumit.
Bagaimana cara Venturi menciptakan ruang hampa?
Bentuk pipanya tidak sembarangan. Ini adalah kendala rekayasa yang tepat. Udara masuk. Ia mengenai titik sempit, venturi, dan berakselerasi. Percepatan ini menyebabkan penurunan tekanan.
“Kekosongan tercipta selama proses kontraksi ini.”
Penurunan tekanan adalah detak jantung mesin. Tanpa ini, bahan bakar tidak akan bergerak. Penyedot debu menyedot cairan melalui jet. Jet adalah lubang kuningan kecil di tenggorokan venturi. Konfigurasi ini terlihat jelas pada Gambar 2. Jet berada di sisi kiri yang sempit. Ini bukan pompa. Ini bukanlah rangkaian elektronik yang rumit. Ini fisika. Udara bergerak cepat. Tekanannya turun. Berikutnya adalah bahan bakar.
Regulator gas dan aliran udara
Bagian hulu venturi adalah pelat throttle. Ini adalah piringan kuningan yang dapat disesuaikan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1. Cara kerjanya seperti bendungan. Saat dibuka, udara bersirkulasi dengan bebas. Tutup saja, mesin butuh oksigen.
Pelat ini secara langsung mengontrol jumlah udara yang mengalir melalui pipa. Ini adalah antarmuka utama antara kaki dan saluran masuk udara mesin. Setiap kali Anda menggerakkan pedal akselerator, cakram akan bergerak. Lebih terbuka. Tambahkan udara. Derajat vakum di venturi meningkat. Menarik lebih banyak bahan bakar dari jet.
Mekanisme pasokan bahan bakar
Jet adalah mata rantai penting dalam rantai ini. Ini adalah lubang kecil yang memungkinkan ruang hampa menyedot bahan bakar. Tanpa jet, tanpa bahan bakar. Sesederhana itu. Ukuran jet menentukan jumlah bahan bakar yang tersedia untuk pembakaran. Apakah itu terlalu kecil? Mesin berjalan dalam keadaan ramping. Ini bisa menjadi terlalu panas. Itu bisa gagal. Apakah itu terlalu besar? Ini menjadi kaya. Pemborosan bahan bakar. Busi busuk.
Interaksi antara pelat throttle dan jet terjadi secara langsung. Tidak ada penundaan. Tidak ada perangkat lunak yang perlu diperbarui. Hanya hubungan sebab dan akibat mekanis. Balikkan piringnya. Udara bergerak. Bentuk vakum. Bahan bakar mengalir.
Mengapa akurasi itu penting
Penyetelan karburator bukanlah pekerjaan yang bisa ditebak. Ini adalah kalibrasi. Ukuran venturi, diameter jet, sudut throttle, semua variabel ini perlu disesuaikan. Misalnya, penyimpangan kecil pada posisi jet dapat merusak ruang hampa. Bahan bakar tidak diinjeksikan dengan benar. Hal ini mempengaruhi pembakaran.
Gambar 2 menunjukkan posisi jet terhadap venturi. Ini bukan pilihan. Itu dihitung. Kevakuman harus cukup kuat untuk menarik bahan bakar, namun tidak terlalu kuat sehingga membanjiri mesin. Ini adalah keseimbangan yang rumit. Jika Anda melakukan kesalahan, mesin akan mati. Lebih buruk lagi, berjalan buruk.
Dinamika throttle penuh
Karburator bekerja “normal” pada kecepatan penuh. Pelat throttle sejajar dengan pipa, sehingga aliran udara tidak terbatas. Aliran ini menciptakan ruang hampa di dalam venturi. Ruang hampa menarik bahan bakar melalui jet. Dosis diukur. Akurat.
Sekrup tinggi dan sekrup rendah
Perhatikan pojok kanan atas carb pada gambar 1. Ada dua sekrup. Sekrup “Hi” mengontrol aliran bahan bakar pada kecepatan penuh. Ini adalah katup jarum. Dengan memutarnya, Anda mendapatkan lebih banyak atau lebih sedikit bahan bakar dari ujungnya.
Saat idle, throttle hampir tertutup. Aliran udara melalui venturi minimal. Tidak cukup untuk membuat ruang hampa Venturi. Tapi bagaimana dengan di balik piring? Kekosongan yang sangat besar. Pembatasan menciptakan hal itu.
Jet menganggur
Bor lubang kecil di tabung karburator di belakang pelat throttle. Hal ini memungkinkan ruang hampa di belakang menyerap bahan bakar. Lubang itu adalah jet yang menganggur. Sekrup kedua, berlabel “Lo” pada diagram gergaji, mengontrol aliran di sini.
Menyesuaikan sekrup ini mudah. Ini bukan dugaan. Secara fisik membuka dan menutup jalur bahan bakar melalui main jet dan idle jet. Mekanisme sederhana.
Logika Pelat Tersedak
mesin dingin. Tarik talinya. Kecepatan putarannya lebih rendah. Suhunya rendah. Mesin membutuhkan campuran yang kaya untuk menyala. Pelat tersedak berfungsi.
Saat diaktifkan, choke menutupi venturi sepenuhnya. Saat throttle terbuka lebar, kevakuman mesin tidak bisa kemana-mana kecuali melalui jet. Utama dan menganggur. Mengkonsumsi banyak bahan bakar.
Campuran yang kaya ini dapat menyebabkan mesin menyala satu atau dua kali. Atau berjalan perlahan. Saat pelat pencekik dibuka, mesin beralih ke pengoperasian normal. Ini adalah penopang sementara saat start dingin.
Apa itu injeksi bahan bakar?
Hampir semua mobil baru menggunakan injeksi bahan bakar elektronik (EFI). Perubahan ini dimulai pada tahun 1980an. Chip komputer menjadi murah dan cukup kecil untuk digunakan pada kendaraan konsumen.
EFI menggunakan komputer untuk menghitung jumlah pasti udara dan bahan bakar. Sensor mengirimkan data ke ECU. suhu mesin. Kekayaan campurannya. Konsentrasi oksigen selama asupan. Komputer beradaptasi secara real time. Hasilnya, efisiensi bahan bakar meningkat. Mengurangi emisi.
FAQ Karburator
Apa itu karburator?
Tujuannya sederhana. Pastikan campuran bahan bakar/udara tepat. Pengoperasian mesin yang optimal memerlukan rasio yang tepat. Tidak ada komputer. Hanya fisika dan geometri.
Apakah mobil masih menggunakan karburator?
Mobil terjual sebelum tahun 1990? Ya. Apakah itu alat kecil seperti mesin pemotong rumput atau gergaji mesin? Masih ya. Itu sederhana. Murah. EFI hampir secara universal digunakan pada mobil karena standar efisiensi dan emisi. Namun, karbohidrat masih merupakan ceruk pasar.
Bagaimana cara menyetel sekrup Hi dan Lo karburator?
Itu adalah katup jarum. Putar agar bahan bakar dapat melewati jarum. Penyesuaiannya secara langsung mengontrol aliran bahan bakar melalui idle dan main jet. Ini adalah penyesuaian mekanis.
Apa yang terjadi jika karburator rusak?
Bahan bakar terlalu sedikit? Mesin berjalan dalam keadaan ramping. itu tidak akan berjalan. Atau bisa merugikan diri sendiri. Terlalu banyak bahan bakar? Mesinnya bekerja dengan kaya. Asap keluar. Itu tidak berfungsi dengan baik. Ini akan membuang-buang bahan bakar. Keseimbangan adalah segalanya.
