Un moteur de voiture est fondamentalement une simple bête. Il convertit l’énergie chimique stockée dans l’essence en énergie mécanique. Vous pouvez le faire en brûlant. C’est pourquoi nous les appelons moteurs à combustion. Ce processus nécessite une combinaison précise de carburant et d’air.
Avant que l’injection de carburant ne devienne courante, presque toutes les voitures utilisaient des carburateurs. Vous ne le verrez peut-être plus beaucoup. Vous vous demandez peut-être ce qu’est exactement un carburateur et comment il fonctionne.
Le rôle du carburateur dans le mélange du carburant et de l’air
La fonction principale du carburateur est de mélanger l’essence et l’air dans le bon rapport. C’est un fait qui surprend beaucoup de gens. L’essence liquide ne brûle pas. Ce sont les vapeurs qui s’enflamment. Le carburateur aspire le carburant liquide du réservoir et le mélange à l’air entrant. Le mélange vaporisé entre ensuite dans la chambre de combustion. Là, la bougie enflamme le mélange.
Tout est question de bonnes proportions. Le moteur nécessite un étalonnage « Boucle d’or ». Ni trop chaud ni trop froid. Cela ne doit être ni trop rapide ni trop lent. Il faut que ce soit juste.
Si le mélange manque de carburant, le moteur tourne avec un mélange pauvre. Dans ce mode, l’allumage est complètement empêché. Pire encore, cela peut causer de graves dommages au moteur. Les pièces métalliques peuvent surchauffer s’il n’y a pas assez de carburant pour les refroidir.
Un moteur pauvre peut provoquer une panne catastrophique et un moteur riche peut s’étouffer.
Trop de carburant peut provoquer le problème inverse. Le moteur tourne riche. Il peut devenir complètement inondé et refuser de démarrer. Il tourne mal et peut caler lors de l’accélération. Vous pouvez voir de la fumée noire sortir du pot d’échappement. Cela gaspille du gaz et produit des émissions supplémentaires.
À l’intérieur du carburateur
Courbe de tronçonneuse : un cours accéléré simple
Même à l’ère de l’injection électronique de carburant, de nombreuses machines à petit moteur utilisent encore des carburateurs (également appelés carburateurs). Les carburateurs de tronçonneuse sont plus simples que les autres, c’est donc un bon endroit pour expliquer les bases. Il n’y a en réalité que trois situations que vous devez couvrir :
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Doit fonctionner lorsque vous essayez de démarrer le moteur à froid.
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Le moteur doit tourner au ralenti.
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Doit être utilisé lorsque le moteur tourne à plein régime.
Les utilisateurs de tronçonneuses sont peu intéressés par le niveau entre le ralenti et le plein régime, donc la puissance supplémentaire entre ces deux extrêmes est moins importante. De nombreuses couches sont importantes dans une voiture. C’est pourquoi les glucides des voitures sont beaucoup plus compliqués.
Comment le Venturi crée-t-il le vide ?
La forme du tuyau n’est pas aléatoire. Il s’agit d’une contrainte d’ingénierie précise. L’air entre. Il frappe le point étroit, le venturi, et accélère. Cette accélération provoque une chute de pression.
“Un vide est créé lors de ce processus de contraction.”
La chute de pression est la fréquence cardiaque du moteur. Sans cela, le carburant ne circulera pas. Le vide aspire le liquide à travers le jet. Le jet est un petit trou en laiton situé dans la gorge du venturi. Cette configuration est clairement visible sur la figure 2. Le jet se trouve sur le côté gauche étroit. Ce n’est pas une pompe. Ce n’est pas un circuit électronique complexe. C’est de la physique. L’air se déplace rapidement. La pression chute. Vient ensuite le carburant.
Régulateur de gaz et débit d’air
En amont du venturi se trouve une plaque d’accélérateur. Il s’agit du disque en laiton réglable illustré à la figure 1. Il fonctionne comme un barrage. Une fois ouvert, l’air circule librement. Fermez-le, le moteur a besoin d’oxygène.
Cette plaque contrôle directement la quantité d’air circulant dans le tuyau. Il s’agit de l’interface principale entre la jambe et la prise d’air du moteur. Chaque fois que vous actionnez la pédale d’accélérateur, le disque bouge. Soyez plus ouvert. Ajoutez de l’air. Le degré de vide dans le venturi augmente. Tire plus de carburant du jet.
Mécanisme d’approvisionnement en carburant
Jet est un maillon important de cette chaîne. Il s’agit d’un petit trou qui permet à l’aspirateur d’aspirer du carburant. Pas de jet, pas de carburant. C’est aussi simple que cela. La taille du jet détermine la quantité de carburant disponible pour la combustion. Est-ce trop petit ? Le moteur tourne au pauvre. Cela peut surchauffer. Cela peut échouer. Est-ce trop gros ? Il est riche. Gaspillage de carburant. Fautes bouchons.
L’interaction entre le papillon des gaz et le jet est immédiate. Il n’y a aucun retard. Il n’y a aucun logiciel à mettre à jour. Juste une relation mécanique de cause à effet. Retournez la plaque. L’air bouge. Formes sous vide. Le carburant coule.
Pourquoi la précision est importante
Le réglage du carburateur n’est pas un travail de conjecture. C’est l’étalonnage. Taille du venturi, diamètre du jet, angle du papillon, toutes ces variables doivent être ajustées. Par exemple, une légère déviation de la position du jet peut détruire le vide. Le carburant n’est pas injecté correctement. Cela affecte la combustion.
La figure 2 montre la position du jet par rapport au venturi. Ce n’est pas facultatif. C’est calculé. Le vide doit être suffisamment fort pour aspirer du carburant, mais pas au point de noyer le moteur. C’est un équilibre délicat. Si vous faites une erreur, le moteur s’arrêtera. Pire encore, il fonctionne mal.
Dynamique à plein régime
Le carburateur fonctionne “normalement” à plein régime. Le papillon des gaz est parallèle au tuyau, ce qui permet un flux d’air sans restriction. Ce flux crée un vide à l’intérieur du venturi. Le vide aspire le carburant à travers le jet. La dose est mesurée. Exact.
Vis haute et vis basse
Regardez le coin supérieur droit du carburateur sur la photo 1. Il y a deux vis. La vis “Hi” contrôle le débit de carburant à plein régime. Il s’agit d’une vanne à pointeau. En le tournant, vous obtenez plus ou moins de carburant de la pointe.
Au ralenti, le papillon est presque fermé. Le flux d’air à travers le venturi est minime. Pas de quoi créer un vide Venturi. Mais qu’en est-il derrière l’assiette ? Un énorme vide. La restriction le crée.
Jet au ralenti
Percez un petit trou dans le tube de carburateur derrière la plaque d’accélérateur. Cela permet au vide derrière d’absorber le carburant. Ce trou est le jet de ralenti. La deuxième vis, étiquetée « Lo » sur le schéma de la tronçonneuse, contrôle le débit ici.
Le réglage de ces vis est facile. Ce n’est pas une supposition. Ouvre et ferme physiquement le chemin du carburant à travers les jets principaux et inactifs. Un mécanisme simple.
Logique du starter
moteur froid. Tirez sur la corde. La vitesse de rotation est plus faible. La température est basse. Le moteur a besoin d’un mélange riche pour s’enflammer. La plaque de starter est à la hauteur.
Lorsqu’il est activé, le starter recouvre complètement le venturi. Lorsque le papillon est grand ouvert, la dépression du moteur ne peut passer que par les jets. Principal et inactif. Consomme beaucoup de carburant.
Ce mélange riche peut provoquer un ou deux allumages du moteur. Ou courez lentement. Lorsque le starter est ouvert, le moteur passe en fonctionnement normal. Il s’agit d’une béquille temporaire lors d’un démarrage à froid.
Qu’est-ce que l’injection de carburant ?
Presque toutes les voitures neuves utilisent l’injection électronique de carburant (EFI). Ce changement a commencé dans les années 1980. Les puces informatiques sont devenues peu coûteuses et suffisamment petites pour être utilisées dans les véhicules grand public.
EFI utilise un ordinateur pour calculer la quantité exacte d’air et de carburant. Les capteurs transmettent des données à l’ECU. température du moteur. La richesse du mélange. Concentration d’oxygène pendant la prise. L’ordinateur s’adapte en temps réel. En conséquence, le rendement énergétique s’améliore. Réduire les émissions.
FAQ sur les carburateurs
Qu’est-ce qu’un carburateur ?
Le but est simple. Assurer un bon mélange carburant/air. Le fonctionnement optimal du moteur nécessite le bon rapport. Il n’y a pas d’ordinateurs. Juste de la physique et de la géométrie.
Les voitures utilisent-elles encore des carburateurs ?
Des voitures vendues avant 1990 ? Oui. S’agit-il d’un petit appareil comme une tondeuse à gazon ou une tronçonneuse ? Toujours oui. Ils sont simples. Peu coûteux. L’EFI est presque universellement utilisé dans les voitures en raison des normes d’efficacité et d’émissions. Cependant, les glucides restent un marché de niche.
Comment régler les vis Hi et Lo du carburateur ?
Ce sont des vannes à pointeau. Tournez-les pour permettre au carburant de passer à travers l’aiguille. Leur réglage contrôle directement le débit de carburant à travers les gicleurs de ralenti et principaux. Il s’agit d’un réglage mécanique.
Que se passe-t-il si le carburateur casse ?
Trop peu de carburant ? Le moteur tourne au pauvre. ça ne fonctionnera pas. Ou cela peut être nocif pour soi-même. Trop de carburant ? Le moteur tourne riche. De la fumée sort. Cela ne fonctionne pas correctement. Ce sera un gaspillage de carburant. L’équilibre est tout.
