El motor de un coche es básicamente una simple bestia. Convierte la energía química almacenada en la gasolina en energía mecánica. Puedes hacer esto quemándolo. Por eso los llamamos motores de combustión. Este proceso requiere una combinación precisa de combustible y aire.
Antes de que la inyección de combustible se volviera común, casi todos los automóviles dependían de carburadores. Puede que ya no lo veas mucho. Quizás te preguntes qué es exactamente un carburador y cómo funciona.
El papel del carburador en la mezcla de combustible y aire.
La función principal del carburador es mezclar gasolina y aire en la proporción correcta. Este es un hecho que sorprende a mucha gente. La gasolina líquida no arde. Son los vapores los que se encienden. El carburador aspira combustible líquido del tanque y lo mezcla con el aire entrante. La mezcla vaporizada luego pasa a la cámara de combustión. Allí, la bujía enciende la mezcla.
Se trata de las proporciones correctas. El motor requiere una calibración “Ricitos de Oro”. Ni demasiado caliente ni demasiado frío. No debe ser demasiado rápido ni demasiado lento. Tiene que ser perfecto.
Si a la mezcla le falta combustible, el motor funciona pobremente. En este modo se evita por completo el encendido. Peor aún, puede provocar graves daños al motor. Las piezas metálicas pueden sobrecalentarse si no hay suficiente combustible para enfriarlas.
Un motor pobre puede causar fallas catastróficas y un motor rico puede ahogarse.
Demasiado combustible puede provocar el problema contrario. El motor funciona rico. Puede inundarse por completo y negarse a arrancar. Funciona con dificultad y puede detenerse al acelerar. Se puede ver humo negro saliendo del tubo de escape. Desperdicia gasolina y produce emisiones adicionales.
Dentro del carburador
Curva de motosierra: un curso intensivo simple
Incluso en la era de la inyección electrónica de combustible, muchas máquinas con motores pequeños todavía usan carburadores (también conocidos como carburadores). Los carburadores de motosierras son más simples que otros, por lo que este es un buen lugar para explicar los conceptos básicos. En realidad, sólo hay tres situaciones que debes cubrir:
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Debe funcionar al intentar arrancar el motor en frío.
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El motor debe funcionar al ralentí.
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Debe operarse con el motor a máxima aceleración.
Los usuarios de motosierras tienen poco interés en el nivel entre ralentí y aceleración máxima, por lo que la potencia adicional entre estos dos extremos es menos importante. Muchas capas son importantes en un coche. Por eso los carbohidratos de los automóviles son mucho más complicados.
¿Cómo crea el Venturi un vacío?
La forma de la tubería no es aleatoria. Esta es una restricción de ingeniería precisa. Entra aire. Golpea el punto estrecho, el venturi, y acelera. Esta aceleración provoca una caída de presión.
“Se crea un vacío durante este proceso de contracción”.
La caída de presión es la frecuencia cardíaca del motor. Sin esto, el combustible no se moverá. El vacío aspira el líquido a través del chorro. El chorro es un pequeño orificio de latón en la garganta del venturi. Esta configuración es claramente visible en la Figura 2. El chorro está en el lado izquierdo estrecho. Esto no es una bomba. Este no es un circuito electrónico complejo. Esto es física. El aire se mueve rápido. La presión cae. Luego viene el combustible.
Regulador de gas y flujo de aire.
Aguas arriba del venturi hay una placa del acelerador. Este es el disco de latón ajustable que se muestra en la Figura 1. Funciona como una presa. Cuando se abre, el aire circula libremente. Ciérralo, el motor necesita oxígeno.
Esta placa controla directamente la cantidad de aire que fluye a través de la tubería. Esta es la interfaz principal entre la pierna y la entrada de aire del motor. Cada vez que mueves el pedal del acelerador, el disco se mueve. Sea más abierto. Agrega aire. El grado de vacío en el venturi aumenta. Extrae más combustible del avión.
Mecanismo de suministro de combustible
Jet es un eslabón importante en esta cadena. Este es un pequeño orificio que permite que la aspiradora aspire combustible. Sin avión, sin combustible. Es así de simple. El tamaño del chorro determina la cantidad de combustible disponible para la combustión. ¿Es demasiado pequeño? El motor funciona en mezcla pobre. Puede sobrecalentarse. Puede fallar. ¿Es demasiado grande? Se queda rico. Desperdicio de combustible. Tapones de faltas.
La interacción entre la mariposa y el jet es inmediata. No hay retrasos. No hay software para actualizar. Sólo una relación mecánica de causa y efecto. Gira el plato. El aire se mueve. Formas de vacío. El combustible fluye.
Por qué la precisión es importante
El ajuste del carburador no es una cuestión de conjeturas. Esta es la calibración. El tamaño del Venturi, el diámetro del chorro, el ángulo del acelerador, todas estas variables deben ajustarse. Por ejemplo, una pequeña desviación en la posición del chorro puede destruir el vacío. El combustible no se inyecta correctamente. Esto afecta la combustión.
La figura 2 muestra la posición del chorro en relación al venturi. Esto no es opcional. Está calculado. El vacío debe ser lo suficientemente fuerte como para aspirar combustible, pero no tan fuerte como para inundar el motor. Es un equilibrio delicado. Si comete un error, el motor se detendrá. Peor aún, funciona mal.
Dinámica a todo gas
El carburador funciona “normalmente” a máxima velocidad. La placa del acelerador está paralela a la tubería, lo que permite un flujo de aire sin restricciones. Este flujo crea un vacío dentro del venturi. El vacío empuja el combustible a través del chorro. Se mide la dosis. Exacto.
Tornillo alto y tornillo bajo
Mire la esquina superior derecha del carburador en la imagen 1. Hay dos tornillos. El tornillo “Hi” controla el flujo de combustible a máxima aceleración. Esta es una válvula de aguja. Al girarlo se obtiene más o menos combustible de la punta.
En ralentí, el acelerador está casi cerrado. El flujo de aire a través del venturi es mínimo. No es suficiente para crear un vacío Venturi. ¿Pero qué pasa detrás del plato? Enorme vacío. La restricción lo crea.
Chorro inactivo
Haz un pequeño agujero en el tubo del carburador detrás de la placa del acelerador. Esto permite que el vacío detrás absorba combustible. Ese agujero es el jet inactivo. El segundo tornillo, denominado “Lo” en el diagrama de la motosierra, controla el flujo aquí.
Ajustar estos tornillos es fácil. No es una suposición. Abre y cierra físicamente el paso del combustible a través de los surtidores principal e inactivo. Un mecanismo sencillo.
Lógica de la placa de estrangulamiento
motor frío. Tira de la cuerda. La velocidad de rotación es menor. La temperatura es baja. El motor requiere una mezcla rica para encenderse. La placa de estrangulamiento cumple.
Cuando se activa, el estrangulador cubre completamente el venturi. Cuando el acelerador está completamente abierto, el vacío del motor no puede llegar a ninguna parte excepto a través de los surtidores. Principal e inactivo. Consume mucho combustible.
Esta rica mezcla puede hacer que el motor se encienda una o dos veces. O correr despacio. Cuando se abre la placa del estrangulador, el motor cambia al funcionamiento normal. Esta es una muleta temporal durante un arranque en frío.
¿Qué es la inyección de combustible?
Casi todos los coches nuevos utilizan inyección electrónica de combustible (EFI). Este cambio comenzó en la década de 1980. Los chips de computadora se han vuelto baratos y lo suficientemente pequeños como para usarse en vehículos de consumo.
EFI utiliza una computadora para calcular la cantidad exacta de aire y combustible. Los sensores transmiten datos a la ECU. temperatura del motor. La riqueza de la mezcla. Concentración de oxígeno durante la ingesta. La computadora se adapta en tiempo real. Como resultado, mejora la eficiencia del combustible. Reducir las emisiones.
Preguntas frecuentes sobre carburadores
¿Qué es un carburador?
El objetivo es sencillo. Asegúrese de que la mezcla de aire y combustible sea adecuada. El funcionamiento óptimo del motor requiere la relación correcta. No hay computadoras. Sólo física y geometría.
¿Los automóviles todavía usan carburadores?
¿Coches vendidos antes de 1990? Sí. ¿Es un electrodoméstico pequeño como una cortadora de césped o una motosierra? Aún así sí. Son simples. Barato. EFI se utiliza casi universalmente en automóviles debido a los estándares de eficiencia y emisiones. Sin embargo, los carbohidratos siguen siendo un nicho de mercado.
¿Cómo ajusto los tornillos Hi y Lo del carburador?
Son válvulas de aguja. Gírelos para permitir que el combustible pase a través de la aguja. Su ajuste controla directamente el flujo de combustible a través de los surtidores principales y de ralentí. Este es un ajuste mecánico.
¿Qué pasa si el carburador se rompe?
¿Muy poco combustible? El motor funciona en mezcla pobre. no funcionará. O puede ser perjudicial para uno mismo. ¿Demasiado combustible? El motor funciona rico. Sale humo. No funciona correctamente. Será un desperdicio de combustible. El equilibrio lo es todo.
