Toyota ha dejado caer silenciosamente otra pieza del rompecabezas de los coches eléctricos del futuro. Olvídese por un momento del concepto de coches de hidrógeno. El gigante japonés duplica su apuesta por la energía pura de la batería con el Toyota Urban Cruiser EV. Es cuadrado. Es muy corto. Diseñado para espacios reducidos y caos urbano.
Esto es más que un simple hatchback rediseñado. Está asentado sobre una plataforma eléctrica separada y su arquitectura es fundamentalmente diferente a la de sus predecesores ICE. El resultado es un crossover plantado, denso y sorprendentemente capaz.
Por qué es importante este cambio de plataforma
En el corazón del nuevo Urban Cruiser se encuentra una distancia entre ejes de 2.700 mm. Ese número puede parecer abstracto hasta que te das cuenta de que ofrece una cabina sorprendentemente espaciosa en un espacio que es sólo un poco más grande que el del Yaris Cross. Toyota no se limitó a estirar la carrocería. Embalaje optimizado.
Los asientos traseros no son fijos. Se deslizan.
“Los asientos traseros deslizantes permiten configuraciones de carga flexibles sin comprometer la comodidad de los pasajeros”.
Esto no es sólo un truco. Puedes moverlos hacia atrás para extender las piernas o hacia adelante para transportar el equipo. La modularidad es oro en una ciudad donde haces malabarismos con la compra, las bolsas de gimnasia y los niños.
Lenguaje de diseño: fascia delantera estilo martillo
Olvídese de las conservadoras rejillas de antaño. El Urban Cruiser EV tiene una fascia delantera estilo cabeza de martillo. Agresivo, anguloso e innegablemente moderno. El equipo de diseño no rehuyó las líneas nítidas.
Las luces traseras cuentan la misma historia. La barra de luces de ancho completo cubre toda la parte trasera del vehículo. Se trata de un truco visual que hace que el SUV parezca más ancho e imponente de lo que realmente es. no grita “EV” con llamativos detalles en azul, esta es una pieza llamativa que no grita “EV”. Parece un pequeño y duro corredor urbano.
Movilidad en Selvas de Concreto
Aquí es donde los datos técnicos son interesantes. A pesar del cruce, gira en un abrir y cerrar de ojos.
El radio de giro entre bordillos es de sólo 5,20 metros.
Piénselo. En los centros urbanos densamente poblados de Europa y Asia, las carreteras son estrechas, las plazas de aparcamiento son sólo teóricas y los pequeños círculos de giro lo son todo. No se estaciona en paralelo un SUV de tamaño completo. Enhebras la aguja. La combinación de voladizos cortos y un radio reducido convierte al Urban Cruiser EV en uno de los crossovers eléctricos más ágiles que se encuentran actualmente en desarrollo.
Opciones de tren motriz: ¿Quién necesita cuatro ruedas?
Toyota no apuesta por una talla única. Ofrecemos múltiples salidas de potencia. Esto significa que puede elegir según sus necesidades y presupuesto.
También se habla de una versión con tracción a las cuatro ruedas. En una época en la que la tracción de los coches eléctricos es la norma, la incorporación de la tracción total sugiere que Toyota está planeando algo más que viajes soleados a la costa. ¿lodo? ¿nieve? ¿Gravilla dura en la ciudad? El modelo 4WD lo tiene cubierto.
El panorama general
Este coche es parte de una estrategia más amplia. Toyota ha demostrado que los vehículos eléctricos de batería siguen siendo el futuro del mercado masivo después de introducir camiones y autobuses impulsados por hidrógeno. El Urban Cruiser EV llena un vacío específico. No es un artículo de lujo. Esta no es una demostración técnica. Una herramienta práctica con un estilo moderno.
Es lo suficientemente compacto como para esconderlo en un garaje del centro.
Especificaciones del tren motriz del Toyota Urban Cruiser
Toyota ofrece el Urban Cruiser con varios sistemas de propulsión diferentes. Si desea utilizar electricidad, hay dos opciones de batería. Una opción más pequeña es una unidad de 49 kWh. Técnicamente es tracción delantera. Esta configuración le brinda 144 caballos de fuerza. La batería más grande es de 61 kWh. Esto abre aún más opciones de configuración. Disponible con tracción delantera o total.
La versión de tracción delantera con una batería más grande desarrolla 174 caballos de fuerza. Elige tracción total y obtendrás 184 caballos de fuerza. El par adicional proviene del motor eléctrico de 48 kW montado en el eje trasero. Este no es un sistema híbrido. Esta es una unidad eléctrica separada.
“La versión AWD desarrolla 184 caballos gracias a un motor eléctrico adicional de 48 kW situado en el eje trasero.”
Toyota aún no ha publicado cifras oficiales de autonomía. Esto es muy frustrante. Pero podemos adivinar. Se espera que el modelo de 61 kWh tenga una autonomía de 400 km en ciclo WLTP. Probablemente más. Las baterías más pequeñas claramente van por detrás.
Los modelos con tracción total no se tratan sólo de velocidad. Equipado con Control de asistencia en pendientes. Esto es útil si realmente conduces fuera de la carretera. Los modos Trail y Auto también están disponibles. Estos ayudan a controlar la tracción en superficies resbaladizas. No está diseñado para arrastrarse por rocas. Sin embargo, si hace mal tiempo, es mejor que un crossover normal.
Los pedidos anticipados comenzarán pronto. La entrega está programada para 2025. No espere que la batería pequeña compita con competidores de largo alcance. Si quieres tranquilidad, elige 61 kWh.
