Toyota ha tranquillamente lasciato cadere un altro pezzo del puzzle delle auto elettriche del futuro. Dimentichiamo per un momento il concetto di auto a idrogeno. Il gigante giapponese raddoppia la potenza della batteria con la Toyota Urban Cruiser EV. È squadrato. È molto breve. Progettato per spazi ristretti e caos urbano.
Questa è più di una semplice berlina rinnovata. Si trova su una piattaforma elettrica separata e la sua architettura è fondamentalmente diversa dai predecessori ICE. Il risultato è un crossover piantato, denso e sorprendentemente capace.
Perché questo cambiamento di piattaforma è importante
Il cuore del nuovo Urban Cruiser è il passo di 2.700 mm. Quel numero può sembrare astratto finché non ti rendi conto che offre un abitacolo sorprendentemente spazioso con un ingombro solo leggermente più grande della Yaris Cross. La Toyota non ha solo allungato la carrozzeria. Imballaggio ottimizzato.
I sedili posteriori non sono fissi. Scivolano.
“I sedili posteriori scorrevoli consentono configurazioni di carico flessibili senza compromettere il comfort dei passeggeri.”
Questo non è solo un trucco. Puoi spostarli indietro per allungare le gambe o in avanti per trasportare l’attrezzatura. La modularità è oro in una città dove ti destreggi tra generi alimentari, borse da palestra e bambini.
Linguaggio del design: fascia anteriore in stile martello
Dimentica le tue griglie conservatrici del passato. L’Urban Cruiser EV ha un fascia anteriore in stile martello. Aggressivo, spigoloso e innegabilmente moderno. Il team di progettazione non ha evitato le linee nette.
Le luci posteriori raccontano la stessa storia. La barra luminosa a tutta larghezza copre l’intera parte posteriore del veicolo. Si tratta di un espediente visivo che fa apparire il SUV più largo e imponente di quanto non sia in realtà. non urla “EV” con accenti blu ingannevoli, questo è un pezzo di dichiarazione che non urla “EV”. Sembra un piccolo corridore cittadino tosto.
Mobilità nelle giungle di cemento
È qui che i dati tecnici sono interessanti. Nonostante il crossover, accende un centesimo.
Il raggio di sterzata tra i cordoli è di soli 5,20 metri.
Pensaci. Nei centri urbani densamente popolati dell’Europa e dell’Asia, le strade sono strette, i parcheggi sono solo teorici e i piccoli raggi di sterzata sono tutto. Non si parcheggia in parallelo un SUV a grandezza naturale. Infili l’ago. La combinazione di sbalzi corti e raggio stretto rende l’Urban Cruiser EV uno dei crossover elettrici più agili attualmente in fase di sviluppo.
Opzioni di propulsione: chi ha bisogno di quattro ruote?
Toyota non scommette su una soluzione unica valida per tutti. Offriamo molteplici uscite di potenza. Ciò significa che puoi scegliere in base alle tue esigenze e al tuo budget.
Si parla anche di una versione a trazione integrale. In un momento in cui la trazione elettrica è la norma, l’aggiunta della trazione integrale suggerisce che Toyota sta pianificando qualcosa di più che soleggiati viaggi costieri. fango? nevicare? Ghiaia ruvida in città? Il modello 4WD ti copre.
Il quadro generale
Questa vettura fa parte di una strategia più ampia. Toyota ha dimostrato che i veicoli elettrici a batteria sono ancora il futuro del mercato di massa dopo aver introdotto camion e autobus alimentati a idrogeno. L’Urban Cruiser EV colma una lacuna specifica. Non è un oggetto di lusso. Questa non è una demo tecnica. Uno strumento pratico in stile moderno.
È abbastanza compatto da poter essere nascosto in un garage in centro.
Specifiche del propulsore Toyota Urban Cruiser
Toyota offre l’Urban Cruiser con diversi propulsori. Se desideri utilizzare l’elettricità, ci sono due opzioni di batteria. Un’opzione più piccola è un’unità da 49 kWh. Tecnicamente è a trazione anteriore. Questa configurazione ti dà 144 cavalli. La batteria più grande è da 61 kWh. Ciò apre ancora più opzioni di configurazione. Disponibile con trazione anteriore o integrale.
La versione a trazione anteriore con batteria più grande sviluppa 174 cavalli. Scegli la trazione integrale e ottieni 184 cavalli. La coppia aggiuntiva proviene dal motore elettrico da 48 kW montato sull’asse posteriore. Questo non è un sistema ibrido. Questa è un’unità elettrica separata.
“La versione AWD sviluppa 184 cavalli grazie ad un motore elettrico aggiuntivo da 48 kW sull’asse posteriore.”
Toyota non ha ancora rilasciato dati ufficiali sull’autonomia. Questo è molto frustrante. Ma possiamo indovinare. Il modello da 61 kWh dovrebbe avere un’autonomia di 400 km nel ciclo WLTP. Probabilmente di più. Le batterie più piccole sono chiaramente in ritardo.
I modelli a trazione integrale non sono solo una questione di velocità. Dotato di Hill Assist Control. Questo è utile se guidi veramente fuoristrada. Sono disponibili anche le modalità Trail e Auto. Questi aiutano a controllare la trazione su superfici scivolose. Non è progettato per il rock crawling. Tuttavia, se il tempo peggiora, è meglio di un normale crossover.
I preordini inizieranno presto. La consegna è prevista per il 2025. Non aspettatevi che la piccola batteria possa competere con i concorrenti a lungo raggio. Se vuoi la tranquillità, scegli 61 kWh.
