Toyota v tichosti vydala další dílek skládačky elektromobilů budoucnosti. Zapomeňte na chvíli na koncept vozů s vodíkovými palivovými články. Japonský gigant sází u Toyota Urban Cruiser EV na čistou energii z baterie. Má krabicový tvar. Je to velmi krátké. Navrženo pro stísněné prostory a shon města.
Tohle je víc než jen přepracovaný hatchback. Je postaven na samostatné elektrické platformě a jeho architektura se zásadně liší od jeho předchůdců se spalovacími motory (ICE). Výsledkem je crossover, který je stabilní, těsný a překvapivě funkční.
Proč na této změně platformy záleží
Nový Urban Cruiser je založen na rozvoru 2700 mm. Toto číslo se může zdát abstraktní, dokud si neuvědomíte, že poskytuje překvapivě prostornou kabinu v rozměrech jen o málo větších než Yaris Cross. Toyota neprotáhla jen karoserii. Optimalizovala rozvržení.
Zadní sedadla nejsou pevná. Mohou klouzat.
“Posuvná zadní sedadla poskytují flexibilní nákladový prostor bez kompromisu v pohodlí cestujících.”
To není jen trik. Můžete je posunout dozadu a zvětšit tak prostor pro nohy nebo dopředu pro přenášení nákladu. Modularita je klíčovou výhodou ve městě, kde musíte žonglovat s nákupy, taškou do tělocvičny a dětmi.
Designový jazyk: Přední strana žraloka Hammerhead
Zapomeňte na své konzervativní bary z minulosti. Urban Cruiser EV má přední část žraloka kladivouna. Agresivní, hranatý a nepopiratelně moderní. Designéři se nebáli použít ostré linie.
Zadní světla vyprávějí stejný příběh. Celou zadní část vozu pokrývá LED pásek po celé šířce. Jde o vizuální trik, díky kterému vypadá crossover širší a působivější, než ve skutečnosti je. Nekřičí „je to elektromobil“ s křiklavými modrými akcenty; je to prohlášení, které nekřičí „je to elektromobil“. Vypadá jako drsný malý městský běžec.
Mobilita v betonové džungli
Zde jsou technické údaje obzvláště zajímavé. I když je to crossover, otáčí se na místě.
Poloměr otáčení mezi obrubníky je pouze 5,20 metru.
Přemýšlejte o tom. V hustých městských centrech Evropy a Asie jsou silnice úzké, parkovací místa jsou pouze teoretickou možností a malý poloměr otáčení je vším. Crossover v plné velikosti nezaparkujete dozadu. Vmáčknete se mezi řádky. Kombinace krátkých převisů a malého poloměru otáčení dělá z Urban Cruiser EV jeden z nejagilnějších elektrických crossoverů ve vývoji.
Možnosti hnacího ústrojí: Kdo potřebuje čtyři kola?
Toyota nesází na univerzální řešení. Nabízíme několik možností napájení. To znamená, že si můžete vybrat podle svých potřeb a rozpočtu.
Zmiňována je i verze s pohonem všech kol. Zatímco trakce EV je již standardem, přidání pohonu všech kol naznačuje, že Toyota má na mysli víc než jen slunečné pobřežní jízdy. Špína? Sněžení? Štěrk ve městě? Model 4WD vám poskytne pokrytí.
Velký obrázek
Tento vůz je součástí širší strategie. Toyota po uvedení nákladních vozidel a autobusů na vodíkové palivové články prokázala, že elektromobily na baterie jsou stále budoucností masového trhu. Urban Cruiser EV zaplňuje specifické místo. Nejedná se o luxusní zboží. Toto není technický demonstrátor. Praktická pomůcka v moderním stylu.
Je dost malý na to, aby se schoval v podzemní garáži v centru města.
Charakteristika elektráren Toyota Urban Cruiser
Toyota nabízí Urban Cruiser s několika různými možnostmi pohonu. Pokud chcete používat elektřinu, jsou k dispozici dvě možnosti baterie. Menší baterie má kapacitu 49 kWh. Technicky jde o konfiguraci s pohonem předních kol, která produkuje 144 koní. Větší baterie má kapacitu 61 kWh. To otevírá ještě další možnosti konfigurace: vůz je k dispozici s pohonem předních i všech kol.
Verze s pohonem předních kol s větší baterií vyvine 174 koní. Pokud zvolíte pohon všech kol, výkon je 184 koní. Další točivý moment zajišťuje elektromotor o výkonu 48 kW namontovaný na zadní nápravě. Není to hybridní systém – je to samostatná elektrická jednotka.
„Verze s pohonem všech kol vyvine 184 k díky dodatečnému elektromotoru o výkonu 48 kW na zadní nápravě.“
Toyota zatím nezveřejnila oficiální údaje o dojezdu. To je velmi zklamáním. Lze však učinit předpoklady. U modelu s 61 kWh baterií se očekává dojezd 400 km v cyklu WLTP. Pravděpodobně víc. Modely s menšími bateriemi jsou v tomto ohledu jednoznačně horší.
Modely s pohonem všech kol nejsou jen pro rychlost. Jsou vybaveny systémem Hill Assist Control (pomoc při rozjezdu do kopce). To je užitečné, pokud opravdu jezdíte v terénu. K dispozici jsou také režimy Trail a Auto, které pomáhají kontrolovat trakci na kluzkém povrchu. Vůz není určen pro lezení po skalách, ale ve špatném počasí předčí běžný crossover.
Brzy začnou předobjednávky. Dodávka je naplánována někdy na rok 2025. Nečekejte, že model s malou baterií bude konkurovat konkurentům s dlouhým dojezdem. Pokud potřebujete trochu klidu, volte verzi s 61 kWh baterií.
