Toyota a discrètement laissé tomber une autre pièce du puzzle dans les voitures électriques du futur. Oubliez un instant le concept des voitures à hydrogène. Le géant japonais double la puissance de sa batterie avec le Toyota Urban Cruiser EV. C’est carré. C’est très court. Conçu pour les espaces restreints et le chaos urbain.
C’est bien plus qu’une simple berline à hayon relookée. Il repose sur une plate-forme électrique distincte et son architecture est fondamentalement différente de celle de ses prédécesseurs ICE. Le résultat est un crossover planté, dense et étonnamment performant.
Pourquoi ce changement de plateforme est important
Au cœur du nouvel Urban Cruiser se trouve un empattement de 2 700 mm. Ce chiffre peut sembler abstrait jusqu’à ce que vous réalisiez qu’il offre un habitacle étonnamment spacieux dans un encombrement à peine plus grand que celui de la Yaris Cross. Toyota n’a pas seulement étiré la carrosserie. Emballage optimisé.
Les sièges arrière ne sont pas fixes. Ils glissent.
“Les sièges arrière coulissants permettent des configurations de chargement flexibles sans compromettre le confort des passagers.”
Ce n’est pas seulement un gadget. Vous pouvez les déplacer vers l’arrière pour étendre vos jambes ou vers l’avant pour transporter du matériel. La modularité est d’or dans une ville où vous jonglez avec les courses, les sacs de sport et les enfants.
Langage de conception : façade avant de style marteau
Oubliez vos grilles conservatrices d’antan. L’Urban Cruiser EV est doté d’une façade avant de style marteau. Agressif, anguleux et indéniablement moderne. L’équipe de conception n’a pas hésité à adopter des lignes nettes.
Les feux arrière racontent la même histoire. La barre lumineuse pleine largeur couvre tout l’arrière du véhicule. Il s’agit d’un gadget visuel qui fait paraître le SUV plus large et plus imposant qu’il ne l’est en réalité. ne crie pas « EV » avec des accents bleus fantaisistes, c’est une pièce tendance qui ne crie pas « EV ». On dirait un petit coureur urbain coriace.
Mobilité dans une jungle de béton
C’est là que les données techniques sont intéressantes. Malgré le crossover, ça tourne vite.
Le rayon de braquage entre les bordures n’est que de 5,20 mètres.
Pensez-y. Dans les centres-villes densément peuplés d’Europe et d’Asie, les routes sont étroites, les places de stationnement ne sont que théoriques et les petits rayons de braquage sont essentiels. Vous ne garez pas en parallèle un VUS pleine grandeur. Vous enfilez l’aiguille. La combinaison de porte-à-faux courts et d’un rayon réduit fait de l’Urban Cruiser EV l’un des crossovers électriques les plus agiles actuellement en développement.
Options de groupe motopropulseur : qui a besoin de quatre roues ?
Toyota ne mise pas sur une solution universelle. Nous proposons plusieurs sorties de puissance. Cela signifie que vous pouvez choisir en fonction de vos besoins et de votre budget.
On parle également d’une version à quatre roues motrices. À une époque où la traction des voitures électriques est la norme, l’ajout de la transmission intégrale suggère que Toyota prévoit bien plus que des voyages côtiers ensoleillés. boue? neige? Du gravier grossier en ville ? Le modèle 4 roues motrices est là pour vous.
Vue d’ensemble
Cette voiture fait partie d’une stratégie plus large. Toyota a prouvé que les véhicules électriques à batterie restent l’avenir du marché de masse après avoir introduit des camions et des bus fonctionnant à l’hydrogène. L’Urban Cruiser EV comble une lacune spécifique. Ce n’est pas un article de luxe. Ceci n’est pas une démo technique. Un outil pratique dans un style moderne.
Il est suffisamment compact pour se cacher dans un garage du centre-ville.
Spécifications du groupe motopropulseur du Toyota Urban Cruiser
Toyota propose l’Urban Cruiser avec plusieurs groupes motopropulseurs différents. Si vous souhaitez utiliser l’électricité, il existe deux options de batterie. Une option plus petite est une unité de 49 kWh. Techniquement, c’est une traction avant. Cette configuration vous donne 144 chevaux. La plus grande batterie est de 61 kWh. Cela ouvre encore plus d’options de configuration. Disponible en traction avant ou intégrale.
La version à traction avant avec une batterie plus grosse développe 174 chevaux. Choisissez la transmission intégrale et vous obtenez 184 chevaux. Le couple supplémentaire provient du moteur électrique de 48 kW monté sur l’essieu arrière. Il ne s’agit pas d’un système hybride. Il s’agit d’une unité électrique séparée.
“La version AWD développe 184 chevaux grâce à un moteur électrique supplémentaire de 48 kW sur l’essieu arrière.”
Toyota n’a pas encore publié les chiffres officiels de l’autonomie. C’est très frustrant. Mais on peut deviner. Le modèle de 61 kWh devrait avoir une autonomie de 400 km sur le cycle WLTP. Probablement plus. Les batteries plus petites sont clairement à la traîne.
Les modèles à traction intégrale ne sont pas seulement une question de vitesse. Équipé du Hill Assist Control. Ceci est utile si vous conduisez vraiment hors route. Les modes Trail et Auto sont également disponibles. Ceux-ci aident à contrôler la traction sur les surfaces glissantes. Il n’est pas conçu pour ramper sur les rochers. Cependant, si le temps se gâte, c’est mieux qu’un crossover ordinaire.
Les précommandes commenceront bientôt. La livraison est prévue pour 2025. Ne vous attendez pas à ce que la petite batterie rivalise avec les concurrents à longue portée. Si vous souhaitez avoir l’esprit tranquille, choisissez 61 kWh.
