A Toyota silenciosamente deixou cair outra peça do quebra-cabeça dos carros elétricos do futuro. Esqueça por um momento o conceito de carros a hidrogénio. A gigante japonesa dobrando a potência pura da bateria com o Toyota Urban Cruiser EV. É quadradão. É muito curto. Projetado para espaços apertados e caos urbano.
Isso é mais do que apenas um hatchback com nova aparência. Ele fica em uma plataforma elétrica separada e sua arquitetura é fundamentalmente diferente dos antecessores do ICE. O resultado é um crossover plantado, denso e surpreendentemente capaz.
Por que essa mudança de plataforma é importante
No coração do novo Urban Cruiser está uma distância entre eixos de 2.700 mm. Esse número pode parecer abstrato até você perceber que ele oferece uma cabine surpreendentemente espaçosa em um espaço apenas um pouco maior que o do Yaris Cross. A Toyota não apenas esticou a carroceria. Embalagem otimizada.
Os bancos traseiros não são fixos. Eles deslizam.
“Os bancos traseiros deslizantes permitem configurações de carga flexíveis sem comprometer o conforto dos passageiros.”
Isto não é apenas um truque. Você pode movê-los para trás para estender as pernas ou para frente para transportar o equipamento. Modularidade é ouro em uma cidade onde você faz malabarismos com mantimentos, bolsas de ginástica e crianças.
Linguagem de design: painel frontal estilo martelo
Esqueça suas grades conservadoras de antigamente. O Urban Cruiser EV tem um painel frontal estilo martelo. Agressivo, angular e inegavelmente moderno. A equipe de design não se esquivou de linhas nítidas.
As lanternas traseiras contam a mesma história. A barra de luz de largura total cobre toda a traseira do veículo. Este é um truque visual que faz o SUV parecer mais largo e imponente do que realmente é. não grita “EV” com detalhes em azul, esta é uma peça marcante que não grita “EV”. Parece um pequeno corredor urbano durão.
Mobilidade em selvas de concreto
É aqui que os dados técnicos são interessantes. Apesar do crossover, gira em torno de um centavo.
O raio de giro entre meio-fio é de apenas 5,20 metros.
Pense nisso. Nos centros urbanos densamente povoados da Europa e da Ásia, as estradas são estreitas, os lugares de estacionamento são apenas teóricos e os pequenos círculos de viragem são tudo. Você não estaciona em paralelo um SUV grande. Você passa a linha na agulha. A combinação de balanços curtos e um raio reduzido faz do Urban Cruiser EV um dos crossovers elétricos mais ágeis atualmente em desenvolvimento.
Opções de trem de força: quem precisa de quatro rodas?
A Toyota não aposta em tamanho único. Oferecemos múltiplas saídas de potência. Isso significa que você pode escolher com base em suas necessidades e orçamento.
Também se fala em uma versão com tração nas quatro rodas. Numa altura em que a tração dos carros elétricos é a norma, a adição da tração integral sugere que a Toyota está a planear mais do que viagens costeiras ensolaradas. lama? neve? Cascalho áspero na cidade? O modelo 4WD tem o que você precisa.
O panorama geral
Este carro faz parte de uma estratégia mais ampla. A Toyota provou que os veículos eléctricos a bateria ainda são o futuro do mercado de massa após a introdução de camiões e autocarros movidos a hidrogénio. O Urban Cruiser EV preenche uma lacuna específica. Não é um item de luxo. Esta não é uma demonstração técnica. Uma ferramenta prática em estilo moderno.
É compacto o suficiente para ser escondido em uma garagem no centro da cidade.
Especificações do trem de força do Toyota Urban Cruiser
A Toyota oferece o Urban Cruiser com vários motores diferentes. Se você quiser usar eletricidade, existem duas opções de bateria. Uma opção menor é uma unidade de 49 kWh. Tecnicamente, é tração dianteira. Esta configuração oferece 144 cavalos de potência. A bateria maior tem 61 kWh. Isso abre ainda mais opções de configuração. Disponível com tração dianteira ou integral.
A versão com tração dianteira e bateria maior desenvolve 174 cavalos de potência. Escolha a tração nas quatro rodas e você terá 184 cavalos de potência. O torque adicional vem do motor elétrico de 48 kW montado no eixo traseiro. Este não é um sistema híbrido. Esta é uma unidade elétrica separada.
“A versão AWD desenvolve 184 cavalos de potência graças a um motor elétrico adicional de 48 kW no eixo traseiro.”
A Toyota ainda não divulgou números oficiais de autonomia. Isso é muito frustrante. Mas podemos adivinhar. O modelo de 61 kWh deverá ter autonomia de 400 km no ciclo WLTP. Provavelmente mais. As baterias menores ficam claramente para trás.
Os modelos com tração integral não tratam apenas de velocidade. Equipado com Controle de assistência em subidas. Isso é útil se você realmente dirige fora de estrada. Os modos Trail e Auto também estão disponíveis. Isso ajuda a controlar a tração em superfícies escorregadias. Não foi projetado para rastejar em rochas. No entanto, se o tempo piorar, é melhor do que um crossover normal.
As pré-encomendas começarão em breve. A entrega está prevista para 2025. Não espere que a bateria pequena concorra com concorrentes de longo alcance. Se você quer tranquilidade, escolha 61 kWh.
