Toyota heeft stilletjes weer een stukje van de puzzel laten vallen in de elektrische auto’s van de toekomst. Vergeet het concept van waterstofauto’s even. De Japanse reus verdubbelt het pure batterijvermogen met de Toyota Urban Cruiser EV. Het is boxy. Het is heel kort. Ontworpen voor krappe ruimtes en stedelijke chaos.
Dit is meer dan alleen een vernieuwde hatchback. Hij staat op een apart elektrisch platform en de architectuur is fundamenteel anders dan die van ICE-voorgangers. Het resultaat is een crossover die beplant, compact en verrassend capabel is.
Waarom deze platformverandering ertoe doet
Het hart van de nieuwe Urban Cruiser wordt gevormd door een wielbasis van 2.700 mm. Dat aantal lijkt misschien abstract totdat je beseft dat het een verrassend ruim interieur biedt met een vloeroppervlak dat slechts iets groter is dan dat van de Yaris Cross. Toyota heeft niet alleen de carrosserie uitgerekt. Geoptimaliseerde verpakking.
De achterstoelen zijn niet vast. Ze glijden.
“Verschuifbare achterbank maakt flexibele vrachtconfiguraties mogelijk zonder dat dit ten koste gaat van het passagierscomfort.”
Dit is niet zomaar een gimmick. Je kunt ze naar achteren schuiven om je benen te strekken of naar voren om spullen te vervoeren. Modulariteit is goud waard in een stad waar je jongleert met boodschappen, sporttassen en kinderen.
Designtaal: voorkant in hamerkopstijl
Vergeet uw conservatieve roosters van weleer. De Urban Cruiser EV heeft een voorkant in hamerkopstijl. Agressief, hoekig en onmiskenbaar modern. Het ontwerpteam schuwde scherpe lijnen niet.
De achterlichten vertellen hetzelfde verhaal. De lichtbalk over de volledige breedte bedekt de gehele achterkant van het voertuig. Dit is een visuele gimmick die de SUV breder en imposanter doet lijken dan hij in werkelijkheid is. schreeuwt geen “EV” met gimmickachtige blauwe accenten, dit is een statement-stuk dat geen “EV” schreeuwt. Ziet eruit als een stoere kleine stadsloper.
Mobiliteit in een betonnen jungle
Dit is waar de technische gegevens interessant zijn. Ondanks de crossover, draait het een dubbeltje.
De draaicirkel tussen stoepranden bedraagt slechts 5,20 meter.
Denk er eens over na. In de dichtbevolkte stadscentra van Europa en Azië zijn de wegen smal, zijn parkeerplaatsen slechts theoretisch en zijn kleine draaicirkels alles. Een grote SUV parkeer je niet parallel. Jij rijgt de naald in. De combinatie van korte overhangen en een kleine radius maakt de Urban Cruiser EV tot een van de meest wendbare elektrische crossovers die momenteel in ontwikkeling zijn.
Aandrijflijnopties: wie heeft vier wielen nodig?
Toyota gokt niet op one size fits all. Wij bieden meerdere vermogensuitgangen. Dit betekent dat u kunt kiezen op basis van uw behoeften en budget.
Er wordt ook gesproken over een vierwielaangedreven versie. In een tijd waarin tractie van elektrische auto’s de norm is, suggereert de toevoeging van vierwielaandrijving dat Toyota meer plant dan zonnige kustreizen. modder? sneeuw? Ruw grind in de stad? Met het 4WD-model bent u verzekerd.
Het grote geheel
Deze auto maakt deel uit van een bredere strategie. Toyota heeft bewezen dat batterij-elektrische voertuigen nog steeds de toekomst van de massamarkt zijn na de introductie van vrachtwagens en bussen op waterstof. De Urban Cruiser EV vult een specifieke leemte. Het is geen luxeartikel. Dit is geen technische demo. Een praktisch hulpmiddel in een moderne stijl.
Hij is compact genoeg om in een garage in de binnenstad te verstoppen.
Specificaties aandrijflijn Toyota Urban Cruiser
Toyota biedt de Urban Cruiser aan met verschillende aandrijflijnen. Als je elektriciteit wilt gebruiken, zijn er twee batterijopties. Een kleinere optie is een unit van 49 kWh. Technisch gezien is het voorwielaandrijving. Deze configuratie levert u 144 pk op. De grotere batterij is 61 kWh. Dit opent nog meer configuratiemogelijkheden. Verkrijgbaar met voor- of vierwielaandrijving.
De voorwielaangedreven versie met grotere accu ontwikkelt 174 pk. Kies voor vierwielaandrijving en je krijgt 184 pk. Extra koppel komt van de 48 kW sterke elektromotor die op de achteras is gemonteerd. Dit is geen hybride systeem. Dit is een aparte elektrische unit.
“De AWD-versie ontwikkelt 184 pk dankzij een extra elektromotor van 48 kW op de achteras.”
Toyota heeft nog geen officiële actieradiuscijfers vrijgegeven. Dit is erg frustrerend. Maar we kunnen het raden. Het 61 kWh-model zal naar verwachting een actieradius hebben van 400 km volgens de WLTP-cyclus. Waarschijnlijk meer. Kleinere batterijen blijven duidelijk achter.
Bij de modellen met vierwielaandrijving draait het niet alleen om snelheid. Uitgerust met Hill Assist Control. Dit is handig als je echt off-road rijdt. De modi Trail en Auto zijn ook beschikbaar. Deze helpen de tractie op gladde oppervlakken te beheersen. Het is niet ontworpen voor het kruipen van rotsen. Als het weer echter slecht wordt, is het beter dan een gewone crossover.
Pre-orders starten binnenkort. De levering staat gepland voor ergens in 2025. Verwacht niet dat de kleine batterij zal concurreren met concurrenten op de lange afstand. Wil je gemoedsrust, kies dan voor 61 kWh.
