Ein Automotor ist im Grunde ein einfaches Biest. Es wandelt die im Benzin gespeicherte chemische Energie in mechanische Energie um. Sie können dies durch Brennen tun. Deshalb nennen wir sie Verbrennungsmotoren. Dieser Prozess erfordert eine präzise Kombination von Kraftstoff und Luft.
Bevor die Kraftstoffeinspritzung üblich wurde, waren fast alle Autos mit Vergasern ausgestattet. Möglicherweise sieht man es nicht mehr oft. Sie fragen sich vielleicht, was genau ein Vergaser ist und wie er funktioniert.
Die Rolle des Vergasers beim Mischen von Kraftstoff und Luft
Die Hauptfunktion des Vergasers besteht darin, Benzin und Luft im richtigen Verhältnis zu mischen. Das ist eine Tatsache, die viele Menschen überrascht. Flüssigbenzin brennt nicht. Es sind die Dämpfe, die sich entzünden. Der Vergaser saugt flüssigen Kraftstoff aus dem Tank an und vermischt ihn mit der einströmenden Luft. Das verdampfte Gemisch gelangt dann in die Brennkammer. Dort entzündet die Zündkerze das Gemisch.
Auf die richtigen Proportionen kommt es an. Der Motor erfordert eine „Goldlöckchen“-Kalibrierung. Nicht zu heiß und nicht zu kalt. Es sollte nicht zu schnell oder zu langsam sein. Es muss genau richtig sein.
Fehlt dem Gemisch Kraftstoff, läuft der Motor mager. In diesem Modus wird die Zündung vollständig verhindert. Schlimmer noch, es kann zu schweren Schäden am Motor führen. Metallteile können überhitzen, wenn nicht genügend Kraftstoff zur Kühlung vorhanden ist.
Ein magerer Motor kann zu einem katastrophalen Ausfall führen und ein fetter Motor kann ersticken.
Zu viel Kraftstoff kann das gegenteilige Problem verursachen. Der Motor läuft fett. Es kann völlig überflutet werden und den Start verweigern. Es läuft unruhig und kann beim Beschleunigen zum Stillstand kommen. Aus dem Auspuffrohr ist schwarzer Rauch zu sehen. Es verschwendet Gas und erzeugt zusätzliche Emissionen.
Im Vergaser
Chainsaw Curve: Ein einfacher Crashkurs
Selbst im Zeitalter der elektronischen Kraftstoffeinspritzung verwenden viele kleine Motormaschinen immer noch Vergaser (auch Vergaser genannt). Kettensägenvergaser sind einfacher als andere, daher ist dies ein guter Ort, um die Grundlagen zu erklären. Es gibt eigentlich nur drei Situationen, die Sie abdecken müssen:
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Muss funktionieren, wenn versucht wird, den Motor kalt zu starten.
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Der Motor muss im Leerlauf laufen.
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Muss bei Vollgas betrieben werden.
Das Niveau zwischen Leerlauf und Vollgas interessiert Kettensägennutzer wenig, daher ist die Mehrleistung zwischen diesen beiden Extremen weniger wichtig. Bei einem Auto sind viele Schichten wichtig. Deshalb sind Autokohlenhydrate viel komplizierter.
Wie erzeugt der Venturi ein Vakuum?
Die Form der Pfeife ist nicht zufällig. Dies ist eine präzise technische Einschränkung. Luft strömt ein. Sie trifft auf die Engstelle, das Venturirohr, und beschleunigt. Diese Beschleunigung führt zu einem Druckabfall.
„Bei diesem Kontraktionsprozess entsteht ein Vakuum.“
Der Druckabfall ist die Herzfrequenz des Motors. Ohne dies wird sich der Kraftstoff nicht bewegen. Das Vakuum saugt die Flüssigkeit durch die Düse. Die Düse ist ein kleines Messingloch im Hals des Venturirohrs. Diese Konfiguration ist in Abbildung 2 deutlich zu erkennen. Der Strahl befindet sich auf der schmalen linken Seite. Das ist keine Pumpe. Dies ist keine komplexe elektronische Schaltung. Das ist Physik. Luft bewegt sich schnell. Der Druck sinkt. Als nächstes kommt der Treibstoff.
Gasregler und Luftstrom
Vor dem Venturi befindet sich eine Drosselplatte. Dies ist die in Abbildung 1 gezeigte verstellbare Messingscheibe. Sie funktioniert wie ein Damm. Beim Öffnen zirkuliert die Luft ungehindert. Schließen Sie es, der Motor braucht Sauerstoff.
Diese Platte steuert direkt die durch das Rohr strömende Luftmenge. Dies ist die Hauptschnittstelle zwischen dem Bein und dem Lufteinlass des Motors. Bei jeder Betätigung des Gaspedals bewegt sich die Scheibe. Seien Sie offener. Luft hinzufügen. Der Vakuumgrad im Venturi nimmt zu. Zieht mehr Treibstoff aus dem Jet.
Kraftstoffversorgungsmechanismus
Jet ist ein wichtiges Glied in dieser Kette. Dabei handelt es sich um ein kleines Loch, durch das der Unterdruck Kraftstoff ansaugen kann. Kein Jet, kein Treibstoff. So einfach ist das. Die Größe des Strahls bestimmt die Menge an Kraftstoff, die zur Verbrennung zur Verfügung steht. Ist es zu klein? Der Motor läuft im Magerbetrieb. Es kann überhitzen. Es kann scheitern. Ist es zu groß? Es läuft reich. Kraftstoffverschwendung. Fouls Plugs.
Die Wechselwirkung zwischen der Drosselplatte und der Düse erfolgt unmittelbar. Es gibt keine Verzögerungen. Es gibt keine Software zum Aktualisieren. Nur eine mechanische Ursache-Wirkungs-Beziehung. Drehen Sie den Teller. Luft bewegt sich. Vakuumformen. Kraftstoff fließt.
Warum Genauigkeit wichtig ist
Das Tuning eines Vergasers ist kein Rätselraten. Das ist Kalibrierung. Venturigröße, Strahldurchmesser, Drosselklappenwinkel – all diese Variablen müssen angepasst werden. Beispielsweise kann eine kleine Abweichung in der Strahlposition das Vakuum zerstören. Der Kraftstoff wird nicht richtig eingespritzt. Dies wirkt sich auf die Verbrennung aus.
Abbildung 2 zeigt die Position des Strahls im Verhältnis zum Venturi. Dies ist nicht optional. Es ist berechnet. Der Unterdruck muss stark genug sein, um Kraftstoff anzusaugen, darf aber nicht so stark sein, dass er den Motor überflutet. Es ist ein empfindliches Gleichgewicht. Wenn Sie einen Fehler machen, stoppt der Motor. Schlimmer noch, es läuft schlecht.
Vollgas-Dynamik
Der Vergaser arbeitet bei Vollgas „normal“. Die Drosselplatte liegt parallel zum Rohr, was einen ungehinderten Luftstrom ermöglicht. Diese Strömung erzeugt im Venturirohr ein Vakuum. Das Vakuum zieht den Kraftstoff durch die Düse. Die Dosis wird gemessen. Genau.
Hohe Schraube und niedrige Schraube
Schauen Sie sich die obere rechte Ecke des Vergasers in Bild 1 an. Da sind zwei Schrauben. Die „Hi“-Schraube steuert den Kraftstofffluss bei Vollgas. Das ist ein Nadelventil. Durch Drehen erhält man mehr oder weniger Kraftstoff aus der Spitze.
Im Leerlauf ist die Drosselklappe fast geschlossen. Der Luftstrom durch das Venturi ist minimal. Nicht genug, um ein Venturi-Vakuum zu erzeugen. Aber was ist hinter dem Teller? Riesiges Vakuum. Die Einschränkung schafft es.
Leerlaufdüse
Bohren Sie ein kleines Loch in das Vergaserrohr hinter der Drosselklappe. Dadurch kann das Vakuum dahinter Kraftstoff aufnehmen. Dieses Loch ist die Leerlaufdüse. Die zweite Schraube, im Kettensägendiagramm mit „Lo“ gekennzeichnet, steuert hier den Durchfluss.
Das Einstellen dieser Schrauben ist einfach. Es ist keine Vermutung. Öffnet und schließt physisch den Kraftstoffpfad durch die Haupt- und Leerlaufdüsen. Ein einfacher Mechanismus.
Choke-Plate-Logik
kalter Motor. Ziehen Sie am Seil. Die Rotationsgeschwindigkeit ist geringer. Die Temperatur ist niedrig. Der Motor benötigt zum Zünden ein fettes Gemisch. Die Choke-Platte liefert.
Bei Aktivierung deckt der Choke das Venturi vollständig ab. Wenn die Drosselklappe weit geöffnet ist, kann der Unterdruck des Motors nur durch die Düsen gelangen. Haupt- und Leerlauf. Verbraucht viel Kraftstoff.
Dieses fette Gemisch kann dazu führen, dass der Motor ein- oder zweimal zündet. Oder langsam laufen. Beim Öffnen der Chokeklappe schaltet der Motor auf Normalbetrieb um. Dies ist eine vorübergehende Stütze beim Kaltstart.
Was ist Kraftstoffeinspritzung?
Fast alle Neuwagen verfügen über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI). Dieser Wandel begann in den 1980er Jahren. Computerchips sind kostengünstig und klein genug geworden, um in Privatfahrzeugen eingesetzt zu werden.
EFI berechnet mithilfe eines Computers die genaue Luft- und Kraftstoffmenge. Die Sensoren übermitteln Daten an das Steuergerät. Motortemperatur. Der Reichtum der Mischung. Sauerstoffkonzentration während der Aufnahme. Der Computer passt sich in Echtzeit an. Dadurch verbessert sich die Kraftstoffeffizienz. Emissionen reduzieren.
Häufig gestellte Fragen zu Vergasern
Was ist ein Vergaser?
Das Ziel ist einfach. Stellen Sie sicher, dass das richtige Kraftstoff-Luft-Gemisch vorhanden ist. Für den optimalen Betrieb des Motors ist die richtige Übersetzung erforderlich. Es gibt keine Computer. Nur Physik und Geometrie.
Verwenden Autos immer noch Vergaser?
Autos, die vor 1990 verkauft wurden? Ja. Handelt es sich um ein Kleingerät wie einen Rasenmäher oder eine Kettensäge? Immer noch ja. Sie sind einfach. Preiswert. EFI wird aufgrund von Effizienz- und Emissionsstandards fast überall in Autos verwendet. Allerdings sind die Kohlenhydrate immer noch ein Nischenmarkt.
Wie stelle ich die Hi- und Lo-Schrauben des Vergasers ein?
Es sind Nadelventile. Drehen Sie sie, damit Kraftstoff durch die Nadel fließen kann. Ihre Einstellung steuert direkt den Kraftstofffluss durch die Leerlauf- und Hauptdüsen. Dies ist eine mechanische Anpassung.
Was passiert, wenn der Vergaser kaputt geht?
Zu wenig Treibstoff? Der Motor läuft im Magerbetrieb. es läuft nicht. Oder es kann für einen selbst schädlich sein. Zu viel Kraftstoff? Der Motor läuft fett. Rauch kommt heraus. Es funktioniert nicht richtig. Es wird eine Kraftstoffverschwendung sein. Balance ist alles.
