- Februar 1962. Dieses Datum wird Automobilhistoriker nicht glücklich machen, aber es ist etwas, worüber man sich freuen kann. Das war der Tag, an dem George Wilcken Romney American Motors verließ. Er hat einfach nicht aufgegeben. Er trat als Präsident und Vorsitzender zurück, um für das Amt des Gouverneurs von Michigan zu kandidieren. er hat gewonnen. Diese Entscheidung veränderte die Entwicklung von AMC. Dies schockierte die gesamte amerikanische Autoindustrie.
Dieser Verlust war ein verheerender Schlag für die Dynamik des Unternehmens. Herr Romney ist ein Visionär. Sein Abgang hinterlässt eine Lücke. AMC hatte Mühe, Fuß zu fassen. Besonderes Augenmerk legt die Branche darauf. Kleine Autohersteller kämpfen bereits ums Überleben. Der Verlust ihres Anführers beschleunigte ihren Niedergang.
Der Schritt von Herrn Romney unterstreicht einen umfassenderen Trend. Die Autohersteller konzentrieren sich. Die „großen Drei“ verstärken ihren Einfluss. Unabhängige Marken wie AMC sind einer existenziellen Bedrohung ausgesetzt. Romneys Rücktritt ist ein Ausdruck dieses Drucks. Dabei handelt es sich nicht nur um eine personelle Veränderung. Dies ist ein strategischer Rückzug.
Die Wirkung war sofort spürbar. Die Instabilität des Managements plagt AMC seit Jahren. Innovation hört auf. Der Marktanteil nimmt ab. Das Unternehmen konnte seine frühere Position nie wieder vollständig erreichen. Romneys politischer Erfolg ging zu Lasten von AMC. Die Alternative ist klar. Detroit bemerkte es. Die Machtverhältnisse haben sich verändert.
„Der Rücktritt von Herrn Romney ist ein entscheidender Tag für AMC und ein kritischer Moment für die gesamte US-Autoindustrie.“
Die Geschichte von AMC wird oft anhand seiner Autos erzählt. Wanderer. Speer. Die Hornisse. Aber der menschliche Faktor ist wichtig. Die Vision von Herrn Romney leitete die Entwicklung dieser Produkte. Ohne ihn ist die Vision zerplatzt. Das Auto ist noch da. Autofahren geht nicht.
Der Beginn der Romney-Ära
Im Februar 1962 wurde George Romney Präsident von American Motors und löste damit den Mann ab, der das Unternehmen in den turbulenten Anfangsjahren geführt hatte. Sein Vorgänger war George W. Mason, der Visionär, der die Fusion leitete, aus der AMC hervorging.
Das Unternehmen wurde am 1. Mai 1954 durch die Fusion der Nash-Kelvinator Corporation und der Hudson Motor Car Company gegründet. Mason, der Nash-Kelvinator seit 1937 leitete, arrangierte den Deal. Er gilt weithin als Vater des Nash Rambler. Das Auto wurde Amerikas erster erfolgreicher Kleinwagen nach dem Krieg. Mason begann seine Karriere als Führungskraft bei Chrysler. Branchenkollegen halten ihn für einen der visionärsten Führungskräfte der Automobilindustrie. Zu dieser Zeit war er auch Vorsitzender des Verbandes der Automobilhersteller.
Die Aussichten sehen vielversprechend aus. Der Zusammenschluss versprach Stärke. Dann kam die Realität. Weniger als fünf Monate nach Abschluss der Transaktion zerschlugen sich die Hoffnungen der Aktionäre. George Mason starb plötzlich. Überraschenderweise.
Der Vorstand brauchte sofort einen Anführer. Sie entschieden sich für George Romney. Er war seit der Gründung von AMC als Executive Vice President tätig. Romney übernahm das Ruder. Die Arbeiten haben gerade erst begonnen.
Das Rambler Ambassador Cabriolet von 1965 hatte einen Listenpreis von 2.955 US-Dollar. Das sind 12 US-Dollar mehr als für ein Chevrolet Impala Cabriolet von 1965. Die Verkaufszahlen sprechen eine andere Sprache. Nur 3.499 Einheiten liefen vom Band.
Skeptiker-Vorhersagen
George Romney war seit 1939 im Geschäft. Haben Sie Produktionserfahrung? Beschränkt. Es reichte nicht aus, die Unterstützung der Konservativen zu gewinnen. Packard-Präsident James Nance hielt sich nicht zurück. Er sagte öffentlich voraus, dass Romney scheitern würde.
„Nance schlug sogar vor, dass Romney in ein paar Monaten zurücktreten und Packard American Motors kaufen würde!“
Die ganze Branche schaut zu und wartet auf den Zusammenbruch. Es kam nie.
Den wirtschaftlichen Abschwung überwinden
Romney hat nicht nur überlebt. Er hat expandiert. Die Produktion im Jahr 1958 war im Vergleich zum Vorjahr fast doppelt so hoch. Es war ein Jahr der Rezession. Jeder andere inländische Autohersteller schrumpfte. American Motors wuchs. Es war der einzige US-Hersteller, der einen Umsatzanstieg verzeichnete.
Marktanteilsdaten unterstützen diese Änderung. Im Jahr 1958 betrug der Marktanteil von AMC 4,66 Prozent. Das war ein Anstieg von nur 1,91 Prozent im Jahr 1955. Das ist die Spanne des Anstiegs.
Töte das Erbe
Rambler kletterte hinauf. In den Jahren 1960 und 1961 belegte es den dritten Platz in der Branche. Allerdings entstand ein Riss im Fundament. Die Verkäufe von Big Nash und Hudson gingen rapide zurück. Romney machte einen Anruf, der die gesamte Branche erschütterte. Er hat sie getötet.
Anfang 1957 wurden beide etablierten Marken eingestellt. Nash ist nicht mehr. Hudson gibt es nicht mehr. American Motors stand allein da. Heute hängen Aufstieg und Fall des Unternehmens ausschließlich von Rambler ab.
Fahren Sie mit dem nächsten Abschnitt fort, um weitere Informationen zum Rambler Ambassador von 1965–1966 zu erhalten.
Aufbau des Botschafters
Die Gründung eines Early Rambler-Botschafters ist mehr als nur ein Ehrenzeichen. Es ging darum zu definieren, was aus American Motors werden würde. Mit dem Weggang der Familien Nash und Hudson hat sich der Schwerpunkt völlig verändert. Der Rambler musste erwachsen werden. Es muss auf dem Luxusmarkt konkurrieren, auf dem Impalas und Chevrolets lauern.
Obwohl diese Strategie einfach ist, birgt sie Risiken. Wetten Sie alles auf ein Namensschild. Romney wusste, dass Nash und Hudson an Markenwert verloren. Sie am Leben zu halten, würde nur Ressourcen beanspruchen. Sie sterben zu lassen bedeutet, die Ramblers zu zwingen, die Lücke zu füllen. Es funktionierte, aber nur, weil die Produktion gesteigert wurde. Die Zahlen für 1958 belegen dies. Der Markt sucht nach dem Wertversprechen von Rambler. Sie wollen einfach nur ein größeres Paket.
1965 Rambler 880 Preis und Verfügbarkeit
Die zweitürige Limousine Rambler 880 von 1965 stand in diesem Jahr ganz unten auf der Preisliste der Ambassador-Linie. Man könnte erwarten, dass die Lautstärke folgt, aber das ist nicht der Fall. Die Rambler 880-Limousine von 1965 Nur 1.301 Einheiten verkauft. Der Einstiegspreis von 2.512 US-Dollar sieht auf dem Papier konkurrenzfähig aus. Der Markt ist anderer Meinung.
Diese geringe Lautstärke ist kein Zufall. Dies ist das Ergebnis eines strategischen Wandels, der bereits vor Jahren begonnen hat. American Motors brauchte ein Produkt, um die Lücke zu füllen, die der Nash Ambassador und der Hudson Hornet hinterlassen hatten. Sie haben kein neues Auto von Grund auf gebaut. Sie haben den Rambler gestreckt.
Herkunft des Rambler-Botschafters
Der Name „Botschafter“ ist nicht neu. AMC verwendete diesen Namen seit 1927 für sein Nash-Flaggschiffmodell. 1958 erhielt die erweiterte Rambler-Plattform ihren Namen. Der Radstand wurde auf 117 Zoll verlängert. Es ist 9 Zoll länger als ein normaler kompakter Rambler.
Die Passform und Verarbeitung des Innenraums wurde erheblich verbessert. Es ist nicht mehr nur ein Kleinwagen mit großem Kofferraum. Dies ist ein echter Konkurrent in voller Größe.
Die Kraft kommt von einem 327 Kubikzoll großen V8. Dies ist derselbe Motor, der für größere AMC-Fahrzeuge entwickelt wurde. Mit 270 PS kann er die 3.500 Pfund des Ambassador problemlos bewältigen. Das Leistungsgewicht ist mehr als ausreichend. Es hat nicht nur das Auto bewegt. Bewegen Sie es mit Autorität.
Rückkehr des Paktes
Mit dem Wachstum des Ambassador wuchs auch der ursprüngliche Rambler, der nach einer zweijährigen Pause zurückkehrte. Es kam als Rambler American zurück. Der Radstand bleibt bei 100 Zoll.
Die Preise liegen zwischen 1.775 und 1.874 US-Dollar. Damit ist es das günstigste amerikanische Auto auf dem Markt. Die Strategie ist klar. AMC würde beide Enden des Spektrums anbieten. Ein anspruchsvolles Full-Size-Fahrzeug für Familien mit Platzbedarf. Für andere ein kleiner, billiger Flitzer
Romneys Dinosaurier-Rede
Roy Romney leitete nicht nur das Unternehmen, er verkaufte auch die Philosophie. Er glaubt fest daran, dass Kompakten die Zukunft gehört, und ist zum wichtigsten Evangelisten des Unternehmens geworden. Er reiste bis zu 70.000 Meilen pro Jahr.
Seine Rede war voller Drama. Er holte eine Triceratops-Statue aus Porzellan aus seiner Aktentasche. Er hält es der Menge entgegen. Er erklärte, dass der Dinosaurier weiter wuchs, bis er seinen Kopf nicht mehr tragen konnte. Dann ist es gestorben.
„Dinosaurier starben, weil sie zu groß waren.“
Er würde innehalten. Lass die Stille hängen.
Dann stellt er die eigentliche Frage. Wer möchte schon einen spritfressenden Dinosaurier in seiner Garage haben?
Das ist ein einfaches Argument. Größe bedeutet Ineffizienz. Effizienz bedeutet Überleben. Rambler American löst ein Problem, das der Rest von Detroit ignoriert.
Zwei Hardtop-Varianten definierten die Rambler-Ambassador-Reihe von 1965. Der Grundpreis begann bei 2.669 US-Dollar für das Standardmodell 990. Wenn Sie 2.837 US-Dollar ausgeben, haben Sie den 990-H erhalten. Es handelt sich nicht nur um einen Aufkleberwechsel. Es war mit Schalensitzen und einer deutlich anderen Innenausstattung ausgestattet.
Nach 1960 änderte sich die Situation dramatisch. AMC verlor sein Monopol auf Kleinwagen, als die Großen Drei kleinere Autos einführten. Unter ihnen war Studebaker’s Lark, und der Wettbewerb wurde plötzlich real. Rambler hat sich eine solide Marktnische erschlossen und es gibt erste Anzeichen für ein anhaltendes Wachstum des Unternehmens.
Styling war noch nie Ramblers Stärke gewesen. Dann änderte George Romney seinen Kurs. Als er ging, war das elegante neue Design von 1963 fertig. Es gewann die Auszeichnung „Auto des Jahres“ von Motor Trend. Romneys Strategie war brutale Effizienz. Teilen Sie Stempel. Gemeinsame Komponenten. Kombinieren Sie die Kollektionen Ambassador, Classic und Small American eng miteinander.
Die Rechnung war einfach.
– 1962: Sowohl der Ambassador als auch der Classic hatten einen Radstand von 108 Zoll.
– 1963–1964: Der Abstand vergrößert sich auf 112 Zoll.
– 1964: Die Small American-Linie springt von 100 Zoll auf 106 Zoll und besteht größtenteils aus neuem Blech.
Romney trat zurück, bevor die Entwicklungen des Jahres 1964 ihre volle Reife erreicht hatten. Roy Abernethy erscheint.
Der frühere Packard-Manager Abernethy übernahm das Ruder als Präsident und CEO. Er teilte Romneys Vorliebe für Kleinwagen nicht. Er sieht die Zukunft von AMC nicht in diesem Nischenmarktsegment. Während der Abernathy-Regierung erhöhten amerikanische Automobilhersteller ihre Ausgaben. 300 Millionen Dollar. Für Unternehmen mit begrenzten Ressourcen stellt diese Zahl einen erheblichen Kostenfaktor dar. Mit dem Geld wurden neue Werkzeuge und Betriebseinrichtungen angeschafft.
Ziel? Wir stehen vor drei großen Herausforderungen. Kombinieren Sie große Muster nacheinander. Wir stellen alles her, von großen Autos bis hin zu kleinen Autos.
Bis 1969 war der Radstand des Ambassador auf 122 Zoll angewachsen. Er ist einen Zentimeter länger als der Ford LTD. Die Gesamtlänge stieg von 189,3 Zoll im Jahr 1963 auf 208 Zoll. Das Gewicht stieg um etwa 350 Pfund.
Der Wandel vom Kompaktspezialisten zum Oberklasse-Konkurrenten ist im Gange. Der Innenraum des 990-H lässt auf ein Luxusauto schließen, das Abernethy verkaufen wollte. Die Zahlen hinter dem Stahl erzählen den Rest der Geschichte.
Die Ambassador landete 1965 erfolgreich. Das AMC-Management unter der Leitung von George Romney glaubte, auf Gold gestoßen zu sein. Eine Änderung der Formel fühlte sich unnötig an. Dadurch sah das Modell von 1966 fast identisch mit seinem Vorgänger aus. Es war ein virtueller Doppelgänger.
Es wird jedoch noch einige Jahre dauern, bis die größere, prestigeträchtigere Full-Size-Plattform von AMC endlich auf den Markt kommt. Während dieser Übergangszeit standen Chefstylist Dick Teague und Manager Roy Abernethy vor schwierigen Herausforderungen. Sie mussten eine eindeutige Identität für den Botschafter entwickeln. Es sollte vom Rambler Classic unterschieden werden. Klassische Modelle sind Mainstream. Ambassador ist eine Luxusoption. Sie brauchen eine klare Unterscheidung.
Das Profil erweitern
Diese Lösung ist nicht nur dekorativ, sondern auch strukturell. AMC hat den Radstand des Ambassador verlängert. Von den normalen 112 Zoll bis zu den eindrucksvolleren 116 Zoll. Der Rahmen selbst ist derselbe wie bei der Rambler Classic-Serie. Ein Unterschied von 4 Zoll erhöht die Breite nicht. Verlängern Sie die Haube.
Dadurch ist die Front deutlich länger und eindrucksvoller geworden. Es verleiht Ihrem Auto ein noch nie dagewesenes Gefühl von Präsenz.
Designstudie und endgültige Auswahl
Teague führte mehrere Stilstudien durch, bevor er sich für den endgültigen Look entschied. Dabei handelt es sich nicht nur um Skizzen. Es handelte sich dabei um umfassende Untersuchungen der zukünftigen Ausrichtung von AMC.
Ein Konzept hat eine unheimliche Ähnlichkeit mit Chryslers experimentellem Turbinenauto von 1963. Es ist futuristisch, aber ein wenig seltsam. Ein anderes Modell verwendet einen Flachgrill mit sieben oder acht horizontalen Rippen. Es ist sauber, aber vielleicht zu einfach. Eine dritte Möglichkeit besteht darin, eine komplexe „Brücke“ über dem Grill zu installieren. Es sieht aus, als wäre es von einem riesigen Waffeleisen inspiriert worden.
Das Unternehmensimage von AMC ist relativ konservativ. Radikale Designs waren out. Das Team brauchte etwas Mutiges, aber Akzeptables.
Aluminiumgitter und Seitenprofil
Teague hat sich für ein Design entschieden, das sowohl mutig als auch optisch ansprechend ist. Der zentrale Teil ist ein Gitter aus stranggepresstem Aluminium. Es zeichnet sich dadurch aus, dass die horizontalen Rippen leicht nach vorne geneigt sind. Dadurch entsteht auch im Stillstand ein Bewegungsgefühl.
Die Frontpartie wird von überlappenden Quad-Scheinwerfern eingerahmt. Es hat einen klassischen amerikanischen Luxus-Look mit präziser Verarbeitung.
An den Seiten decken durchgehende Chromleisten die Seitenteile und den oberen Teil der Kotflügel ab. Dieses Finish beginnt mit einem V-förmigen Profil am vorderen Kotflügel und setzt sich bis zu den vertikalen Rücklichtern in voller Höhe fort. Zeichnen Sie eine neue Silhouette des Autos. Der Umriss des Daches bleibt deutlich erkennbar. Die Seitenteile sind leicht geformt, aber dieser dezente Stil betont die Optik der Länge.
Die Chromverkleidung rund um die Radöffnungen ist bei Hardtop- und Cabrio-Modellen Standard. Verleiht Eleganz, ohne die Körperlinie zu beeinträchtigen.
AMC ist mit den Ergebnissen sichtlich zufrieden. Die Marketingmaterialien bringen „beeindruckendes neues, langlebiges Styling“. Das Magazin Motor Trend stimmt zu. Sie nannten es „auffallend schönes Auto“.
Antriebsstrang-Updates
Der Reiz des neuen Ambassador geht über sein Aussehen hinaus. Ebenso wichtig sind mechanische Upgrades.
Zum ersten Mal in der Geschichte des Ambassador war er mit einem 6-Zylinder-Motor ausgestattet. Dies ist keine Transfereinheit. Hierbei handelt es sich um ein komplett neues Aggregat. Man könnte sagen, dass es sich um eine aktualisierte Version des Overhead-Valve-Sechs handelt, das Nash Ambassadors seit Jahren verwendet, aber es „neu“ zu nennen, ist zutreffend.
Der Motor verwendet das neueste Kurzhubmodell. Es hatte einen Hubraum von 232 Kubikzoll. Unter dem Block befand sich eine Kurbelwelle mit sieben Hauptlagern, sieben Hauptlagern und acht Gegengewichten. Diese Einstellung reduziert Vibrationen und erhöht die Haltbarkeit.
Ein Doppelvergaser speiste den Motor. Es hat 155 PS.
AMC scheut sich nicht davor, die Technik hochzujubeln. Sie nennen diesen Motor stolz „den fortschrittlichsten Sechszylindermotor der Welt“. Es lässt sich darüber streiten, ob diese Behauptung der weltweiten Prüfung standhält oder nicht, aber für amerikanische kleine Luxusautos aus der Mitte der 60er-Jahre handelte es sich um ernsthafte Hardware. Es bietet ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Effizienz, das andere Käufergruppen anspricht als die V8-Option.
Der Ambassador ist nicht länger nur ein umbenannter Rambler. Es kommt zur Geltung. Ein starker Kandidat in einem überfüllten Feld. Das Styling zog die Blicke auf sich. Die neuen Sechs werden Ihnen einen Grund zum Bleiben geben.
Werfen wir einen genaueren Blick auf die Frontpartie. Man könnte es auf den ersten Blick übersehen, aber der Rambler Ambassador von 1966 hat ein kleines Facelift bekommen. Der Grill hat etwas von seiner früheren Größe verloren. Dabei handelt es sich nicht um eine komplette Neugestaltung. Genug, um das Modelljahr frisch zu halten. Es kam auch zu Trim-Shuffling. Kleinere Details. Wichtig für alle, die das Auto vor dem Kauf persönlich besichtigen möchten.
Aber es ist nicht die Motorhaube, die die Leute an diesem Auto anzieht. Sie wollen Metall unter der Haube. Der V-8 ist die wahre Geschichte.
AMCs bewährte V-8-Architektur
Unter der Haube stecken zwei unterschiedliche Motoren. Beide stammen vom selben Vorfahren. Der ursprüngliche AMC V-8 wurde 1956 eingeführt und war 1966 ausgereift. Zuverlässig. Es ist stark genug.
Eine kleinere Option war ein 287-Kubikzoll-Motor. Er leistet 198 PS bei 4700 U/min. Es ist nicht weltbewegend, aber für einen Familientransporter nicht schlecht. Das Drehmoment beträgt 280 lb-ft bei 2600 U/min.
Dann kamen die großen Jungs. 327 Kubikzoll V-8.
Das ist es, was die Leute wollen. Er leistet 270 PS bei 4700 U/min. AMC nannte es „schwungvoll“. Eine höfliche Art auszudrücken, dass es tatsächlich eine gewisse Schlagkraft hatte. Das Drehmoment springt bei 2.600 U/min auf 360 lb-ft. Für eine Limousine dieser Ära ist das ein ernstzunehmender Low-End-Grunzer.
Was ist der Unterschied zwischen diesen beiden Motoren? Kaum.
Sie haben die gleiche Blockarchitektur. Der Unterschied wird durch drei spezifische Faktoren bestimmt: Bohrungsgröße, Verdichtungsverhältnis und Vergaser. Bohrung wechseln. Passen Sie die Komprimierungsstufe an. Tauschen Sie einen größeren Vergaser ein. Ohne den Motor von Grund auf neu zu konstruieren, hat man plötzlich einen ganz anderen Charakter unter der Haube.
Das ist intelligentes Design. AMC stellt diese V-8-Motoren seit 10 Jahren her. Sie wissen, was funktioniert. Sie wussten, was nicht wusste. Der Ambassador von 1966 benötigte kein neues Triebwerk. Es brauchte die richtige Melodie.
Warum der V-8 im Rambler wichtig ist
Die Leute vergessen, dass es beim Rambler nicht nur um den Kraftstoffverbrauch geht. Sie wollen auch Leistung. Zumindest in einigen Bereichen. Der Ambassador war ihr Flaggschiff. Wir müssen mit größeren inländischen Namen konkurrieren.
287V-8 reicht aus. Aber was ist mit 327? Es ist eine Geldmaschine.
Beachten Sie den Drehmomentwert. 360 lb-ft bei 2600 U/min. Das ist besser als ein doppelt so großer Reihensechser. Dies bedeutet, dass der Botschafter von Ampeln wegfahren kann. Das bedeutet, dass das Einfädeln auf der Autobahn kein Gebet ist. Das bedeutet, dass sich das Auto lebendig anfühlt.
Alles begann im Jahr 1956. AMC ist anderen Herstellern bei kompakten V8-Motoren voraus. Sie verfeinern es ständig. Bohrung und Hub optimieren. Passen Sie die Komprimierung entsprechend der Marktnachfrage an.
Das Modell von 1966 war nur ein Schritt in dieser Entwicklung. Subtile Veränderungen im Aussehen. Langweilige Ausstattungsupdates. Das Herzstück des Autos ist jedoch
Der Rambler Ambassador von 1966 kam mit einem auffälligen Aussehen auf den Markt. Das bemerkenswerteste Update ist die „Eierschneider“-Verzierung, die entlang der Vorderkante der vorderen Kotflügel verläuft. Dieses horizontale Lamellenmuster hört nicht vor der Vorderseite auf. Es spiegelt das Design der Rücklichter wider und schafft eine einheitliche visuelle Sprache, die das Auto von seinen Mitbewerbern abhebt.
Eine interessante Sache im Cockpit ist die Wahl des Getriebes. Zur Serienausstattung gehört nach wie vor ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Schaltsäule. Die meisten Käufer haben jedoch darauf verzichtet. Wenn Sie etwas Raffinierteres wünschen, gibt es eine überraschend große Auswahl an Optionen für eine erschwingliche Marke.
Sie können BorgWarner Overdrive bestellen. Die Steuerung erfolgt über einen kleinen Knopf, der unter dem Armaturenbrett statt über der Lenksäule angebracht ist. Für Puristen, die eine mechanische Bedienung mögen, gibt es eine „Twin-Stick“-Einstellung. Das bedeutet, dass an der Bodenkonsole zwei Hebel vorhanden sind. Einer ist für das 3-Gang-Hauptgetriebe und der andere für das Einlegen des Overdrive-Gangs.
Automatische Liebhaber wurden nicht ignoriert. Der Flash-O-Matic ist ein Dreigang-Aggregat, das ebenfalls von BorgWarner hergestellt wurde und erhältlich war. Der traditionell über die Lenksäule verschiebbare Wagen verfügt auch über einen an der Konsole montierten „Schaltbefehl“, wenn Sie Schalensitze haben. Mitte des Jahres fügte AMC das vollsynchronisierte Viergang-Schaltgetriebe Warner T-10 hinzu. Endlich eine echte Fahrerwahl.
Updates und Optionen
Zusätzlich zum Antriebsstrang bot der Ambassador von 1966 konkurrenzfähige Annehmlichkeiten. Eine Ganzjahres-Klimaanlage war für 327,65 US-Dollar erhältlich, ein hoher Preis für die damalige Zeit. Das Bremssystem wurde erheblich aktualisiert. Trommel-/Trommel-Setups bleiben Standard, aber als neues Feature werden Scheiben-/Trommelbremsen eingeführt.
Zur weiteren Ausstattung gehören ein Drehzahlmesser, ein Tempomat und ein in der Neigung verstellbares Lenkrad. Audio-Enthusiasten können zwischen Duo-Coustic- oder Vibra-Tone-Rücksitzlautsprechern wählen. Elektrische Fensterheber und Schlösser gehören zur üblichen elektrischen Ausstattung.
Ja, der berühmte Umbau von Liegesitz zu Einzelbett ist weiterhin verfügbar. Es war viele Jahre lang ein fester Bestandteil von Nash, blieb bis in die Rambler-Ära bestehen und war für diejenigen attraktiv, die ihre Autos als mobile Wohnräume betrachteten.
Auch der Kombi bekommt praktische Updates. Zur leichteren Beladung ist optional eine seitlich angeschlagene Hecktür erhältlich. Brauchen Sie mehr Platz? Fügen Sie die optionale dritte Sitzreihe hinzu, um den Platz für zwei Passagiere zu vergrößern.
Die Verkaufsdynamik hält an
Die Strategie von AMC, den Ambassador im Jahr 1965 zu erweitern und zu modernisieren, war sehr effektiv. Der Absatz verdreifachte sich von 18.647 im Jahr 1964 auf 64.145 im Jahr 1965. Der Ansatz von Präsident Roy Abernethy traf eindeutig ins Schwarze. Diese Dynamik hielt bis 1966 an, ohne dass sich an der Erfolgsformel wenig änderte.
Zwei Hauptausstattungsvarianten definieren das Sortiment. Der Preis des Ambassador 990 sollte direkt mit dem Chevrolet Bel Air konkurrieren. Es war der klare Favorit und übertraf die Basis 880 um 3:1.
Der 990 ist als viertürige Limousine, zweitüriges Hardtop, Cross Country Kombi und Cabrio erhältlich. Es gibt auch ein hochwertiges 990-H-Hardtop. Diese Version ist mit Schalensitzen und einer hochwertigeren Innenausstattung für Käufer ausgestattet, die ein gehobeneres Gefühl suchen.
Die 880er-Serie ist etwa 90 US-Dollar günstiger. Nur für 2- oder 4-türige Limousinen und Kombis erhältlich. Dies ist der Einstiegspunkt für Käufer, die die Größe und Funktionen des Ambassador ohne Premium-Plakette wünschen.
„Der 990 erwies sich als das beliebtere Modell und übertraf die günstigere 880-Serie um 3:1.“
Mit dieser Preisstrategie kann AMC sowohl preisbewusste Käufer als auch diejenigen ansprechen, die ein etwas anspruchsvolleres Erlebnis suchen. Eierschneider-Ausstattung und eine solide Liste an Optionen rechtfertigen den höheren Preis des 990.
Für Enthusiasten, die diesen Modellen folgen, stellt der Ambassador von 1966 den Höhepunkt des Designs der unabhängigen Ära von AMC dar. Die Kombination aus einzigartigem Design, mechanischer Vielfalt wie Twin-Stick und neuen Scheibenbremsen machte es zu einer überzeugenden Wahl. Es kommt nicht nur auf die Größe an
Dank der aggressiven Marketingbemühungen von AMC etablierte sich die viertürige Limousine 990 von 1965 als meistverkauftes Ambassador-Modell im Jahr 1966. American Motors nannte die gesamte Rambler-Reihe „Sensible Spectaculars“ und zählte den Ambassador zu seinen Kronjuwelen, dem längsten, luxuriösesten und leistungsstärksten Modell des Unternehmens
Motor Trend hat ein Ambassador-Cabrio mit Twin-Stick-Overdrive getestet und für sehr sinnvoll befunden. Spektakulär? Nicht so sehr.
Der technische Redakteur Bob McVay lobte die Praktikabilität des Autos. Während des anstrengenden 1.000-Meilen-Laufs erreichte er einen Durchschnitt von 16,4 Meilen pro Gallone. Das ist bewundernswert. Aber seine eigentliche Erkenntnis war die Präsenz, nicht die Effizienz.
„Fahrkomfort ist neben den außergewöhnlich leistungsstarken Bendix Duo-Servo-Trommelbremsen das größte Verkaufsargument des Ambassador.“
McVay stellte fest, dass die dünnen, verstellbaren Schalensitze ein hohes Maß an Fahrkomfort bieten. Beim Fahren und Fahrverhalten kommt es mehr auf den Komfort als auf die präzise Kontrolle an. Das Fahren dieses Autos soll Ihre Nerven beruhigen, nicht wecken.
Passanten äußerten sich zur Ästhetik. Das endgültige Urteil von Motor Trend ist klar. Dies ist ein schönes, ruhiges und gut gebautes Familienauto. Der Leistungsmarkt wurde einfach völlig vernachlässigt.
Dezente Anpassungen und ein neues Kraftwerk
Die sichtbaren Änderungen gegenüber dem Modell von 1966 waren geringfügig. AMC hat die Struktur des Kühlergrills leicht angepasst. Sie fügten „Eierschneider“-Zierteile an den Vorderkanten des vorderen Kotflügels und der Rücklichter hinzu.
Unter der Haube bleiben die Motoroptionen größtenteils unverändert. Es gibt jedoch eine bemerkenswerte Ergänzung. Eine Doppelvergaserversion des 327 V-8 leistete 250 PS.
Auch die interne Hierarchie hat sich geändert. Das neue Luxus-Hardtop namens DPL (Diplomat) ersetzte den 990-H. Dabei handelt es sich um mehr als nur einen Markenwechsel. Dies ist ein neuer Einstiegspunkt für Käufer, die mehr Glanz wünschen, ohne auf den vollständigen Ambassador umzusteigen.
1966 Überraschung: Snap in the Street
John testete einen DPL von 1966 mit einem Flash-O-Matic-Getriebe und stellte fest, dass es unter dem vertrauten Äußeren große Unterschiede gab.
In früheren Ambassador-Tests wurde „Motor Trend“ so konditioniert, dass der Motor so behandelt wird, als ob er unter Wasser wäre. Um richtig zu fahren, muss man tief in den Drehzahlbereich gehen, um „viel Dampf“ zu bekommen.
Diesmal nicht.
Dieses Modell von 1966 war mit einem Twin-Grip-Sperrdifferenzial ausgestattet. Ergebnis? Sofort entwickelten beide Hinterräder ein gesundes Durchdrehen.
John schreibt, dass AMC für den 327 die gleichen Leistungs- und Drehmomentwerte wie im letzten Jahr veröffentlicht habe. Auf dem Papier hatten sich die Zahlen nicht verändert.
„Der Motor von 1966 muss das lauteste Knallgeräusch gehabt haben, das ich je erlebt habe.“
Den Vorgängermodellen fehlte das Durchdrehen der Räder, was das wahre Potenzial des Autos verbarg. Das Sperrdifferenzial überträgt die Kraft effizient auf die Straße und verleiht dem Ambassador plötzlich ein lebendiges Gefühl. Es ist nicht mehr nur eine intelligente Transportmöglichkeit für Familien. Dies ist ein Schläfer, der tatsächlich aus eigener Kraft ausweichen kann.
Die Kluft zwischen Prospektstatistiken und tatsächlichem Verhalten hat sich verringert. Du hättest nicht schreien müssen
Verkaufszahlen lügen nicht. Der 990-Wagen schlug den 880 zwei zu eins. Es ist 8852 bis 4791. Das ist ein großer Unterschied zum mittelgroßen Familienauto aus der Mitte der 60er Jahre. Aber Verkäufe sind nur Schlagzeilen. Die wahre Geschichte spielt sich unter dem Metall und in der Kabine ab.
Beim Blick auf das Update stellte Ethridge fest, dass es einige subtile Änderungen an der diesjährigen Aussetzung gab. Längere Stöße. Verschiedene Federn. Auf dem Papier handelt es sich um geringfügige Änderungen. In der Praxis zeigten sie eine deutliche Wirkung. Das Auto fühlt sich jetzt anders an. Es hat ein neues Gefühl, mit den Füßen auf dem Boden zu sein. Die Körperfettanteile werden reduziert. Du wirst es sofort merken.
Der erfreulichste Aspekt ist das verbesserte Lenkverhalten. Dadurch wird der unscharfe Brei beseitigt, der frühere Iterationen plagte. Die Fahrqualität ist immer noch sehr gut, fühlt sich aber stabiler an. Weniger suhlen. Seien Sie selbstbewusster.
Die Qualität des Innenraums setzt weiterhin Maßstäbe
Obwohl das Handling verbessert wurde, bleibt der Innenraum unverwechselbar. Dies ist eine großartige Funktion des Ambassador. Seine Qualität kann von anderen Luxusautos und sogar teuren Autos nachgeahmt werden.
Denken Sie darüber nach. Sie bezahlen American Motors, das ständig von den Big 3 unter Druck gesetzt wird. Aber seine Passform und Verarbeitung konkurrieren mit den Innenräumen von Mercedes und Cadillac. Die Materialien haben gehalten. Die Liebe zum Detail hat nicht nachgelassen. Aufgrund dieser Konstanz bleiben die Käufer treu.
Rambler-Leistungsstatistik 1965-1966
Wenn Sie mehr über die Leistungsstatistiken des Rambler Ambassador von 1965–1966 erfahren möchten, müssen Sie sich die Zahlen ansehen. Dieser Vergleich ist interessant, aber auch schwierig. Bei der Interpretation dieser Zahlen ist zu berücksichtigen, dass es sich bei den Testfahrzeugen nicht um eineiige Zwillinge handelt.
Das Auto von 1965 hatte ein Schaltgetriebe/Overdrive und eine Achsübersetzung von 3,54:1. Das ist ein kurzer, druckvoller Aufbau. Es liebt es, auf Touren zu kommen.
Das Modell von 1966 hatte ein Automatikgetriebe und 3,15:1-Achsen. Das ist eine größere, kreuzigere Ausrüstung. Kraftstoff sparen. Es schont Ihren linken Fuß. Aber es verändert die Beschleunigungskurve.
So hat es in unseren Tests abgeschnitten:
Beschleunigungszahlen
|Metrisch | 1965 CVT | 1966 Htp |\n| :— | :— | :— |\n| 0-30 Meilen pro Stunde | 3,8 Sekunden | 4,0 Sekunden |
| 0-45 Meilen pro Stunde | 7,9 Sekunden | 7,0 Sekunden |
| 0-60 Meilen pro Stunde | 12,0 Sekunden | 10,4 Sekunden |
Das Modell von 1965 hatte bei niedrigen Geschwindigkeiten einen leichten Vorteil. Aber das Modell von 1966 holt schnell auf. Bei 60 Meilen pro Stunde ist es über eine Sekunde schneller. Dank der 3,15-Achse findet der Motor in höheren Gängen schneller sein Leistungsband.
Passzeiten und Distanzen
Wie bewegt es sich, wenn Sie passieren müssen?
|Metrisch | 1965 CVT | 1966
| :— | :
Aufstieg des Botschafters: Vom Rambler-Derivat zum vollwertigen Konkurrenten
Die finanzielle Situation der Ambassador-Gruppe ist schwierig. Die zweitürige 880-Limousine ist mit 2.404 US-Dollar preisgünstig, bleibt aber die am wenigsten beliebte Wahl. Nur 1.493 Einheiten wurden außerhalb des Standorts verlegt. Dies ist ein klares Zeichen dafür, dass der Referenzpreis zwar an Aufmerksamkeit gewinnt, sich die Käufer jedoch auf andere Bereiche dieser Preisspanne konzentrieren.
Die Verkaufszahlen des neuen Ambassador in den Jahren 1965 und 1966 sprechen eine andere Sprache. Dabei handelt es sich nicht mehr nur um ein Nischenprodukt. Es ist von zentraler Bedeutung in der Hierarchie der American Motors Corporation. Marketingteams wissen das. In einer Anzeige aus dem Jahr 1965 wurde offen damit geprahlt, dass sich die Produktion vervierfachen würde, um die Nachfrage zu decken.
Die Zahlen untermauern den Hype. Die Produktion stieg von 18.647 Autos im Jahr 1964 auf 64.145 Autos im Jahr 1965. Dies stellte einen neuen Rekord für Rambler Ambassadors auf. Damit wurde der bisherige Rekord von 37.811 Einheiten aus dem Jahr 1963 übertroffen. Aber der eigentliche Höhepunkt ist erreicht. Im Jahr 1966 baute das Unternehmen 71.692 Ambassadors. Diese Zahl verblasst im Vergleich zu den bescheidenen Anfängen im Jahr 1958, als nur 14.570 Autos produziert wurden. Die Verkäufe dieses Modells im Jahr 1966 waren die besten aller Zeiten. Seitdem gab es keine vergleichbaren Jahre mehr. Das Modell wurde 1974 endgültig ausgemustert, kam aber nie wieder auf Touren.
Wachse in deine eigene Haut hinein
Bis 1967 hatte der Botschafter das „Rambler“-Abzeichen entfernt. Es stand für sich allein. Die physische Größe hat erheblich zugenommen. Der Radstand wurde um 2 Zoll verlängert. Die Gesamtlänge wurde um 3,5 Zoll erhöht. Das Gewicht stieg um fast 300 Pfund. Die Form spiegelt dieses Volumen wider. Es sieht noch größer aus. Viele Beobachter stellten fest, dass es auch besser aussah.
Dieses Wachstum ist kein Zufall. Dies war eine direkte Folge der Strategie von Roy Abernethy. Während er sich auf seinen Rücktritt als AMC-Präsident vorbereitet, ist sein Einfluss am stärksten. Er hat eine klare Vision. Der Ambassador wird sich weiterentwickeln, bis er schließlich mit Großserienprodukten von Ford, GM und Chrysler konkurrieren kann.
Das Modelljahr 1965–1966 war im Grunde eine Übergangsphase. Dies sind hübsche Mittelklassewagen auf dem Weg zur Oberklasse-Dominanz. Sie überbrückten die Lücke zwischen Ramblers kleinen Wurzeln und Abernethys großen Autos.
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