12 de fevereiro de 1962. Esta data não deixará os historiadores automotivos felizes, mas é algo para se alegrar. Esse foi o dia em que George Wilcken Romney deixou a American Motors. Ele simplesmente não desistiu. Ele renunciou ao cargo de presidente e presidente do conselho para concorrer ao governo de Michigan. ele venceu. Esta decisão mudou a trajetória da AMC. Isso chocou toda a indústria automobilística americana.
Esta perda foi um golpe devastador para o dinamismo da empresa. Romney é um visionário. Sua saída deixa um vazio. AMC lutou para encontrar seu equilíbrio. A indústria presta especial atenção. As pequenas montadoras já estão lutando para sobreviver. A perda do seu líder acelerou o seu declínio.
A decisão de Romney sublinha uma tendência mais ampla. As montadoras estão se concentrando. Os “três grandes” estão aumentando seu controle. Marcas independentes como a AMC enfrentam uma ameaça existencial. A demissão de Romney é uma manifestação desta pressão. Esta não é apenas uma mudança de pessoal. Este é um recuo estratégico.
O efeito foi imediato. A instabilidade de gestão tem atormentado a AMC há anos. A inovação pára. A participação de mercado está diminuindo. A empresa nunca conseguiu recuperar totalmente a sua posição anterior. O sucesso político de Romney ocorreu às custas da AMC. A alternativa é clara. Detroit percebeu. As relações de poder mudaram.
“A renúncia do Sr. Romney é um dia decisivo para a AMC e um momento crítico para toda a indústria automobilística dos EUA.”
A história da AMC é frequentemente contada através dos seus carros. Caminhante. Dardo. O Hornet. Mas o elemento humano é importante. A visão do Sr. Romney orientou o desenvolvimento desses produtos. Sem ele, a visão é destruída. O carro ainda está lá. Dirigir não é.
O início da era Romney
Em fevereiro de 1962, George Romney tornou-se presidente da American Motors, substituindo o homem que liderou a empresa em seus turbulentos primeiros anos. Seu antecessor foi George W. Mason, o visionário que planejou a fusão que criou a AMC.
A empresa foi fundada em 1º de maio de 1954 pela fusão da Nash-Kelvinator Corporation e da Hudson Motor Car Company. Mason, que dirigia a Nash-Kelvinator desde 1937, providenciou o acordo. Ele é amplamente considerado o pai do Nash Rambler. O carro se tornou o primeiro carro pequeno de sucesso da América após a guerra. Mason começou sua carreira como executivo da Chrysler. Os colegas da indústria consideram-no um dos líderes mais visionários da indústria automóvel. Naquela época, ele também era presidente da Associação dos Fabricantes de Automóveis.
As perspectivas parecem promissoras. A fusão prometia força. Então a realidade bateu. Menos de cinco meses após a conclusão do negócio, as esperanças dos acionistas foram frustradas. George Mason morreu repentinamente. Surpreendentemente.
O conselho precisava de um líder imediatamente. Eles escolheram George Romney. Ele atuou como vice-presidente executivo da AMC desde o seu início. Romney assumiu o comando. O trabalho apenas começou.
A aposta de alto risco de #GeorgeRomney no Ambassador Rambler
O Rambler Ambassador Cabriolet 1965 tinha um preço de tabela de US$ 2.955. Isso representa US$ 12 a mais do que um Chevrolet Impala conversível 1965. Os números de vendas contam uma história diferente. Apenas 3.499 unidades saíram da linha de produção.
Previsões do cético
George Romney está no ramo desde 1939. Você tem experiência em produção? Limitado. Não foi suficiente para conquistar o apoio dos conservadores. O presidente da Packard, James Nance, não se conteve. Ele previu publicamente que Romney iria falhar.
“Nance até sugeriu que Romney renunciaria em alguns meses e Packard compraria a American Motors!”
Toda a indústria está observando e aguardando o colapso. Isso nunca aconteceu.
Superando a crise econômica
Romney não apenas sobreviveu. Ele expandiu. A produção em 1958 foi quase o dobro em relação ao ano anterior. Foi um ano de recessão. Todas as outras montadoras nacionais encolheram. A American Motors cresceu. Foi o único fabricante dos EUA a ver um aumento nas vendas.
Os dados de participação de mercado apoiam esta mudança. Em 1958, a participação de mercado da AMC era de 4,66%. Isso representa um aumento em relação aos apenas 1,91% em 1955. Esse é o período do aumento.
Mate o legado
Rambler subiu. Em 1960 e 1961, ficou em terceiro lugar no setor. Porém, apareceu uma rachadura na fundação. As vendas de Big Nash e Hudson caíram rapidamente. Romney fez uma ligação que abalou todo o setor. Ele os matou.
No início de 1957, ambas as marcas estabelecidas foram descontinuadas. Nash não existe mais. Hudson não existe mais. A American Motors ficou sozinha. Hoje, a ascensão e queda da empresa dependem exclusivamente da Rambler.
Continue na próxima seção para obter mais informações sobre o Rambler Ambassador 1965-1966.
Construindo o Embaixador
Criar um Embaixador Early Rambler é mais do que apenas uma medalha de honra. Tratava-se de definir o que a American Motors se tornaria. Com a morte das famílias Nash e Hudson, o foco mudou completamente. O Rambler precisava amadurecer. Tem que competir no mercado de luxo onde espreitam Impalas e Chevrolets.
Embora esta estratégia seja simples, ela traz riscos. Aposte tudo em uma placa de identificação. Romney sabia que Nash e Hudson estavam perdendo valor de marca. Mantê-los vivos apenas drenaria recursos. Deixá-los morrer significa forçar os Ramblers a preencher o vazio. Funcionou, mas apenas porque a produção aumentou. Os números de 1958 confirmam isso. O mercado busca a proposta de valor oferecida pela Rambler. Eles só querem um pacote maior.
1965 Rambler 880 Preço e Disponibilidade
O sedã Rambler 880 de 2 portas 1965 estava no final da lista de preços da linha Ambassador daquele ano. Você pode esperar que o volume siga, mas isso não acontece. O sedã Rambler 880 1965 Apenas 1.301 unidades vendidas. O preço inicial de US$ 2.512 parece competitivo no papel. O mercado discorda.
Este volume baixo não é por acaso. Este é o resultado de uma mudança estratégica iniciada há anos. A American Motors precisava de um produto para preencher o vazio deixado pelo Embaixador Nash e pelo Hudson Hornet. Eles não construíram um carro novo do zero. Eles esticaram o Rambler.
Origem do Embaixador Rambler
O nome “embaixador” não é novo. AMC usava esse nome em seu modelo principal Nash desde 1927. Em 1958, a plataforma Rambler estendida recebeu seu nome. A distância entre eixos foi estendida para 117 polegadas. É 23 centímetros mais longo que um rambler compacto normal.
O ajuste e o acabamento do interior foram bastante melhorados. Não é mais apenas um carro pequeno com um porta-malas grande. Este é um verdadeiro concorrente em tamanho real.
A potência vem de um V8 de 327 polegadas cúbicas. Este é o mesmo motor desenvolvido para veículos AMC maiores. Com 270 cavalos de potência, ele pode suportar facilmente os 3.500 libras do Ambassador. A relação potência-peso é mais que adequada. Não apenas moveu o carro. Mova-o com autoridade.
Retorno do Compacto
À medida que o Ambassador crescia, também crescia o Rambler original, que retornou de um hiato de dois anos. Ele voltou como o Rambler American. A distância entre eixos permanece em 100 polegadas.
Os preços variam de US$ 1.775 a US$ 1.874. Isso o torna o carro americano mais acessível do mercado. A estratégia é clara. AMC ofereceria os dois extremos do espectro. Um veículo sofisticado e completo para famílias que precisam de espaço. Para outros, um pequeno e barato runabout
Discurso de dinossauro de Romney
Roy Romney não apenas administrou a empresa, ele vendeu a filosofia. Ele acredita firmemente que existe um pacto como o futuro e se tornou o principal evangelista da empresa. Ele viajava até 70.000 milhas por ano.
Seu discurso foi cheio de drama. Ele tirou uma estátua de porcelana do Triceratops de sua pasta. Ele o mostrou para a multidão. Ele explicou que o dinossauro continuou a crescer até não conseguir mais sustentar a cabeça. Então morreu.
“Os dinossauros morreram porque eram grandes demais.”
Ele faria uma pausa. Deixe o silêncio pairar.
Então ele faz a verdadeira pergunta. Quem iria querer manter um dinossauro bebedor de gasolina em sua garagem?
Este é um argumento simples. Escala é igual a ineficiência. Eficiência é igual a sobrevivência. A Rambler American resolve um problema que o resto de Detroit ignora.
Duas variantes de capota rígida definiram a linha Rambler Ambassador de 1965. O preço base começou em US$ 2.669 para o modelo 990 padrão. Gaste $ 2.837 e você sairá com o 990-H. Não é apenas uma mudança de adesivo. Ele veio com assentos anatômicos e um acabamento interno distintamente diferente.
Depois de 1960, a situação mudou dramaticamente. A AMC perdeu o monopólio dos carros pequenos quando as Três Grandes introduziram carros menores. Entre eles estava Studebaker’s Lark, e a competição de repente se tornou real. A Rambler conquistou um nicho sólido no mercado e há sinais iniciais de crescimento contínuo para a empresa.
O estilo nunca foi o forte de Rambler. Então George Romney mudou de rumo. Quando ele saiu, o novo design elegante de 1963 estava completo. Ele ganhou o prêmio “Carro do Ano” da Motor Trend. A estratégia de Romney foi uma eficiência brutal. Compartilhe carimbos. Componentes compartilhados. Combine estreitamente as coleções Ambassador, Classic e Small American.
A matemática era simples.
– 1962: Tanto o Ambassador quanto o Classic tinham uma distância entre eixos de 108 polegadas.
– 1963-1964: A diferença aumenta para 112 polegadas.
– 1964: A linha Small American salta de 100 polegadas para 106 polegadas, apresentando principalmente chapas metálicas novas.
Romney renunciou antes que os acontecimentos de 1964 estivessem totalmente maduros. Roy Abernethy aparece.
O ex-executivo da Packard, Abernethy, assumiu o comando como presidente e CEO. Ele não compartilhava da afeição de Romney por carros pequenos. Ele não vê o futuro da AMC neste nicho de mercado. Durante a administração Abernathy, as montadoras americanas aumentaram seus gastos. 300 milhões de dólares. Para empresas com recursos limitados, este número representa um custo significativo. O dinheiro foi usado para comprar novas ferramentas e equipamentos de fábrica.
alvo? Enfrentamos três grandes. Combine padrões grandes um por um. Fazemos de tudo, desde carros grandes até carros pequenos.
Em 1969, a distância entre eixos do Ambassador cresceu para 122 polegadas. É uma polegada mais longa que o Ford LTD. O comprimento total aumentou de 189,3 polegadas em 1963 para 208 polegadas. O peso aumentou cerca de 350 libras.
A transição de um especialista compacto para um concorrente de grande porte está em andamento. O interior do 990-H sugere um carro de luxo que Abernethy queria vender. Os números por trás do aço contam o resto da história.
O Embaixador desembarcou com sucesso em 1965. A administração da AMC liderada por George Romney pensou que havia encontrado ouro. Mudar a fórmula parecia desnecessário. Como resultado, o modelo de 1966 parecia quase idêntico ao seu antecessor. Era uma sósia virtual.
Mas levará vários anos até que a plataforma maior e mais prestigiada da AMC finalmente chegue ao mercado. Durante este período de transição, o estilista principal Dick Teague e o empresário Roy Abernethy enfrentaram desafios difíceis. Eles precisavam criar uma identidade distinta para o Embaixador. Deve ser diferenciado do Rambler Classic. Os modelos clássicos são mainstream. Ambassador é uma opção de luxo. Eles precisam de uma distinção clara.
Estendendo o perfil
Esta solução não é apenas decorativa, mas também estrutural. AMC ampliou a distância entre eixos do Embaixador. Dos normais 112 polegadas aos mais impressionantes 116 polegadas. O quadro em si é o mesmo da série Rambler Classic. Uma diferença de 4 polegadas não aumenta a largura. Estenda o capô.
Como resultado, a dianteira tornou-se significativamente mais longa e impressionante. Dá ao seu carro uma sensação de presença que nunca existiu antes.
Estudo de projeto e seleção final
Teague conduziu vários estudos de estilo antes de definir o visual final. Estes não são apenas esboços. Foram explorações completas da direção futura da AMC.
Um conceito tem uma estranha semelhança com o carro experimental a turbina da Chrysler de 1963. É futurista, mas um pouco estranho. Outro modelo utiliza uma grelha plana com sete ou oito nervuras horizontais. É limpo, mas talvez simples demais. Uma terceira opção é instalar uma “ponte” complexa acima da grelha. Parece que foi inspirado em uma máquina gigante de waffles.
A imagem corporativa da AMC é relativamente conservadora. Projetos radicais estavam fora de questão. A equipe precisava de algo ousado, mas aceitável.
Grade de alumínio e perfil lateral
Teague escolheu um design arrojado e agradável à vista. A parte central é uma grade de alumínio extrudado. Caracteriza-se pelo fato de as costelas horizontais estarem ligeiramente inclinadas para a frente. Isso cria uma sensação de movimento mesmo quando está parado.
A frente é emoldurada por faróis quádruplos sobrepostos. Possui um visual clássico de luxo americano com acabamento preciso.
Nas laterais, acabamentos cromados em toda a extensão cobrem os painéis laterais e a parte superior dos para-lamas. Este acabamento começa com um perfil em forma de V no para-lama dianteiro e continua até as lanternas traseiras verticais de altura total. Desenhe uma nova silhueta do carro. O contorno do telhado permanece claramente visível. Os painéis laterais são levemente modelados, mas esse estilo sutil acentua a aparência de comprimento.
O acabamento cromado ao redor das aberturas das rodas é padrão nos modelos com capota rígida e conversíveis. Adiciona elegância sem comprometer a linha do corpo.
AMC está claramente satisfeita com os resultados. Os materiais de marketing trazem “um novo estilo impressionante e duradouro”. A revista Motor Trend concorda. Eles o chamaram de “automóvel surpreendentemente bonito”.
Atualizações do trem de força
O apelo do novo Embaixador vai além da sua aparência. Atualizações mecânicas são igualmente importantes.
Pela primeira vez na história do Ambassador, foi equipado com um motor de 6 cilindros. Esta não é uma unidade de transferência. Esta é uma unidade de energia completamente nova. Você pode dizer que esta é uma versão atualizada da válvula suspensa seis que os Embaixadores Nash usam há anos, mas chamá-la de “nova” é bastante preciso.
O motor usa o mais recente modelo de curso curto. Teve um deslocamento de 232 polegadas cúbicas. Abaixo do bloco havia um virabrequim de sete rolamentos principais com sete rolamentos principais e oito contrapesos. Esta configuração reduz a vibração e aumenta a durabilidade.
Um carburador de dois cilindros alimentava o motor. Tem 155 cavalos de potência.
AMC não tem medo de exagerar na engenharia. Eles orgulhosamente chamam este motor de “o motor de seis cilindros mais avançado do mundo”. Se esta afirmação é ou não mantida sob escrutínio global é discutível, mas para os pequenos carros de luxo americanos de meados dos anos 60, este era um hardware sério. Ele oferece um equilíbrio entre potência e eficiência que agrada a grupos de compradores diferentes da opção V8.
O Embaixador não é mais apenas um Rambler rebatizado. Está se tornando realidade. Um candidato forte em um campo lotado. O estilo atraiu olhos. Os novos seis lhe darão um motivo para ficar.
Vamos dar uma olhada mais de perto no front-end. Você pode não perceber à primeira vista, mas o Rambler Ambassador de 1966 recebeu uma pequena reformulação. A grelha perdeu um pouco do seu tamanho anterior. Esta não é uma reformulação completa. O suficiente para manter o ano modelo atualizado. O embaralhamento do trim também aconteceu. Pequenos detalhes. Importante para quem quer ver o carro pessoalmente antes de comprá-lo.
Mas não é o capô que atrai as pessoas para este carro. Eles querem metal sob o capô. O V-8 é a verdadeira história.
Arquitetura V-8 comprovada da AMC
Existem dois motores diferentes sob o capô. Ambos vêm do mesmo ancestral. O AMC V-8 original foi lançado em 1956 e amadurecido em 1966. Confiável. É poderoso o suficiente.
Uma opção menor era um motor de 287 polegadas cúbicas. Produz 198 cavalos de potência a 4700 rpm. Não é surpreendente, mas não é ruim para um caminhão familiar. O torque é de 280 lb-ft a 2.600 rpm.
Depois vieram os grandes. V-8 de 327 polegadas cúbicas.
É isso que as pessoas querem. Produz 270 cavalos de potência a 4700 rpm. AMC chamou isso de “entusiasmado”. Uma maneira educada de dizer que realmente teve algum impacto. O torque salta para 360 lb-pés a 2.600 rpm. Este é um grunhido sério e barato para um sedã desta época.
Qual é a diferença entre esses dois motores? Por muito pouco.
Eles têm a mesma arquitetura de bloco. A diferença é determinada por três fatores específicos: tamanho do furo, taxa de compressão e carburação. Mude o furo. Ajuste o nível de compressão. Troque por um carboidrato maior. Sem redesenhar o motor do zero, de repente você tem um caráter totalmente diferente sob o capô.
Este é um design inteligente. AMC fabrica esses V-8 há 10 anos. eles sabem o que funciona. Eles sabiam o que não funcionava. O Embaixador de 1966 não precisava de um novo motor. Precisava da melodia certa.
Por que o V-8 é importante no Rambler
As pessoas esquecem que o Rambler não se trata apenas de economia de combustível. Eles também querem desempenho. Pelo menos em algumas áreas. O Embaixador era o seu carro-chefe. Temos que competir com nomes nacionais maiores.
287V-8 é suficiente. Mas e quanto a 327? É uma máquina de fazer dinheiro.
Observe o valor do torque. 360 lb-pés a 2.600 rpm. Isso é melhor do que um seis em linha com o dobro do tamanho. Isto significa que o embaixador pode afastar-se dos semáforos. Isso significa que entrar na rodovia não é uma oração. Isso significa que o carro parece vivo.
Tudo começou em 1956. AMC está à frente de outros fabricantes em motores V-8 compactos. Eles estão constantemente refinando isso. Ajustando furo e curso. Ajuste a compressão de acordo com a demanda do mercado.
O modelo de 1966 foi apenas um passo nesta evolução. Mudanças sutis na aparência. Atualizações de acabamento chatas. No entanto, o coração do carro é
O Rambler Ambassador 1966 chegou com um visual marcante. A atualização mais notável é o acabamento “cortador de ovos” que corre ao longo da borda dianteira dos para-lamas dianteiros. Este padrão de ripas horizontais não para na frente. Ele reflete o design das lanternas traseiras e cria uma linguagem visual unificada que diferencia o carro de seus concorrentes.
Uma coisa interessante dentro do cockpit é a escolha da caixa de câmbio. O equipamento padrão ainda é uma caixa manual de três velocidades com câmbio montado na coluna. No entanto, a maioria dos compradores ignorou. Se você deseja algo mais refinado, há uma gama surpreendentemente ampla de opções de uma marca acessível.
Você pode solicitar o BorgWarner Overdrive. É controlado por um pequeno botão montado sob o painel em vez da coluna de direção. Para os puristas que gostam de operação mecânica, existe uma configuração “Twin-Stick”. Isto significa que existem duas alavancas na consola de piso. Um é para a transmissão principal de 3 velocidades e o outro é para engatar a marcha overdrive.
Os amantes automáticos não foram ignorados. O Flash-O-Matic é uma unidade de três velocidades também fabricada pela BorgWarner e estava disponível. Tradicionalmente com deslocamento de coluna, ele também possui um “comando de mudança” montado no console se você tiver assentos anatômicos. No meio do ano, a AMC adicionou a transmissão manual de quatro velocidades totalmente sincronizada Warner T-10. Finalmente, uma verdadeira escolha de motorista.
Atualizações e opções
Além do trem de força, o Ambassador de 1966 oferecia comodidades competitivas. O ar condicionado para todas as estações estava disponível por US$ 327,65, um valor expressivo para a época. O sistema de freio foi significativamente atualizado. as configurações tambor/tambor permanecem padrão, mas os freios a disco/tambor são introduzidos como um novo recurso.
Outros equipamentos incluem tacômetro, controle de cruzeiro e volante com inclinação ajustável. Os entusiastas de áudio podem escolher entre alto-falantes Duo-Coustic ou Vibra-Tone no banco traseiro. Vidros elétricos e travas fazem parte de um conjunto usual de equipamentos elétricos.
Sim, a famosa conversão de assento reclinável/cama de solteiro ainda está disponível. Foi um produto básico da Nash por muitos anos, persistiu na era Rambler e atraiu aqueles que consideravam seus carros espaços móveis.
A perua também recebe atualizações práticas. Uma porta traseira com dobradiças laterais está disponível como opção para facilitar o carregamento. Precisa de mais espaço? Adicione a terceira fila de bancos opcional para aumentar o espaço para dois passageiros.
O impulso de vendas continua
A estratégia da AMC para expandir e atualizar o Ambassador em 1965 foi muito eficaz. As vendas triplicaram de 18.647 em 1964 para 64.145 em 1965. A abordagem do Presidente Roy Abernethy atingiu claramente o alvo. Este impulso continuou até 1966, com poucas alterações na fórmula vencedora.
Dois níveis de acabamento principais definem a gama. O Ambassador 990 foi cotado para competir diretamente com o Chevrolet Bel Air. Foi o claro favorito, superando a base 880 por 3:1.
O 990 está disponível como sedã de quatro portas, capota rígida de duas portas, perua Cross Country e conversível. Há também uma capota rígida 990-H de luxo. Esta versão está equipada com assentos anatômicos e detalhes internos de alta qualidade para compradores que buscam uma sensação mais sofisticada.
A série 880 é cerca de US$ 90 mais barata. Disponível apenas para sedãs e peruas de 2 ou 4 portas. Este é o ponto de entrada para compradores que desejam o tamanho e os recursos do Ambassador sem o emblema premium.
“O 990 provou ser o modelo mais popular, superando as vendas da série 880, mais barata, na proporção de 3:1.”
Esta estratégia de preços permite que a AMC cubra tanto o comprador que se preocupa com o valor quanto aqueles que procuram uma experiência um pouco mais refinada. o acabamento do fatiador de ovo e uma lista sólida de opções ajudam a justificar o preço mais alto do 990.
Para os entusiastas que seguem estes modelos, o Ambassador 1966 representa o auge do design da era independente da AMC. A combinação de estilo único, variedade mecânica, como freios duplos e novos freios a disco, tornou-o uma escolha atraente. Não se trata apenas de tamanho
Graças aos agressivos esforços de marketing da AMC, o sedã de quatro portas 990 de 1965 se estabeleceu como o modelo Ambassador mais vendido em 1966. A American Motors apelidou toda a linha Rambler de “Sensible Spectaculars”, colocando o Ambassador entre suas joias da coroa, o mais longo, mais luxuoso e de melhor desempenho da empresa.
Motor Trend testou um Ambassador conversível com overdrive Twin-Stick e descobriu que era muito sensato. Espetacular? Nem tanto.
O editor técnico Bob McVay elogiou a praticidade do carro. Durante a cansativa corrida de 1.600 quilômetros, ele obteve uma média de 16,4 milhas por galão. Isto é admirável. Mas sua verdadeira lição foi sobre presença, não sobre eficiência.
“O conforto de condução é o maior ponto de venda do Ambassador, juntamente com os freios a tambor Bendix duo-servo excepcionalmente potentes.”
McVay observou que os assentos finos e reclináveis proporcionam um alto nível de conforto de condução. A condução e a dirigibilidade dependem mais do conforto do que do controle preciso. Dirigir este carro é para acalmar seus nervos, não para acordá-los.
Os transeuntes comentaram sobre a estética. O veredicto final da Motor Trend é claro. Este é um carro familiar bonito, silencioso e bem construído. Apenas negligenciou totalmente o mercado de desempenho.
Ajustes sutis e uma nova usina
As mudanças visíveis no modelo de 1966 foram pequenas. AMC ajustou ligeiramente a estrutura da grade. Eles adicionaram peças de acabamento “cortador de ovo” nas bordas frontais do para-lama dianteiro e nas lanternas traseiras.
Sob o capô, as opções de motor permanecem praticamente inalteradas. No entanto, há uma adição digna de nota. Uma versão com carburador de dois cilindros do 327 V-8 produzia 250 cavalos de potência.
A hierarquia interna também mudou. A nova capota rígida de luxo conhecida como DPL (Diplomat) substituiu o 990-H. Isso é mais do que apenas uma mudança de marca. Este é um novo ponto de entrada para compradores que desejam mais polimento sem passar para o Embaixador completo.
Surpresa de 1966: Snap in the Street
John testou um DPL 1966 com transmissão Flash-O-Matic e descobriu que havia grandes diferenças sob o exterior familiar.
Em testes anteriores do Ambassador, o “Motor Trend” foi condicionado a tratar o motor como se estivesse debaixo d’água. Para dirigir corretamente, você precisa ir fundo na faixa de rotação para obter “bastante vapor”.
Não desta vez.
Este modelo de 1966 foi equipado com um diferencial de deslizamento limitado Twin-Grip. resultado? Imediatamente ambas as rodas traseiras desenvolveram um giro saudável.
John escreve que a AMC publicou os mesmos números de potência e torque para o 327 do ano passado. Os números não mudaram no papel.
“O motor de 1966 deve ter produzido o barulho mais alto que já experimentei.”
Os modelos anteriores não tinham patinagem, o que escondia o verdadeiro potencial do carro. O diferencial de deslizamento limitado transfere eficientemente a potência para a estrada, fazendo com que o Ambassador subitamente se sinta vivo. Não é mais apenas uma opção de transporte inteligente para famílias. Este é um dorminhoco que pode realmente sair do seu próprio caminho.
A lacuna entre as estatísticas dos folhetos e o comportamento real diminuiu. Você não precisava gritar
Os números de vendas não mentem. A perua 990 venceu a 880 por dois a um. É 8.852 a 4.791. Essa é uma grande diferença em relação ao carro familiar de médio porte de meados dos anos 60. Mas as vendas são apenas manchetes. A verdadeira história acontece sob o metal e dentro da cabine.
Olhando para a atualização, Ethridge observou que houve algumas mudanças sutis na suspensão deste ano. Choques mais longos. Fontes diferentes. No papel, essas são pequenas alterações. Na prática, eles tiveram um efeito pronunciado. O carro parece diferente agora. Tem uma nova sensação de pés no chão. A magreza corporal é reduzida. Você notará isso imediatamente.
O aspecto mais bem-vindo é a resposta aprimorada da direção. Isso elimina a confusão que assolou as iterações anteriores. A qualidade do passeio ainda é muito boa, mas parece mais estável. Menos chafurdar. Seja mais confiante.
A qualidade do interior continua a estabelecer padrões
Embora o manuseio tenha sido melhorado, o interior permanece distinto. Esta é uma grande característica do Embaixador. Sua qualidade pode ser imitada por outros carros luxuosos e até carros caros.
Pense nisso. Você paga a American Motors, que está constantemente sendo espremida pelas Big 3. Mas seu ajuste e acabamento rivalizam com os interiores da Mercedes e do Cadillac. Os materiais resistiram. A atenção aos detalhes não escapou. Devido a essa consistência, os compradores permanecem fiéis.
Estatísticas de desempenho do Rambler 1965-1966
Se você quiser saber mais sobre as estatísticas de desempenho do Rambler Ambassador 1965-1966, terá que olhar os números. Esta comparação é interessante, mas também difícil. Ao interpretar estes números, é importante lembrar que os veículos de teste não são gêmeos idênticos.
O carro de 1965 tinha transmissão manual/overdrive e relação de eixo de 3,54:1. Essa é uma configuração curta e contundente. Ele adora rev.
O modelo de 1966 tinha transmissão automática e eixos 3,15:1. Esse é um equipamento mais alto e de cruzeiro. Economize combustível. Isso salva seu pé esquerdo. Mas isso muda a curva de aceleração.
Veja como foi o desempenho em nossos testes:
Números de aceleração
|Métrica | 1965 CVT | 1966 Htp |\n| :— | :— | :— |\n| 0-30 mph | 3,8 segundos | 4,0 segundos |
| 0-45 mph | 7,9 segundos | 7,0 segundos |
| 0-60 mph | 12,0 segundos | 10,4 segundos |
O modelo de 1965 teve uma ligeira vantagem em baixas velocidades. Mas o modelo de 1966 alcança rapidamente. A 60 mph, é mais de um segundo mais rápido. Graças ao eixo 3.15, o motor encontra sua faixa de potência mais rapidamente em marchas mais altas.
Passando Tempos e Distâncias
Como ele se move quando você precisa passar?
|Métrica | 1965 CVT | 1966
| :— | :
Ascensão do Embaixador: De derivado do Rambler a concorrente de tamanho real
A situação financeira da escalação de Embaixadores é difícil. O sedã 880 de duas portas tem um preço competitivo de US$ 2.404, mas continua sendo a escolha menos popular. Apenas 1.493 unidades foram transferidas para fora do local. Este é um sinal claro de que, embora o preço de referência esteja ganhando atenção, os compradores estão se concentrando em outras partes da faixa.
Os números de vendas do novo Ambassador em 1965 e 1966 contam uma história diferente. Este não é mais apenas um produto de nicho. É fundamental para a hierarquia da American Motors Corporation. As equipes de marketing sabem disso. Um anúncio de 1965 vangloriava-se abertamente de que a produção quadruplicaria para satisfazer a procura.
Os números confirmam o hype. A produção saltou de 18.647 carros em 1964 para 64.145 carros em 1965. Isso estabeleceu um novo recorde para os Embaixadores Rambler. Isso superou o recorde anterior estabelecido em 1963 de 37.811 unidades. Mas o verdadeiro pico chegou. Em 1966, a empresa construiu 71.692 Embaixadores. Esse número é insignificante em comparação com o início humilde de 1958, quando apenas 14.570 carros foram produzidos. As vendas deste modelo em 1966 foram as melhores de sempre. Não houve anos comparáveis desde então. O modelo foi finalmente aposentado em 1974, mas nunca voltou a funcionar.
Cresça em sua própria pele
Em 1967, o Embaixador removeu o distintivo “Rambler”. Estava sozinho. O tamanho físico aumentou consideravelmente. A distância entre eixos foi estendida em 2 polegadas. O comprimento total foi aumentado em 3,5 polegadas. O peso aumentou quase 300 libras. A forma reflete esse volume. Parece ainda maior. Muitos observadores notaram que também parecia melhor.
Este crescimento não é acidental. Este foi um resultado direto da estratégia de Roy Abernethy. Enquanto ele se prepara para deixar o cargo de presidente da AMC, sua influência é mais forte. Ele tem uma visão clara. O Embaixador continuará a evoluir até poder competir com produtos de tamanho normal da Ford, GM e Chrysler.
O ano modelo 1965-1966 foi basicamente uma fase de transição. Esses são belos carros de tamanho médio a caminho do domínio do tamanho real. Eles preencheram a lacuna entre as pequenas raízes da Rambler e os grandes carros da Abernethy.
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