A Honda CX500 de 1980 não saiu da caixa. Queimou a caixa e construiu um barracão em cima dela. Quando chegou ao mercado, parecia menos uma evolução da motocicleta padrão e mais um experimento deliberado de algo estranho.
A Honda tinha um histórico de fazer as coisas da maneira certa. O CX500 ignorou totalmente esse livro de regras.
O motor que quebrou o molde
A maioria dos pilotos em 1980 estava acostumada com motores refrigerados a ar. A Moto Guzzi vem fabricando V-gêmeos cruzados há anos, com certeza. Eles usaram acionamento por eixo. Mas a Honda pegou esse conceito e o distorceu até quebrar.
Este não foi apenas mais um batedor refrigerado a ar. O motor de 500 cc era refrigerado a água. Isso era raro para uma bicicleta nesta classe. Ele também tinha quatro válvulas por cilindro. São muitas válvulas para um 500.
É aqui que a coisa fica técnica. Em vez de cames suspensos (OHC) ou mesmo hastes operando válvulas suspensas, a Honda usou hastes para operar quatro válvulas. Foi uma escolha de engenharia complexa e um pouco bizarra. Forneceu bom fluxo de ar e resfriamento, mas adicionou peso e complexidade onde uma configuração simples de SOHC seria suficiente.
Estilo que demorou para se acostumar
Se o motor fosse estranho, a aparência era pior. Ou melhor. Depende de para quem você pergunta agora.
Os garfos ficaram em pé. O motor estava curto. Isso criou uma distância entre eixos robusta em uma bicicleta que era bastante alta. Parecia uma criança tentando andar na moto de um adulto.
Depois havia as rodas. O CX500 foi um dos primeiros a receber as novas rodas “mag” Comstar da Honda.
- Roda dianteira: 19 polegadas
- Roda traseira: 16 polegadas
Esse tamanho de roda incompatível pareceu estranho por muito tempo. Isso deu à moto um perfil distinto. Não era uma postura de cruzador. Não era exatamente um padrão. Foi uma coisa própria.
A história da chapa metálica
A carroceria acabou com a estranheza. O tanque de combustível afunilou acentuadamente em direção à frente. Parecia uma lágrima esmagada.
Mas a traseira era o verdadeiro empecilho. Uma enorme luz traseira em forma de meia-lua projetava-se de uma carenagem curta atrás de um assento radicalmente escalonado. Parecia que uma peça de foguete da era espacial havia sido grampeada em uma bicicleta de transporte regional.
Ele misturou recursos padrão, esportivos e de cruzeiro em um pacote que não se enquadrava em nenhuma categoria. Foi estranho. Foi ousado. Era inegavelmente Honda.
A surpresa de vendas
Estranhamente, as pessoas os compraram.
As versões iniciais pareciam desajeitadas. Eles pareciam lentos. Mesmo assim, os departamentos de polícia os adoravam. Os passageiros os adoravam. Eles eram confiáveis. Eles eram econômicos. Para uma bicicleta de 500 cc, elas não eram baratas, mas estavam entre as bicicletas com transmissão de eixo mais baratas disponíveis. O acionamento do eixo significa baixa manutenção. Isso se vende para policiais e passageiros diários.
Mais tarde, Honda ouviu. Eles suavizaram as bordas. As variantes personalizadas perderam as linhas irregulares e ganharam um visual mais tradicional. Eles também abandonaram a variante Silver Wing. Era um modelo voltado para turnês, um bebê Gold Wing. Foi uma bela bicicleta de estrada leve.
O Honda CX500 1980 chegou parecendo ter saído de uma linha de produção totalmente diferente. Não foi apenas uma plástica. Não foi uma evolução sutil. Foi um afastamento completo dos gêmeos retos refrigerados a líquido que o precederam. E, no entanto, por baixo do estilo radical estava uma máquina que era surpreendentemente económica e incrivelmente fiável.
A maioria dos pilotos esperava a vibração típica de um cruzador. Eles adquiriram uma bicicleta de turismo com transmissão por eixo envolta em uma carroceria de inspiração aeroespacial.
Um design que gritava “Futuro”
Lembra quando as motocicletas pareciam naves espaciais? O CX500 foi o garoto-propaganda dessa estética. A carenagem não era apenas um acessório. Foi estrutural. Envolvia o motor, escondendo as entranhas mecânicas e apresentando uma silhueta limpa e aerodinâmica. Isso não foi apenas para exibição. Reduziu a rajada de vento e deu à moto um visual coeso e futurista que se destacava em qualquer estacionamento.
O estilo era polarizador. Alguns chamaram de ousado. Outros o chamaram de feio. Mas você não pode negar que foi diferente. O ano modelo de 1980 introduziu especificamente essas mudanças, afastando-se das formas mais tradicionais do final dos anos 70. O resultado foi uma bicicleta que parecia rápida mesmo parada.
Sob o plástico: confiabilidade em primeiro lugar
Retire o plástico e você descobrirá que a engenharia da Honda é mais pragmática. O motor duplo paralelo de 500 cc com refrigeração líquida era suave. Foi um torque. E era à prova de balas.
A Honda não economizou aqui. O sistema de refrigeração era robusto. A transmissão do eixo significava que não havia correntes complicadas para lubrificar ou ajustar. Para um piloto que queria subir e descer sem complicações, isso era ideal. O CX500 não foi construído para partidas gritantes em altas RPM. Foi construído para deslocamento. Foi construído para viagens de fim de semana. Foi construído para durar.
“A CX500 provou que uma motocicleta pode ser radical na aparência e simples na manutenção.”
A Economia da Propriedade
Vamos falar de números. O CX500 1980 era econômico. Não apenas em termos de economia de combustível, que era decente para a sua classe, mas em termos de manutenção. A transmissão do eixo eliminou os custos de manutenção da corrente. O resfriamento líquido reduziu o risco de superaquecimento em viagens longas. A qualidade geral de construção significou menos visitas à loja.
Esta não era uma bicicleta que precisava de atenção constante. Foi uma ferramenta. Uma ferramenta confiável e econômica. E no início dos anos 80 isso importava. Os preços dos combustíveis eram altos. Os pilotos queriam eficiência. O CX500 entregue.
Por que é importante hoje
Veja o mercado de usados agora. Os CX500 limpos de 1980 mantêm seu valor. Não porque sejam raros, mas porque são desejáveis. Eles representam um momento específico na história das motocicletas. Um momento em que os fabricantes japoneses experimentaram design e engenharia de formas que raramente vemos hoje.
Eles são fáceis de pilotar. Fácil de consertar. Fácil de amar. O radical parece envelhecer melhor do que você esperaria. A confiabilidade é lendária. Se você procura uma bicicleta que se destaque sem exigir cuidados constantes, a CX500 ainda é uma escolha sólida.
Não é apenas uma relíquia. É uma bicicleta funcional. Aquele que ainda chama a atenção
