Honda CX500 tahun 1980 tidak hanya tampil out of the box. Ia membakar kotak itu dan membangun gudang di atasnya. Ketika memasuki pasar, rasanya bukan seperti evolusi sepeda motor standar dan lebih seperti eksperimen aneh yang disengaja.
Honda memiliki sejarah dalam melakukan sesuatu dengan cara yang benar. CX500 mengabaikan peraturan itu sepenuhnya.
Mesin Yang Pecahkan Cetakan
Kebanyakan pengendara pada tahun 1980 terbiasa dengan mesin berpendingin udara. Moto Guzzi telah membuat V-twin melintang selama bertahun-tahun, tentu saja. Mereka menggunakan penggerak poros. Tapi Honda mengambil konsep itu dan memutarnya hingga patah.
Ini bukan sekadar gebukan berpendingin udara. Mesin 500 cc berpendingin air. Itu jarang terjadi pada sepeda di kelas ini. Itu juga memiliki empat katup per silinder. Itu banyak sekali katup untuk 500.
Di sinilah hal teknisnya. Alih-alih menggunakan overhead cam (OHC) atau bahkan pushrod yang mengoperasikan katup overhead, Honda menggunakan pushrod untuk mengoperasikan empat katup. Itu adalah pilihan teknik yang rumit dan sedikit aneh. Ini memberikan aliran udara dan pendinginan yang baik tetapi menambah bobot dan kompleksitas di mana pengaturan SOHC sederhana sudah cukup.
Penataan yang Memerlukan Pembiasaan
Jika mesinnya aneh, tampilannya akan lebih buruk. Atau lebih baik. Itu tergantung pada siapa Anda bertanya sekarang.
Garpu berdiri tegak. Mesinnya pendek. Hal ini menciptakan jarak sumbu roda yang gemuk pada sepeda yang sebenarnya cukup tinggi. Tampak seperti seorang balita yang mencoba mengendarai sepeda motor orang dewasa.
Lalu ada rodanya. CX500 adalah salah satu yang pertama mendapatkan velg “mag” Comstar baru dari Honda.
- Roda depan : 19 inci
- Roda belakang : 16 inci
Ukuran roda yang tidak serasi itu tampak aneh sejak lama. Ini memberi sepeda itu profil yang berbeda. Itu bukanlah sikap penjelajah. Itu bukanlah standar yang tepat. Itu urusannya sendiri.
Kisah Sheetmetal
Bodywork menyelesaikan keanehan. Tangki bahan bakar meruncing tajam ke arah depan. Itu tampak seperti tetesan air mata yang tergencet.
Tapi bagian belakang adalah penghenti sesungguhnya. Lampu belakang berbentuk setengah bulan yang besar menonjol dari fairing pendek di belakang jok yang berundak secara radikal. Sepertinya bagian roket zaman ruang angkasa telah dijepit pada sepeda komuter.
Ini memadukan fitur standar, sport, dan penjelajah ke dalam satu paket yang tidak sesuai dengan kategori mana pun. Itu aneh. Itu sangat berani. Tidak dapat disangkal bahwa itu adalah Honda.
Kejutan Penjualan
Anehnya, orang-orang membelinya.
Versi awal tampak kikuk. Mereka tampak lambat. Namun, departemen kepolisian menyukainya. Para penumpang menyukainya. Mereka dapat diandalkan. Mereka ekonomis. Untuk sepeda 500 cc, harganya tidak murah, tapi termasuk sepeda penggerak poros paling murah yang tersedia. Penggerak poros berarti perawatan yang rendah. Itu menjual dirinya kepada polisi dan pengendara harian.
Belakangan, Honda mendengarkan. Mereka melunakkan pinggirannya. Varian khusus kehilangan garis bergerigi dan mendapatkan tampilan yang lebih tradisional. Mereka juga menghapus varian Silver Wing. Itu adalah model yang berorientasi tur, bayi Sayap Emas. Itu dibuat untuk sepeda jalan ringan yang bagus.
Honda CX500 tahun 1980 hadir dengan tampilan seperti telah keluar dari jalur produksi yang sama sekali berbeda. Itu bukan hanya facelift. Itu bukanlah evolusi yang halus. Itu benar-benar berbeda dari mesin kembar lurus berpendingin cairan yang mendahuluinya. Namun, di balik gaya radikal tersebut terdapat mesin yang ternyata sangat ekonomis dan sangat andal.
Kebanyakan pengendara mengharapkan getaran khas kapal penjelajah. Mereka mendapatkan sepeda touring berpenggerak poros yang dibalut bodywork yang terinspirasi dari luar angkasa.
Desain yang Meneriakkan “Masa Depan”
Ingatkah saat sepeda motor tampak seperti pesawat luar angkasa? CX500 adalah contoh poster estetika tersebut. Fairing bukan sekadar aksesori. Itu bersifat struktural. Itu membungkus mesin, menyembunyikan isi perut mekanis dan menghadirkan siluet yang bersih dan aerodinamis. Ini bukan hanya untuk pertunjukan. Ini mengurangi hembusan angin dan memberi sepeda ini tampilan yang kohesif dan futuristik yang menonjol di tempat parkir mana pun.
Gayanya terpolarisasi. Ada yang menyebutnya berani. Yang lain menyebutnya jelek. Tapi Anda tidak dapat menyangkal bahwa itu berbeda. Model tahun 1980 secara khusus memperkenalkan perubahan ini, menjauh dari bentuk yang lebih tradisional di akhir tahun 70an. Hasilnya adalah sepeda yang terlihat kencang meski dalam keadaan diam.
Di Bawah Plastik: Keandalan Pertama
Lepaskan plastiknya dan Anda akan menemukan rekayasa Honda yang paling pragmatis. Mesin kembar paralel 500cc berpendingin cairan terasa mulus. Itu sangat melelahkan. Dan itu antipeluru.
Honda tidak mengambil jalan pintas di sini. Sistem pendinginnya kuat. Penggerak poros berarti tidak ada rantai yang berantakan untuk dilumasi atau disetel. Bagi pengendara yang ingin melaju tanpa repot, ini ideal. CX500 tidak dibuat untuk pertandingan teriakan RPM tinggi. Itu dibangun untuk perjalanan. Itu dibangun untuk perjalanan akhir pekan. Itu dibangun untuk bertahan lama.
“CX500 membuktikan bahwa sepeda motor dapat memiliki penampilan yang radikal dan perawatan yang biasa-biasa saja.”
Ekonomi Kepemilikan
Mari kita bicara tentang angka. CX500 1980 irit. Bukan hanya dari segi penghematan bahan bakar yang lumayan untuk kelasnya, tapi juga dari segi perawatannya. Penggerak poros menghilangkan biaya pemeliharaan rantai. Pendinginan cair mengurangi risiko panas berlebih dalam jangka panjang. Kualitas bangunan secara keseluruhan berarti lebih sedikit kunjungan ke toko.
Ini bukanlah sepeda yang membutuhkan perhatian terus-menerus. Itu adalah sebuah alat. Alat yang andal dan ekonomis. Dan di awal tahun 80an, hal itu penting. Harga bahan bakar tinggi. Pengendara menginginkan efisiensi. CX500 terkirim.
Mengapa Ini Penting Saat Ini
Lihatlah pasar bekas sekarang. CX500 tahun 1980 yang bersih memiliki nilai yang tinggi. Bukan karena langka, tapi karena diinginkan. Mereka mewakili momen tertentu dalam sejarah sepeda motor. Momen ketika pabrikan Jepang bereksperimen dengan desain dan rekayasa dengan cara yang jarang kita lihat saat ini.
Mereka mudah dikendarai. Mudah diperbaiki. Mudah untuk dicintai. Orang radikal terlihat lebih tua dari yang Anda harapkan. Keandalannya melegenda. Jika Anda mencari sepeda yang menonjol tanpa memerlukan perawatan terus-menerus, CX500 masih merupakan pilihan yang tepat.
Ini bukan sekadar peninggalan. Ini adalah sepeda kerja. Salah satu yang masih menarik perhatian
