BSA Lightning 1970 bukan sekadar pembaruan model tahun. Itu adalah sebuah ledakan kematian.
Pada saat sepeda motor ini memasuki lantai showroom, British Motorcycle Industries (Birmingham Small Arms Company) sedang berjuang untuk mempertahankan kelangsungan hidupnya. Perusahaan ini telah mencapai rekor keuntungan tertinggi sepanjang tahun 1960an. Sekarang, ia nyaris tidak bisa menjaga kepalanya tetap di atas air.
Musuhnya sudah jelas. Pabrikan Jepang membanjiri pasar dengan mesin yang lebih murah dan lebih cepat. Honda 750 Empat. Yamaha 650 kembar. Kawasaki dan Suzuki mendorong mesin dua tak berkapasitas besar dengan pemasaran yang agresif dan teknik yang unggul. Pengendara Inggris menyadarinya. Penjualan anjlok.
BSA mencoba bertahan dengan bersandar pada apa yang diketahuinya. Mesin kembar vertikal 650 cc. Pembangkit listrik ini adalah tulang punggung Lightning. Ini juga mendukung model lain dalam jajarannya. Tapi uang tunai mengering. Tidak ada uang untuk inovasi. Tidak ada uang untuk perombakan desain.
Perubahan Minimal untuk Merek yang Sekarat
Perubahan produk pada tahun 1970 jarang terjadi. Perusahaan mengeluarkan Royal Star dari jajaran produk karena penjualan yang lambat. Segala sesuatu yang lain sebagian besar masih statis.
Lightning memang mendapat satu peningkatan. Rem. Roda depan sekarang menampilkan drum berukuran delapan inci dengan sepatu kembar terkemuka. Bagian belakang mendapat drum tujuh inci. Daya henti yang lebih baik di dunia dimana mesin menjadi lebih cepat dan lebih berat. Ini hanyalah sebuah konsesi kecil terhadap keselamatan, bukan sebuah revolusi.
Rel pegangan penumpang ditambahkan di sekitar bagian kursi belakang. Sentuhan praktis bagi pengendara yang masih peduli membawa pembonceng.
Pintasan Rekayasa
Perjuangan untuk bertahan hidup meninggalkan jejaknya pada rekayasa. Pada tahun 1971, BSA menghapus tangki minyak di bawah jok. Tabung berongga dari rangka itu sendiri menjadi reservoir minyak. Ini merupakan tindakan penghematan biaya yang lahir dari kebutuhan. Ini menyederhanakan desain. Hal ini juga mengisyaratkan seberapa dalam krisis keuangan telah merambah ke pabrik-pabrik.
BSA tidak bertahan lama. Persaingan Jepang terlalu kuat. Pendanaan yang terlalu besar. Terlalu efisien.
Pada tahun 1973, BSA diubah menjadi Norton-Villiers. Papan nama itu mati di sana. Kemenangan yang diperoleh BSA pada awal tahun 1950an terus berlanjut selama satu dekade berikutnya. Akhirnya seluruh kekaisaran runtuh.
BSA Lightning tahun 1970 berdiri sebagai monumen era tersebut. Produsen sepeda motor asal Inggris yang bangga mencoba mencegah hal yang tak terhindarkan. Sepedanya berfungsi. Mereknya tidak.
“BSA Lightning tahun 1970 mewakili salah satu upaya terakhir pembuat sepeda motor kebanggaan Inggris ini untuk mencegah serangan gencar pesaing merek Jepang.”
Ini bukanlah cerita tentang kegagalan. Ini adalah cerita tentang waktu. Dan warisan. Petirnya cepat. Itu bisa diandalkan. Itu tiba di waktu yang salah.
Lihat lebih banyak sepeda motor klasik untuk melihat bagaimana lanskap berubah. Lihat cara kerja sepeda motor untuk memahami teknik yang menggantikan ikon-ikon Inggris ini. Sejarahnya masih ada, di logam, di kenangan, dan di beberapa sepeda yang selamat dari pembersihan.
BSA Lightning 1970: Peningkatan Pengereman dan Detail Kursi
BSA Lightning tahun 1970 dilengkapi rem depan twin-leading-shoe berukuran delapan inci dengan air scoop bergaya balap di sisi kanan. Yang juga baru adalah rel pegangan penumpang yang mengelilingi bagian belakang jok.
Internet adalah tempat yang aneh.
Satu menit Anda melihat Triumph Bonneville tahun 1972 dalam kondisi sangat baik. Selanjutnya, Anda mengeklik tautan yang menjanjikan untuk memberi tahu Anda cara kerja sepeda motor dalam istilah awam. Itu adalah lubang kelinci.
Tempat Menemukan Lebih Banyak Konten Sepeda
Jika Anda mempunyai waktu luang, atau hanya ingin selingan di sela-sela penggantian oli, ada beberapa sudut web tertentu yang layak untuk dikunjungi.
Sepeda Motor Klasik bukan sekadar galeri. Ini adalah sumber daya. Anda akan menemukan foto-foto beresolusi tinggi dari baja antik Inggris dan besi Amerika. Arsipnya sangat dalam.
Bagi yang penasaran secara teknis, Cara Kerja Sepeda Motor menguraikan mekanismenya. katup. Poros engkol. Karburator. Ini bukan hanya gambar yang cantik. Itu rekayasa.
Lalu ada koleksi yang lebih luas. Sepeda Motor Klasik Lainnya. Cocok untuk segala hal, mulai dari dua pukulan Italia hingga kembar Jepang.
Mengapa Ini Penting
Kami tidak hanya berkendara demi angin. Kami mengendarai mesin itu.
Memahami sepeda membantu Anda memperbaikinya. Ini membantu Anda menghargai desainnya. Karburator bukan sekadar kotak logam. Ini adalah instrumen presisi.
Tautan di atas mengarah pada pemahaman itu.
Klik melalui.
Lihatlah kromnya.
Baca spesifikasinya.
Mungkin Anda akan menemukan proyek Anda berikutnya.
Atau nikmati saja pemandangannya.
Jalannya panjang.
