12 февраля 1962 года. Эта дата не обрадует историков автомобильной промышленности, но она заслуживает радости. Именно в этот день Джордж Уилкен Ромни покинул American Motors. Он не просто ушел в отставку. Он подал в отставку с постов президента и председателя совета директоров, чтобы баллотироваться на пост губернатора штата Мичиган. Он победил. Это решение изменило траекторию развития AMC. Это потрясло всю американскую автомобильную промышленность.
Эта потеря стала сокрушительным ударом по импульсу компании. Г-н Ромни был визионером. Его уход оставляет пустоту. AMC struggled to find its footing. Индустрия уделяет особое внимание. Маленькие автопроизводители уже борются за выживание. Потеря их лидера ускорила их упадок.
Шаг г-на Ромни подчеркивает более широкую тенденцию. Автопроизводители консолидируются. «Большая тройка» усиливает свое влияние. Независимые бренды, такие как AMC, сталкиваются с экзистенциальной угрозой. Отставка Ромни является одним из проявлений этого давления. Это не просто кадровые изменения. Это стратегическое отступление.
Эффект был немедленным. Нестабильность руководства мучила AMC на протяжении многих лет. Инновации остановились. Доля рынка сокращалась. Компания так и не смогла полностью восстановить свои прежние позиции. Политический успех Ромни был достигнут ценой AMC. Альтернатива очевидна. Детройт заметил это. Баланс сил изменился.
«Отставка г-на Ромни стала определяющим днем для AMC и критическим моментом для всей американской автомобильной промышленности».
История AMC часто рассказывается через призму ее автомобилей. Rambler. Javelin. The Hornet. Но человеческий фактор важен. Визионерство г-на Ромни направляло разработку этих продуктов. Без него видение разрушено. Машина все еще существует. Вождение — нет.
Начало эпохи Ромни
В феврале 1962 года Джордж Ромни стал президентом American Motors, сменив человека, который руководил компанией в её бурные первые годы. Его предшественником был Джордж У. Мейсон — визионер, спланировавший слияние, которое создало AMC.
Компания была основана 1 мая 1954 года в результате слияния корпорации Nash-Kelvinator и компании Hudson Motor Car Company. Мейсон, который руководил Nash-Kelvinator с 1937 года, организовал эту сделку. Его широко считают отцом Nash Rambler. Этот автомобиль стал первым успешным малолитражным автомобилем в Америке после войны. Мейсон начал свою карьеру в качестве руководителя в компании Chrysler. Коллеги по отрасли считают его одним из самых дальновидных лидеров в автомобильной промышленности. В то время он также занимал пост председателя Ассоциации производителей автомобилей.
Перспективы выглядели многообещающими. Слияние обещало силу. Но реальность дала о себе знать. Менее чем через пять месяцев после закрытия сделки надежды акционеров были разрушены. Джордж Мейсон внезапно скончался. К всеобщему удивлению.
Совету директоров срочно нужен был лидер. Они выбрали Джорджа Ромни. Он был исполнительным вице-президентом AMC с момента её основания. Ромни встал у руля. Работа только начинается.
В 1965 году базовая цена на Rambler Ambassador Cabriolet составляла 2 955 долларов. Это на 12 долларов больше, чем на кабриолет Chevrolet Impala 1965 года. Однако цифры продаж говорят об обратном. С конвейера сошло всего 3 499 единиц.
Прогнозы скептиков
Джордж Ромни работал в автомобильном бизнесе с 1939 года. Есть ли у него опыт производства? Ограниченный. Этого было недостаточно, чтобы завоевать поддержку консерваторов. Президент Packard Джеймс Нэнс не стеснялся в выражениях. Он публично предсказал, что Ромни потерпит неудачу.
«Нэнс даже предположил, что Ромни уйдет в отставку через несколько месяцев, и Packard купит American Motors!»
Вся индустрия наблюдала и ждала краха. Но он так и не наступил.
Преодоление экономического спада
Ромни не просто выжил. Он расширил производство. В 1958 году объем выпуска был почти вдвое больше, чем в предыдущем году. 1958 год стал годом рецессии. Все остальные отечественные автопроизводители сократили производство. American Motors выросла. Это был единственный американский производитель, показавший рост продаж.
Данные о доле рынка подтверждают эти изменения. В 1958 году доля рынка AMC составляла 4,66 процента. Это было выше, чем всего 1,91 процента в 1955 году. Именно за этот период произошел скачок.
Уничтожение наследия
Rambler поднялся в рейтингах. В 1960 и 1961 годах он занимал третье место в отрасли. Однако в фундаменте появилась трещина. Продажи моделей Big Nash и Hudson стремительно падали. Ромни принял решение, которое потрясло всю отрасль. Он убил их.
В начале 1957 года оба устоявшихся бренда были прекращены. Nash больше не существует. Hudson больше не существует. American Motors осталась одна. Сегодня взлеты и падения компании зависят исключительно от Rambler.
Перейдите к следующему разделу для получения дополнительной информации о 1965–1966 Rambler Ambassador.
Создание Ambassador
Создание ранней версии Rambler Ambassador было не просто знаком отличия. Речь шла о том, чтобы определить, чем станет American Motors. С уходом семей Nash и Hudson фокус полностью изменился. Rambler должен был созреть. Ему пришлось конкурировать на рынке роскоши, где царят Impala и Chevrolet.
Хотя эта стратегия проста, она сопряжена с рисками. Сделать ставку на одну марку. Ромни знал, что Nash и Hudson теряли ценность бренда. Сохранение их жизнеспособности лишь истощало ресурсы. Их смерть означала вынужденное заполнение вакуума моделями Rambler. Это сработало, но только благодаря масштабированию производства. Цифры 1958 года это подтверждают. Рынок искал ценностное предложение, которое предлагал Rambler. Им просто нужен был более крупный автомобиль.
Цена и доступность Rambler 880 1965 года
Rambler 880 1965 года в кузове двухдверный седан находился на нижней ступени ценовой линейки модели Ambassador в том году. Можно было бы ожидать, что объемы продаж будут соответствовать низкой цене, но это не так. Rambler 880 1965 года в кузове седан было продано всего 1 301 единица. Стартовая цена в 2 512 долларов выглядит конкурентоспособно на бумаге. Рынок с этим не согласен.
Такой низкий объем продаж — не случайность. Это результат стратегических изменений, начатых много лет назад. American Motors нуждалась в продукте, чтобы заполнить вакуум, оставленный Nash Ambassador и Hudson Hornet. Они не создавали новый автомобиль с нуля. Они удлинили платформу Rambler.
Происхождение Rambler Ambassador
Название «Ambassador» не новое. AMC использовала это название для своей флагманской модели Nash с 1927 года. В 1958 году удлиненная платформа Rambler получила свое новое имя. Колесная база была увеличена до 117 дюймов. Это на 9 дюймов длиннее, чем у обычного компактного Rambler.
Качество отделки интерьера было значительно улучшено. Это больше не просто маленький автомобиль с большим багажником. Это полноценный конкурент в сегменте полноразмерных автомобилей.
Силовая установка представлена 327-кубовым двигателем V8. Это тот же двигатель, который разрабатывался для более крупных автомобилей AMC. С мощностью 270 лошадиных сил он легко справляется с весом Ambassador в 3 500 фунтов. Соотношение мощности к весу более чем достаточное. Он не просто двигал автомобиль. Он двигал его с уверенностью.
Возвращение компактного автомобиля
По мере роста Ambassador, рос и оригинальный Rambler, который вернулся после двухлетнего перерыва. Он вернулся как Rambler American. Колесная база осталась на уровне 100 дюймов.
Цены варьируются от 1 775 до 1 874 долларов. Это делает его самым доступным американским автомобилем на рынке. Стратегия ясна. AMC предлагала оба конца спектра. Утонченный полноразмерный автомобиль для семей, нуждающихся в пространстве. Для остальных — крошечный, дешевый автомобиль для повседневных поездок.
Динозавровая речь Ромни
Рой Ромни не просто управлял компанией. Он продавал философию. Он твердо верил, что будущее за компактами, и стал главным проповедником этой идеи в компании. Он проезжал до 70 000 миль в год.
Его речь была полна драматизма. Он достал из портфеля фарфоровую статую трицератопса. Он поднял ее перед аудиторией. Он объяснил, что динозавры продолжали расти до тех пор, пока не перестали поддерживать свою голову. Затем они вымирали.
«Динозавры вымерли, потому что они были слишком большими.»
Он делал паузу. Давал тишине повиснуть в воздухе.
Затем он задавал главный вопрос. Кто захочет держать в своем гаразе бензозажорного динозавра?
Это простой аргумент. Масштаб означает неэффективность. Эффективность означает выживание. Rambler American решает проблему, которую остальной Детройт игнорирует.
Две версии кузова типа хардтоп определяли модельный ряд Rambler Ambassador 1965 года. Базовая цена стандартной модели 990 начиналась с 2669 долларов. Заплатив 2837 долларов, вы уходили с 990-H. Это была не просто смена наклейки. Модель поставлялась с отдельными креслами (bucket seats) и отличной от стандартной отделкой интерьера.
После 1960 года ситуация резко изменилась. AMC потеряла монополию на малолитражные автомобили, когда «Большая тройка» (Big Three) представила свои компактные модели. Среди них был Studebaker Lark, и конкуренция внезапно стала реальной. Rambler заняла прочную нишу на рынке, и появились первые признаки дальнейшего роста компании.
Стиль никогда не был сильной стороной Rambler. Затем Джордж Ромни изменил курс. К моменту его ухода завершен был новый обтекаемый дизайн 1963 года. Он получил награду журнала Motor Trend «Автомобиль года». Стратегия Ромни была направлена на жесткую эффективность. Использование общих штамповок. Общие компоненты. Тесное объединение линеек Ambassador, Classic и Small American.
Математика была простой.
— 1962: и Ambassador, и Classic имели колесную базу 108 дюймов.
— 1963–1964: разрыв увеличивается до 112 дюймов.
— 1964: линейка Small American перешла с 100 дюймов на 106 дюймов, получив в основном новую кузовную панель.
Ромни ушел в отставку до того, как разработки 1964 года полностью созрели. Появляется Рой Эбернети.
Бывший исполнительный директор Packard Эбернети занял пост президента и генерального директора. Он не разделял любви Ромни к малолитражным автомобилям. Он не видел будущего AMC в этом сегменте рынка. В период руководства Эбернети американские автокомпании увеличили свои расходы. 300 миллионов долларов. Для компаний с ограниченными ресурсами эта сумма является значительными затратами. Деньги были использованы для покупки новых инструментов и заводского оборудования.
Цель? Мы сталкиваемся с тремя большими задачами. Постепенно объединяем крупные платформы. Мы производим все: от больших автомобилей до малых.
К 1969 году колесная база Ambassador увеличилась до 122 дюймов. Она на дюйм длиннее, чем у Ford LTD. Общая длина увеличилась с 189,3 дюйма в 1963 году до 208 дюймов. Вес вырос примерно на 350 фунтов.
Процесс перехода от узкоспециализированного компактного автомобиля к конкуренту в сегменте полноразмерных автомобилей начался. Интерьер 990-H намекает на роскошный автомобиль, который Эбернети хотел продавать. Цифры, стоящие за сталью, рассказывают остальную часть истории.
Амбассадор успешно дебютировал в 1965 году. Руководство AMC во главе с Джорджем Ромни считало, что им удалось поймать удачу за хвост. Казалось, нет необходимости менять формулу. В результате модель 1966 года выглядела почти идентично своему предшественнику. Это был практически двойник.
Однако пройдет несколько лет, прежде чем более крупная и престижная платформа полноразмерных автомобилей AMC наконец выйдет на рынок. В этот переходный период главный стилист Дик Тиг и менеджер Рой Абернети столкнулись с серьезными вызовами. Им нужно было выработать для Ambassador четкую индивидуальность. Автомобиль должен был отличаться от Rambler Classic. Модели Classic ориентированы на массового потребителя, тогда как Ambassador предлагал роскошь. Необходима была четкая грань между ними.
Удлинение профиля
Это решение было не только декоративным, но и конструктивным. AMC увеличила колесную базу Ambassador. С обычных 112 дюймов до более впечатляющих 116 дюймов. Сама рама осталась такой же, как в серии Rambler Classic. Разница в 4 дюйма не увеличила ширину кузова. Вместо этого была удлинена капотная часть.
В результате передняя часть автомобиля стала значительно длиннее и внушительнее. Это придало машине чувство присутствия, которого раньше не было.
Дизайн-исследования и окончательный выбор
Тиг провел несколько стилистических исследований, прежде чем остановиться на окончательном варианте. Это были не просто эскизы. Они представляли собой полноценное исследование будущего направления развития AMC.
Одна из концепций удивительно напоминает экспериментальный турбинный автомобиль Chrysler 1963 года. Она футуристична, но немного странна. Другой вариант использует плоскую решетку радиатора с семью или восемью горизонтальными ребрами. Она выглядит чисто, но, возможно, слишком просто. Третий вариант предусматривал установку сложной «перемычки» над решеткой радиатора. Она напоминает конструкцию, вдохновленную гигантской вафельницей.
Корпоративный имидж AMC был относительно консервативным. Радикальные дизайны не подходили. Команде нужно было что-то смелое, но приемлемое.
Алюминиевая решетка и боковой профиль
Тиг выбрал дизайн, который был одновременно смелым и эстетичным. Центральная часть представляет собой экструдированную алюминиевую решетку. Ее характерная черта заключается в том, что горизонтальные ребра слегка наклонены вперед. Это создает ощущение движения даже в статичном положении.
Передняя часть обрамлена перекрывающимися двойными фарами. Она обладает классическим американским роскошным видом с безупречной отделкой.
По бокам полные хромированные молдинги покрывают боковые панели и верхнюю часть крыльев. Эта отделка начинается с V-образного профиля на переднем крыле и продолжается до вертикальных задних фонарей на всю высоту. Она очерчивает новый силуэт автомобиля. Контур крыши остается четко видимым. Боковые панели слегка изогнуты, но этот тонкий акцент подчеркивает визуальную длину.
Хромированная окантовка арок колес является стандартным элементом для моделей с жесткой крышей (hardtop) и кабриолетов. Она добавляет элегантности, не нарушая линий кузова.
AMC явно довольна результатами. В маркетинговых материалах подчеркивается «впечатняющий новый долговечный стиль». Журнал Motor Trend согласен с этим мнением. Они назвали автомобиль «поразительно красивым».
Обновления трансмиссии и двигателя
Привлекательность нового Ambassador выходит за рамки внешнего вида. Механические улучшения имеют не меньшее значение.
Впервые в истории Ambassador был оснащен шестицилиндровым двигателем. Это не была переделанная единица. Это был совершенно новый силовой агрегат. Можно сказать, что это обновленная версия шестицилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов, который годами использовался в Nash Ambassador, но называть его «новым» вполне корректно.
Двигатель использует новейшую модель с коротким ходом поршня. Его рабочий объем составлял 232 кубических дюйма. Под блоком цилиндров располагался коленчатый вал с семью опорными подшипниками и восемью противовесами. Такая конструкция снижает вибрацию и увеличивает долговечность.
Двигатель питался через двухкамерный карбюратор. Его мощность составляла 155 лошадиных сил.
AMC не стесняется активно рекламировать свои инженерные достижения. Они с гордостью называют этот двигатель «самым современным шестицилиндровым двигателем в мире». Хотя этот claim может вызывать споры при глобальном анализе, для американских малолитражных автомобилей класса люкс середины 60-х годов это было серьезное техническое решение. Он предлагает баланс мощности и эффективности, который привлекает другую группу покупателей по сравнению с вариантом V8.
Ambassador больше не просто переименованный Rambler. Он обретает собственную идентичность. Это сильный кандидат на переполненном рынке. Стиль привлекал внимание. Новый шестицилиндровый двигатель давал повод остаться.
Давайте рассмотрим переднюю часть автомобиля внимательнее. На первый взгляд можно не заметить, но в 1966 году Rambler Ambassador получил небольшое обновление внешности. Решетка радиатора стала немного меньше по размеру. Это не было полной переработкой модели. Однако этих изменений хватило, чтобы придать автомобилю актуальный вид для нового модельного года. Также произошли изменения в отделке интерьера. Мелкие детали, но важные для тех, кто хочет увидеть автомобиль вживую перед покупкой.
Но именно капот не привлекает внимание к этой машине. Люди хотят увидеть металл под капотом. Настоящая история — это двигатель V-8.
Проверенная архитектура V-8 от AMC
Под капотом скрываются два разных двигателя. Оба происходят от одного предка. Оригинальный двигатель V-8 от AMC был представлен в 1956 году и к 1966 году полностью отработал свою конструкцию. Он надежен и достаточно мощен.
Менее мощный вариант — двигатель объемом 287 кубических дюймов. Он развивает 198 лошадиных сил при 4700 об/мин. Это не революционный показатель, но вполне достойный для семейного автомобиля. Крутящий момент составляет 280 фунт-футов при 2600 об/мин.
Затем появились более мощные варианты — двигатель V-8 объемом 327 кубических дюймов.
Именно такой двигатель хотели видеть покупатели. Он развивает 270 лошадиных сил при 4700 об/мин. В AMC называли его «энергичным» (zestful). Вежливая формулировка, означающая, что двигатель действительно обладает хорошим потенциалом. Крутящий момент возрастает до 360 фунт-футов при 2600 об/мин. Это серьезный запас тяги на низких оборотах для седана той эпохи.
В чем разница между этими двумя двигателями? Практически никакой.
Они имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров. Разница определяется тремя конкретными параметрами: диаметром цилиндра, степенью сжатия и типом карбюратора. Изменение диаметра цилиндра, регулировка степени сжатия и установка более крупного карбюратора позволяют без полной переработки двигателя с нуля придать ему совершенно другие характеристики.
Это разумный подход к проектированию. AMC производила эти двигатели V-8 уже 10 лет. Они знали, что работает, а что нет. 1966 году Ambassador не нуждался в новом силовом агрегате. Ему требовалась правильная настройка.
Почему двигатель V-8 важен для Rambler
Люди забывают, что Rambler — это не только экономичность. Покупатели также хотят производительности. По крайней мере, в некоторых аспектах. Ambassador был флагманской моделью марки. Ей приходилось конкурировать с более крупными американскими брендами.
Двигатель V-8 объемом 287 кубических дюймов вполне подходит. А что насчет 327? Это настоящая машина для заработка денег.
Обратите внимание на показатель крутящего момента: 360 фунт-футов при 2600 об/мин. Это лучше, чем у рядных шестицилиндровых двигателей, объем которых в два раза больше. Это означает, что Ambassador может уверенно стартовать со светофора. Это означает, что сливаться с потоком на шоссе не составляет труда. Это означает, что автомобиль ощущается живым.
Все началось в 1956 году. AMC опережала других производителей в области компактных двигателей V-8. Они постоянно совершенствовали свои разработки. Корректировали диаметр цилиндра и ход поршня. Регулировали степень сжатия в соответствии с рыночным спросом.
Модель 1966 года стала лишь одним шагом в этой эволюции. Тонкие изменения во внешности. Небольшие обновления в отделке интерьера. Однако сердце автомобиля [IMG:0]
Автомобиль 1966 года Rambler Ambassador прибыл на рынок с эффектным внешним видом. Наиболее заметным обновлением стала отделка в виде «яйцерезки», проходящая вдоль переднего края передних крыльев. Этот горизонтальный решетчатый узор не ограничивается передней частью: он зеркально отражает дизайн задних фонарей и создает единый визуальный язык, выделявший автомобиль среди конкурентов.
Внутри салона интересен выбор коробки передач. Стандартным оборудованием оставалась трехступенчатая механическая коробка передач с рычагом переключения на рулевой колонке. Однако большинство покупателей отказывались от нее. Если вы хотите чего-то более изысканного, то для доступного бренда существует удивительно широкий выбор опций.
Можно заказать овердрайв BorgWarner. Он управляется с помощью небольшой ручки, установленной под приборной панелью вместо рулевой колонки. Для пуристов, предпочитающих механическое управление, существовала настройка «Twin-Stick». Это означало наличие двух рычагов на центральном тоннеле: один для основной трехступенчатой коробки передач, а другой — для включения передачи овердрайва.
Любителей автоматических коробок также не обошли вниманием. Трехступенчатый автомат Flash-O-Matic, также выпускавшийся компанией BorgWarner, был доступен. Традиционно управляемый с помощью рычага на рулевой колонке, он также имел рычаг выбора передач на центральном тоннеле, если в автомобиле были установлены раздельные передние кресла. В середине модельного года AMC добавила полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач Warner T-10. Наконец, истинный выбор для водителя.
Обновления и опции
Помимо трансмиссии, Ambassador 1966 года предлагал конкурентоспособные удобства. Кондиционер All-Season был доступен за $327,65 — значительная сумма для того времени. Тормозная система была значительно обновлена. Тормозные механизмы барабанного типа остались стандартными, но в качестве новой опции появились дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.
Другое оборудование включает тахометр, круиз-контроль и регулируемую рулевую колонку с наклоном. Аудиофилы могут выбрать задние динамики Duo-Coustic или Vibra-Tone. Электропривод стекол и центральный замок входят в стандартный набор электрооборудования.
Да, знаменитая функция складывания задних сидений в спальное место по-прежнему доступна. Эта опция была визитной карточкой Nash на протяжении многих лет, сохранилась в эпоху Rambler и привлекала тех, кто рассматривал свои автомобили как мобильные жилые пространства.
Универсал также получил практические обновления. В качестве опции доступна задняя дверь с боковым открыванием для удобства загрузки. Нужно больше места? Добавьте опциональный третий ряд сидений, чтобы увеличить пространство для двух пассажиров.
Продажи продолжают расти
Стратегия AMC по расширению и модернизации модели Ambassador в 1965 году оказалась очень эффективной. Продажи утроились: с 18 647 единиц в 1964 году до 64 145 единиц в 1965 году. Подход президента Роя Абернети явно попал в цель. Этот импульс продолжался и в 1966 году, при минимальных изменениях в выигрышной формуле.
Два основных уровня отделки определяют модельный ряд. Ambassador 990 был позиционирован для прямой конкуренции с Chevrolet Bel Air. Он стал явным фаворитом, продаваясь в соотношении 3:1 по сравнению с базовой моделью 880.
Модель 990 доступна в кузовах четырехдверный седан, двухдверное купе (hardtop), универсал Cross Country и кабриолет. Также существует улучшенная версия 990-H с кузовом hardtop. Эта версия оснащена раздельными передними креслами и отделкой салона более высокого качества для покупателей, ищущих более представительный вид.
Серия 880 стоит примерно на $90 дешевле. Доступна только в кузовах двух- или четырехдверный седан и универсал. Это входная точка для покупателей, которые хотят получить размер и характеристики Ambassador без премиального шильдика.
«Модель 990 оказалась более популярной, продаваясь в соотношении 3:1 по сравнению с более дешевой серией 880.»
Эта ценовая стратегия позволяет AMC охватить как покупателей, чувствительных к цене, так и тех, кто ищет чуть более изысканный опыт. Отделка в виде «яйцерезки» и солидный список опций помогают оправдать более высокую цену модели 990.
Для энтузиастов, следящих за этими моделями, Ambassador 1966 года представляет собой вершину дизайна AMC в период независимости компании. Сочетание уникального стиля, механического разнообразия, такого как система Twin-Stick и новые дисковые тормоза, сделало его привлекательным выбором. Речь идет не только о размере
Благодаря агрессивным маркетинговым усилиям AMC, четырехдверный седан 1965 года с индексом 990 утвердился в качестве самой продаваемой модели Ambassador в 1966 году. American Motors окрестила всю линейку Rambler «разумным великолепием» (Sensible Spectaculars), включив Ambassador в число своих главных драгоценностей: это была самая длинная, самая роскошная и самая производительная модель компании.
Журнал Motor Trend протестировал кабриолет Ambassador с двухрычажной овердрайв-коробкой передач и пришел к выводу, что автомобиль действительно очень практичен. А вот насчет «великолепия» их мнение было иным.
Технический редактор Боб Маквей похвалил практичность автомобиля. Во время изнурительного 1000-мильного пробега он в среднем расходовал 16,4 мили на галлон. Это достойно уважения. Но его главный вывод касался не эффективности, а впечатления от присутствия автомобиля.
«Комфорт езды — это главный аргумент в пользу Ambassador, наряду с исключительно мощными барабанными тормозами Bendix с двумя ведущими колодками (duo-servo).»
Маквей отметил, что тонкие кресла-ковши с возможностью откидывания обеспечивают высокий уровень комфорта при езде. Управление и управляемость зависят от комфорта больше, чем от резкости отклика руля. Езда на этом автомобиле призвана успокоить нервы, а не будить их.
Прохожие также комментировали эстетику автомобиля. Итоговый вердикт Motor Trend ясен: это красивый, тихий и хорошо сделанный семейный автомобиль. Он просто полностью игнорировал рынок спортивных автомобилей.
Сдержанные изменения и новый силовой агрегат
Внешние изменения модели 1966 года были незначительными. AMC слегка изменила конструкцию решетки радиатора. Они добавили декоративные элементы в виде «яичного слайсера» на передние края передних крыльев и фонари.
Под капотом варианты двигателей остались в основном без изменений. Однако есть одно примечательное дополнение. Двухкаратюраторная версия двигателя V8 объемом 327 кубических дюйма развивала 250 лошадиных сил.
Изменилась и внутренняя иерархия. Новый роскошный хардтоп под названием DPL (Diplomat) заменил модель 990-H. Это было не просто изменение названия бренда. Это была новая точка входа для покупателей, которые хотели большего лоска, не переходя на полную версию Ambassador.
Сюрприз 1966 года: «Спящий» на улицах
Джон протестировал DPL 1966 года с автоматической коробкой передач Flash-O-Matic и обнаружил, что под знакомым внешним скрываются серьезные отличия.
В предыдущих тестах Ambassador редакторы Motor Trend были настроены на то, чтобы обращаться с двигателем так, будто он находится под водой. Чтобы ехать правильно, нужно было глубоко погружаться в диапазон оборотов, чтобы получить «достаточно пара».
На этот раз этого не потребовалось.
Эта модель 1966 года была оснащена дифференциалом повышенного трения Twin-Grip. Результат? Сразу же оба задних колеса начали активно пробуксовывать.
Джон пишет, что AMC опубликовала те же показатели мощности и крутящего момента для двигателя 327, что и в прошлом году. Цифры на бумаге не изменились.
«Двигатель 1966 года, должно быть, издавал самый громкий стук, который я когда-либо слышал.»
Отсутствие пробуксовки колес в предыдущих моделях скрывало истинный потенциал автомобиля. Дифференциал повышенного трения эффективно передает мощность на дорогу, заставляя Ambassador внезапно ожить. Это больше не просто разумный вариант транспорта для семей. Это «спящий» автомобиль, который действительно может сам себя разбудить.
Разрыв между статистикой из брошюры и реальным поведением сузился. Вам больше не нужно было кричать
Цифры продаж не лгут. Универсал с индексом 990 обогнал модель 880 в соотношении два к одному. Это 8852 против 4791. Это значительная разница для семейного автомобиля среднего класса середины 60-х годов. Но продажи — это лишь заголовки. Настоящая история разворачивается под металлом кузова и внутри салона.
Обратив внимание на обновление, Этридж отметил, что в подвеске этого года произошли некоторые тонкие изменения. Более длинные амортизаторы. Другие пружины. По бумаге эти изменения кажутся незначительными. На практике они оказали заметное влияние. Автомобиль теперь ощущается иначе. Появилось новое чувство уверенной связи с дорогой. Наклоны кузова сократились. Вы заметите это сразу.
Наиболее приятным аспектом стало улучшенное управление рулем. Это устранило размытую и ватную реакцию, которая мучила предыдущие версии. Качество езды по-прежнему очень хорошее, но автомобиль ощущается более устойчивым. Меньше кренов. Больше уверенности.
Качество интерьера продолжает задавать стандарты
Хотя управляемость была улучшена, интерьер остается узнаваемым. Это отличная особенность Ambassador. Его качество могут копировать другие люксовые автомобили, даже дорогие.
Подумайте об этом. Вы платите компании American Motors, которую постоянно вытесняют «Большая тройка». Но качество сборки и отделки соперничает с интерьерами Mercedes и Cadillac. Материалы сохраняли свои свойства. Внимание к деталям не ослабло. Благодаря этой последовательности покупатели остаются лояльными.
Статистика производительности Rambler 1965–1966 годов
Если вы хотите узнать больше о характеристиках производительности Rambler Ambassador 1965–1966 годов, вам придется посмотреть на цифры. Это сравнение интересно, но также сложно. При интерпретации этих данных важно помнить, что испытательные автомобили не являются идентичными близнецами.
Автомобиль 1965 года имел механическую коробку передач с овердрайвом и передаточное число главной передачи 3,54:1. Это короткая, динамичная настройка. Он любит высокие обороты.
Модель 1966 года имела автоматическую коробку передач и передаточное число главной передачи 3,15:1. Это более высокая, удобная для крейсерской езды передача. Экономит топливо. Бережет левую ногу. Но это меняет кривую разгона.
Вот как он показал себя в наших тестах:
Числа разгона
| Метрика | 1965 CVT | 1966 Htp |
|---|---|---|
| 0-30 миль/ч | 3,8 секунды | 4,0 секунды |
| 0-45 миль/ч | 7,9 секунды | 7,0 секунды |
| 0-60 миль/ч | 12,0 секунды | 10,4 секунды |
Модель 1965 года имела небольшое преимущество на низких скоростях. Но модель 1966 года быстро догоняет. На скорости 60 миль/ч она более чем на секунду быстрее. Благодаря главной передаче 3,15 двигатель быстрее выходит на свой диапазон мощности на высоких передачах.
Время и дистанция обгона
Как автомобиль ведет себя, когда нужно совершить обгон?
| Метрика | 1965 CVT | 1966 |
|---|---|---|
Восхождение Амбассадора: от производной Рамблера до конкурента полноразмерных автомобилей
Финансовое положение линейки Ambassador было суровым. Двухдверный седан 880 имел конкурентоспособную цену в 2404 доллара, но оставался наименее популярным выбором. Было продано всего 1493 единицы. Это явный признак того, что, хотя эталонная цена привлекает внимание, покупатели сосредотачиваются на других моделях в линейке.
Продажи новых Ambassador в 1965 и 1966 годах рассказывают другую историю. Это больше не нишевый продукт. Он стал центральным элементом иерархии American Motors Corporation. Маркетинговые команды знают это. Реклама 1965 года открыто хвасталась, что производство увеличится в четыре раза для удовлетворения спроса.
Цифры подтверждают эти заявления. Производство подскочило с 18 647 автомобилей в 1964 году до 64 145 автомобилей в 1965 году. Это установило новый рекорд для Rambler Ambassador. Это превзошло предыдущий рекорд 1963 года в 37 811 единиц. Но настоящий пик еще впереди. В 1966 году компания произвела 71 692 Ambassador. Эта цифра меркнет по сравнению с скромными началами в 1958 году, когда было произведено всего 14 570 автомобилей. Продажи этой модели в 1966 году были лучшими за всю историю. С тех пор не было ни одного сравнимого года. Модель была окончательно снята с производства в 1974 году, но она так и не вернулась к прежним объемам.
Вырасти в собственной коже
К 1967 году Ambassador убрал значок «Rambler». Он стоял на собственных ногах. Физические размеры значительно увеличились. Колесная база была увеличена на 2 дюйма. Общая длина увеличилась на 3,5 дюйма. Вес вырос почти на 300 фунтов. Форма отражает этот объем. Он выглядит еще больше. Многие наблюдатели отметили, что он также выглядит лучше.
Это увеличение не случайно. Это было прямым результатом стратегии Роя Абернети. По мере того как он готовится уйти в отставку с поста президента AMC, его влияние максимально. У него есть четкое видение. Ambassador будет продолжать эволюционировать, пока в конечном итоге не сможет конкурировать с полноразмерными автомобилями от Ford, GM и Chrysler.
Модельный год 1965-1966 годов был в основном переходным этапом. Это красивые автомобили среднего размера на пути к доминированию в полноразмерном сегменте. Они соединили маленькие корни Rambler с большими автомобилями Абернети.
—Muscle Cars
—Sports Cars
—Consumer Guide New Car Search
—Consumer Guide Used Car Search
