12 febbraio 1962. Questa data non farà felici gli storici dell’automotive, ma è qualcosa di cui essere felici. Quello fu il giorno in cui George Wilcken Romney lasciò la American Motors. Semplicemente non si è arreso. Si è dimesso da presidente e presidente per candidarsi a governatore del Michigan. ha vinto. Questa decisione ha cambiato la traiettoria di AMC. Ciò ha scioccato l’intera industria automobilistica americana.
Questa perdita fu un colpo devastante per lo slancio dell’azienda. Il signor Romney è un visionario. La sua partenza lascia un vuoto. AMC ha faticato a trovare la sua posizione. L’industria presta particolare attenzione. Le piccole case automobilistiche stanno già lottando per sopravvivere. La perdita del loro leader accelerò il loro declino.
La mossa di Romney sottolinea una tendenza più ampia. Le case automobilistiche si stanno concentrando. I “tre grandi” stringono la presa. Marchi indipendenti come AMC si trovano ad affrontare una minaccia esistenziale. Le dimissioni di Romney sono una manifestazione di questa pressione. Non si tratta solo di un cambio di personale. Questa è una ritirata strategica.
L’effetto è stato immediato. L’instabilità gestionale affligge AMC da anni. L’innovazione si ferma. La quota di mercato sta diminuendo. L’azienda non è mai stata in grado di recuperare completamente la sua posizione precedente. Il successo politico di Romney è andato a scapito dell’AMC. L’alternativa è chiara. Detroit se ne accorse. I rapporti di potere sono cambiati.
“Le dimissioni del signor Romney sono un giorno determinante per AMC e un momento critico per l’intera industria automobilistica statunitense.”
La storia di AMC è spesso raccontata attraverso le sue auto. Vagabondo. Giavellotto. Il calabrone. Ma l’elemento umano è importante. La visione del signor Romney ha guidato lo sviluppo di questi prodotti. Senza di lui, la visione è in frantumi. L’auto è ancora lì. Guidare no.
L’inizio dell’era Romney
Nel febbraio 1962, George Romney divenne presidente della American Motors, sostituendo l’uomo che aveva guidato l’azienda nei suoi turbolenti primi anni. Il suo predecessore era George W. Mason, il visionario che ha ideato la fusione che ha creato AMC.
L’azienda è stata fondata il 1 maggio 1954 dalla fusione della Nash-Kelvinator Corporation e della Hudson Motor Car Company. Mason, che gestiva la Nash-Kelvinator dal 1937, organizzò l’accordo. È ampiamente considerato il padre del Nash Rambler. L’auto divenne la prima piccola automobile americana di successo dopo la guerra. Mason ha iniziato la sua carriera come dirigente presso Chrysler. I colleghi del settore lo considerano uno dei leader più visionari del settore automobilistico. A quel tempo era anche presidente dell’Associazione dei produttori di automobili.
Le prospettive sembrano promettenti. La fusione prometteva forza. Poi la realtà ha colpito. Meno di cinque mesi dopo la conclusione dell’operazione, le speranze degli azionisti sono state deluse. George Mason è morto improvvisamente. Sorprendentemente.
Il consiglio aveva bisogno immediatamente di un leader. Hanno scelto George Romney. È stato vicepresidente esecutivo di AMC sin dal suo inizio. Romney ha preso il timone. Il lavoro è appena iniziato.
La scommessa alta di #GeorgeRomney sull’Ambassador Rambler
La Rambler Ambassador Cabriolet del 1965 aveva un prezzo di listino di $ 2.955. Sono 12 dollari in più rispetto a una Chevrolet Impala decappottabile del 1965. I dati sulle vendite raccontano una storia diversa. Dalla linea di produzione sono uscite solo 3.499 unità.
Le previsioni dello scettico
George Romney era nel settore dal 1939. Hai esperienza nella produzione? Limitato. Non è bastato per ottenere il sostegno dei conservatori. Il presidente di Packard James Nance non si è tirato indietro. Ha pubblicamente predetto che Romney avrebbe fallito.
“Nance ha addirittura suggerito che Romney si sarebbe dimesso nel giro di pochi mesi e Packard avrebbe acquistato American Motors!”
L’intero settore osserva e attende il collasso. Non è mai arrivato.
Superare la crisi economica
Romney non è semplicemente sopravvissuto. Si è espanso. La produzione nel 1958 fu quasi doppia rispetto all’anno precedente. È stato un anno di recessione. Tutte le altre case automobilistiche nazionali si sono ridotte. La American Motors è cresciuta. È stato l’unico produttore statunitense a registrare un aumento delle vendite.
I dati sulle quote di mercato supportano questo cambiamento. Nel 1958 la quota di mercato di AMC era del 4,66%. Questo valore era in aumento rispetto all’1,91% del 1955. Questo è l’intervallo dell’impennata.
Uccidi l’eredità
Rambler salì. Nel 1960 e nel 1961 si classificò al terzo posto nel settore. Tuttavia, è apparsa una crepa nelle fondamenta. Le vendite di Big Nash e Hudson diminuirono rapidamente. Romney ha fatto una chiamata che ha scosso l’intero settore. Li ha uccisi.
All’inizio del 1957 entrambi i marchi consolidati furono interrotti. Nash non c’è più. Hudson non c’è più. American Motors era sola. Oggi, l’ascesa e la caduta dell’azienda dipendono esclusivamente da Rambler.
Continua alla sezione successiva per ulteriori informazioni sul Rambler Ambassador del 1965-1966.
Costruire l’Ambasciatore
Creare un Early Rambler Ambassador è molto più di un semplice distintivo d’onore. Si trattava di definire cosa sarebbe diventata American Motors. Con la scomparsa delle famiglie Nash e Hudson, l’attenzione è completamente cambiata. Il Rambler aveva bisogno di maturare. Deve competere nel mercato del lusso dove si nascondono Impala e Chevrolet.
Sebbene questa strategia sia semplice, comporta dei rischi. Scommetti tutto su una targa. Romney sapeva che Nash e Hudson stavano perdendo valore del marchio. Mantenerli in vita prosciugherebbe solo risorse. Lasciarli morire significa costringere i Ramblers a riempire il vuoto. Ha funzionato, ma solo perché la produzione è aumentata. I dati del 1958 lo confermano. Il mercato è alla ricerca della proposta di valore offerta da Rambler. Vogliono solo un pacchetto più grande.
1965 Rambler 880 Prezzo e disponibilità
La berlina Rambler 880 a 2 porte del 1965 era in fondo al listino prezzi della linea Ambassador per quell’anno. Potresti aspettarti che il volume segua, ma non è così. La berlina Rambler 880 del 1965 Sono state vendute solo 1.301 unità. Il prezzo di entrata di $ 2.512 sembra competitivo sulla carta. Il mercato non è d’accordo.
Questo volume basso non è un caso. Questo è il risultato di un cambiamento strategico iniziato anni fa. American Motors aveva bisogno di un prodotto per riempire il vuoto lasciato dal Nash Ambassador e dall’Hudson Hornet. Non hanno costruito una nuova macchina da zero. Hanno allungato il Rambler.
Origine dell’Ambasciatore Rambler
Il nome “ambasciatore” non è nuovo. AMC aveva utilizzato questo nome sul suo modello di punta Nash dal 1927. Nel 1958, la piattaforma Rambler estesa ricevette il suo nome. Il passo è stato esteso a 117 pollici. È 9 pollici più lungo di un normale rambler compatto.
La vestibilità e la finitura degli interni sono state notevolmente migliorate. Non è più solo una piccola auto con un grande bagagliaio. Questo è un vero concorrente a grandezza naturale.
La potenza proviene da un V8 da 327 pollici cubici. Questo è lo stesso motore sviluppato per i veicoli AMC più grandi. Con 270 cavalli, può gestire facilmente le 3.500 libbre dell’Ambassador. Il rapporto peso/potenza è più che adeguato. Non ha solo spostato la macchina. Muoviti con autorità.
Ritorno del patto
Man mano che l’Ambassador cresceva, cresceva anche il Rambler originale, che tornava da una pausa di due anni. È tornato come Rambler American. Il passo rimane a 100 pollici.
I prezzi vanno da $ 1.775 a $ 1.874. Questo la rende l’auto americana più conveniente sul mercato. La strategia è chiara. AMC offrirebbe entrambe le estremità dello spettro. Un sofisticato veicolo full-size per le famiglie bisognose di spazio. Per altri, un piccolo utilitario economico
Il discorso sui dinosauri di Romney
Roy Romney non si è limitato a gestire l’azienda, ha venduto la filosofia. Crede fermamente che ci siano dei patti dove ci sarà il futuro ed è diventato il principale evangelista dell’azienda. Percorreva fino a 70.000 miglia all’anno.
Il suo discorso era pieno di drammaticità. Tirò fuori dalla sua valigetta una statua di porcellana di un triceratopo. Lo presenta alla folla. Ha spiegato che il dinosauro ha continuato a crescere finché non è più riuscito a sostenere la testa. Poi è morto.
“I dinosauri morivano perché erano troppo grandi.”
Farebbe una pausa. Lascia che il silenzio rimanga sospeso.
Poi pone la vera domanda. Chi vorrebbe tenere un dinosauro che consuma benzina nel proprio garage?
Questo è un argomento semplice. La scala equivale a inefficienza. L’efficienza equivale alla sopravvivenza. Rambler American risolve un problema che il resto di Detroit ignora.
Due varianti con tetto rigido definirono la gamma Rambler Ambassador del 1965. Il prezzo base partiva da $ 2.669 per il modello 990 standard. Spendi $ 2837 e sei uscito con il 990-H. Non è solo un cambio di adesivo. Veniva fornito con sedili avvolgenti e finiture interne decisamente diverse.
Dopo il 1960 la situazione cambiò radicalmente. AMC perse il monopolio sulle auto piccole quando le Tre Grandi introdussero auto più piccole. Tra loro c’era Studebaker’s Lark, e la competizione divenne improvvisamente reale. Rambler si è ritagliata una solida nicchia nel mercato e ci sono i primi segnali di crescita continua per l’azienda.
Lo stile non è mai stato il punto forte di Rambler. Poi George Romney ha cambiato rotta. Quando se ne andò, il nuovo ed elegante design del 1963 era completo. Ha vinto il premio “Auto dell’anno” di Motor Trend. La strategia di Romney era di brutale efficienza. Condividi timbri. Componenti condivisi. Combina strettamente le collezioni Ambassador, Classic e Small American.
Il calcolo era semplice.
– 1962: sia la Ambassador che la Classic avevano un passo di 108 pollici.
– 1963-1964: lo spazio aumenta a 112 pollici.
– 1964: La linea Small American passa da 100 pollici a 106 pollici, presentando per lo più lamiere nuove.
Romney si dimise prima che gli sviluppi del 1964 fossero pienamente maturi. Appare Roy Abernethy.
L’ex dirigente Packard Abernethy ha assunto la carica di presidente e amministratore delegato. Non condivideva l’affetto di Romney per le piccole auto. Non vede il futuro di AMC in questo segmento di mercato di nicchia. Durante l’amministrazione Abernathy, le case automobilistiche americane aumentarono le proprie spese. 300 milioni di dollari. Per le aziende con risorse limitate, questo numero rappresenta un costo significativo. Il denaro è stato utilizzato per acquistare nuovi strumenti e attrezzature per la fabbrica.
bersaglio? Ne affrontiamo tre grandi. Combina modelli di grandi dimensioni uno per uno. Produciamo di tutto, dalle grandi auto alle piccole auto.
Nel 1969, il passo dell’Ambassador era cresciuto fino a 122 pollici. È un pollice più lungo della Ford LTD. La lunghezza complessiva è aumentata da 189,3 pollici nel 1963 a 208 pollici. Il peso è aumentato di circa 350 libbre.
È in corso la transizione da specialista compatto a concorrente a grandezza naturale. Gli interni della 990-H suggeriscono un’auto di lusso che Abernethy voleva vendere. I numeri dietro l’acciaio raccontano il resto della storia.
L’Ambassador atterrò con successo nel 1965. Il management dell’AMC, guidato da George Romney, pensò di aver trovato l’oro. Cambiare la formula non sembrava necessario. Di conseguenza, il modello del 1966 sembrava quasi identico al suo predecessore. Era un sosia virtuale.
Ma passeranno diversi anni prima che la piattaforma più grande, più prestigiosa e di dimensioni standard di AMC raggiunga finalmente il mercato. Durante questo periodo di transizione, il capo stilista Dick Teague e il manager Roy Abernethy hanno dovuto affrontare sfide difficili. Avevano bisogno di ritagliare un’identità distinta per l’Ambasciatore. Dovrebbe essere distinto dal Rambler Classic. I modelli classici sono mainstream. L’Ambassador è un’opzione di lusso. Hanno bisogno di una distinzione chiara.
Estensione del profilo
Questa soluzione non è solo decorativa, ma strutturale. AMC ha allungato il passo dell’Ambassador. Dai normali 112 pollici ai più impressionanti 116 pollici. Il telaio stesso è lo stesso della serie Rambler Classic. Una differenza di 4 pollici non aumenta la larghezza. Estendi il cappuccio.
Di conseguenza, il frontale è diventato notevolmente più lungo e più imponente. Dona alla tua auto un senso di presenza che non c’è mai stato prima.
Studio del progetto e selezione finale
Teague ha condotto diversi studi di stile prima di decidere il look finale. Questi non sono solo schizzi. Erano esplorazioni complete della direzione futura di AMC.
Un concetto ha una strana somiglianza con l’auto sperimentale a turbina della Chrysler del 1963. È futuristico, ma un po’ strano. Un altro modello utilizza una griglia piatta con sette o otto nervature orizzontali. È pulito, ma forse troppo semplice. Una terza opzione è installare un complesso “ponte” sopra la griglia. Sembra che sia stato ispirato da una gigantesca macchina per waffle.
L’immagine aziendale di AMC è relativamente conservatrice. I progetti radicali erano fuori uso. La squadra aveva bisogno di qualcosa di audace ma accettabile.
Griglia e profilo laterale in alluminio
Teague ha scelto un design audace e gradevole alla vista. La parte centrale è una griglia in alluminio estruso. È caratterizzato dal fatto che le nervature orizzontali sono leggermente inclinate in avanti. Questo crea un senso di movimento anche quando si è fermi.
La parte anteriore è incorniciata da quattro fari sovrapposti. Ha un classico look di lusso americano con una finitura precisa.
Sui lati, una finitura cromata a tutta lunghezza ricopre i pannelli laterali e la parte superiore dei parafanghi. Questa finitura inizia con un profilo a V sul parafango anteriore e prosegue con le luci posteriori verticali a tutta altezza. Disegna una nuova silhouette dell’auto. Il contorno del tetto rimane chiaramente visibile. I pannelli laterali sono leggermente sagomati, ma questo stile sottile accentua l’aspetto della lunghezza.
Le finiture cromate attorno alle aperture delle ruote sono di serie sui modelli con tetto rigido e cabriolet. Aggiunge eleganza senza compromettere la linea del corpo.
AMC è chiaramente soddisfatta dei risultati. I materiali di marketing portano “un nuovo stile impressionante e di lunga durata”. La rivista Motor Trend è d’accordo. La chiamavano “un’automobile straordinariamente bella”.
Aggiornamenti del gruppo propulsore
L’appeal del nuovo Ambasciatore va oltre l’apparenza. Gli aggiornamenti meccanici sono altrettanto importanti.
Per la prima volta nella storia dell’Ambassador venne equipaggiata con un motore a 6 cilindri. Questa non è un’unità di trasferimento. Si tratta di un propulsore completamente nuovo. Si potrebbe dire che questa è una versione aggiornata della sei valvole in testa che i Nash Ambassadors usano da anni, ma chiamarla “nuova” è abbastanza accurato.
Il motore utilizza l’ultimo modello a corsa breve. Aveva una cilindrata di 232 pollici cubi. Sotto il blocco si trovava un albero motore a sette cuscinetti principali e otto contrappesi. Questa impostazione riduce le vibrazioni e aumenta la durata.
Un carburatore a due barili alimentava il motore. Ha 155 cavalli.
AMC non si tira indietro dal rifuggire dall’esaltazione dell’ingegneria. Chiamano con orgoglio questo motore “il motore a sei cilindri più avanzato al mondo”. È discutibile se questa affermazione sia stata tenuta sotto esame globale o meno, ma per le piccole auto di lusso americane della metà degli anni ’60, questo era un hardware serio. Offre un equilibrio tra potenza ed efficienza che piace a diversi gruppi di acquirenti rispetto all’opzione V8.
L’Ambassador non è più solo un Rambler ribattezzato. Sta prendendo piede. Un candidato forte in un campo affollato. Lo stile ha attirato l’attenzione. I nuovi sei ti daranno un motivo per restare.
Diamo uno sguardo più da vicino al front-end. Potresti non notarlo a prima vista, ma il Rambler Ambassador del 1966 ha subito un leggero restyling. La griglia ha perso parte delle sue dimensioni precedenti. Questa non è una riprogettazione completa. Abbastanza per mantenere fresco l’anno modello. Si è verificato anche uno spostamento dell’assetto. Dettagli minori. Importante per chi vuole visionare l’auto di persona prima di acquistarla.
Ma non è il cofano ad attirare la gente verso questa macchina. Vogliono il metallo sotto il cofano. Il V-8 è la vera storia.
Collaudata architettura V-8 di AMC
Sotto il cofano ci sono due diversi motori. Entrambi provengono dallo stesso antenato. L’originale AMC V-8 fu introdotto nel 1956 e maturato nel 1966. Affidabile. È abbastanza potente.
Un’opzione più piccola era un motore da 287 pollici cubici. Produce 198 cavalli a 4700 giri/min. Non è sconvolgente, ma non è male per un trasportatore di famiglia. La coppia è di 280 lb-ft a 2600 giri al minuto.
Poi sono arrivati i grandi. V-8 da 327 pollici cubici.
Questo è ciò che la gente vuole. Produce 270 cavalli a 4700 giri/min. AMC lo ha definito “entusiasmante”. Un modo educato per dire che in realtà aveva un po’ di forza. La coppia salta a 360 lb-ft a 2.600 giri al minuto. Questo è un serio grugnito di fascia bassa per una berlina di questa epoca.
Qual è la differenza tra questi due motori? Appena.
Hanno la stessa architettura a blocchi. La differenza è determinata da tre fattori specifici: dimensione dell’alesaggio, rapporto di compressione e carburazione. Cambia la noia. Regola il livello di compressione. Sostituisci con un carboidrato più grande. Senza riprogettare il motore da zero, improvvisamente hai un carattere completamente diverso sotto il cofano.
Questo è un design intelligente. AMC produce questi V-8 da 10 anni. sanno cosa funziona. Sapevano cosa no. L’Ambassador del 1966 non aveva bisogno di un nuovo propulsore. Serviva la melodia giusta.
Perché il V-8 è importante nel Rambler
La gente dimentica che il Rambler non è solo una questione di risparmio di carburante. Vogliono anche prestazioni. Almeno in alcune zone. L’Ambassador era la loro nave ammiraglia. Dobbiamo competere con i nomi nazionali più grandi.
287V-8 è sufficiente. Ma che dire del 327? È una macchina per fare soldi.
Prendere nota del valore della coppia. 360 libbre-piedi a 2600 giri al minuto. È meglio di un sei in linea che è il doppio delle dimensioni. Ciò significa che l’ambasciatore può allontanarsi dai semafori. Ciò significa che fondersi in autostrada non è una preghiera. Ciò significa che l’auto sembra viva.
Tutto è iniziato nel 1956. AMC è davanti ad altri produttori di motori V-8 compatti. Lo stanno costantemente perfezionando. Modifica di alesaggio e corsa. Regolare la compressione in base alla domanda del mercato.
Il modello del 1966 fu solo una tappa di questa evoluzione. Sottili cambiamenti nell’aspetto. Aggiornamenti di assetto noiosi. Tuttavia, il cuore dell’auto lo è
La Rambler Ambassador del 1966 arrivò con un look sorprendente. L’aggiornamento più notevole è il rivestimento “tagliauova” che corre lungo il bordo anteriore dei parafanghi anteriori. Questo motivo a lamelle orizzontali non si ferma nella parte anteriore. Rispecchia il design delle luci posteriori e crea un linguaggio visivo unificato che distingue l’auto dalle sue concorrenti.
Una cosa interessante all’interno dell’abitacolo è la scelta del cambio. L’equipaggiamento di serie è ancora un cambio manuale a tre velocità con comando a colonna. Tuttavia, la maggior parte degli acquirenti lo ha saltato. Se desideri qualcosa di più raffinato, c’è una gamma sorprendentemente ampia di opzioni per un marchio conveniente.
Puoi ordinare BorgWarner Overdrive. Si controlla tramite una piccola manopola montata sotto il cruscotto invece che sul piantone dello sterzo. Per i puristi che amano il funzionamento meccanico è disponibile l’impostazione “Twin-Stick”. Ciò significa che ci sono due leve sulla console da pavimento. Uno è per la trasmissione principale a 3 velocità e l’altro per l’inserimento della marcia overdrive.
Gli amanti automatici non sono stati ignorati. Il Flash-O-Matic è un’unità a tre velocità anch’essa prodotta da BorgWarner ed era disponibile. Tradizionalmente con spostamento di colonna, ha anche un “comando di spostamento” montato sulla console se si dispone di sedili anatomici. A metà anno, AMC ha aggiunto il cambio manuale a quattro velocità completamente sincronizzato Warner T-10. Finalmente una vera scelta di guida.
Aggiornamenti e opzioni
Oltre al propulsore, l’Ambassador del 1966 offriva servizi competitivi. L’aria condizionata per tutte le stagioni era disponibile per $ 327,65, una cifra elevata per l’epoca. L’impianto frenante è stato notevolmente aggiornato. le configurazioni tamburo/tamburo rimangono standard, ma i freni disco/tamburo vengono introdotti come una nuova caratteristica.
Altre dotazioni includono un contagiri, un cruise control e un volante con inclinazione regolabile. Gli appassionati di audio possono scegliere tra gli altoparlanti dei sedili posteriori Duo-Coustic o Vibra-Tone. Gli alzacristalli elettrici e le serrature fanno parte di una normale suite di apparecchiature elettriche.
Sì, è ancora disponibile la famosa trasformazione sedile reclinabile/letti gemelli. È stato un punto fermo di Nash per molti anni, persisteva nell’era Rambler e piaceva a coloro che consideravano la propria auto uno spazio abitativo mobile.
Anche la station wagon riceve aggiornamenti pratici. Come opzione è disponibile una porta posteriore con cerniera laterale per facilitare le operazioni di carico. Hai bisogno di più spazio? Aggiungi la terza fila di sedili opzionale per aumentare lo spazio per due passeggeri.
Lo slancio delle vendite continua
La strategia di AMC di espandere e potenziare l’Ambassador nel 1965 fu molto efficace. Le vendite triplicarono da 18.647 nel 1964 a 64.145 nel 1965. L’approccio del presidente Roy Abernethy colpì chiaramente nel segno. Questo slancio continuò fino al 1966, con pochi cambiamenti alla formula vincente.
Due livelli di allestimento principali definiscono la gamma. L’Ambassador 990 aveva un prezzo tale da competere direttamente con la Chevrolet Bel Air. Era chiaramente il favorito, vendendo più della base 880 di 3:1.
La 990 è disponibile come berlina a quattro porte, tettuccio rigido a due porte, station wagon Cross Country e decappottabile. C’è anche un tetto rigido 990-H di lusso. Questa versione è dotata di sedili avvolgenti e finiture interne di qualità superiore per gli acquirenti che cercano una sensazione più esclusiva.
La serie 880 costa circa $ 90 in meno. Disponibile solo per berline e station wagon a 2 o 4 porte. Questo è il punto di ingresso per gli acquirenti che desiderano le dimensioni e le caratteristiche dell’Ambassador senza il badge premium.
“Il 990 si è rivelato il modello più popolare, superando le vendite della serie 880 più economica in un rapporto 3:1.”
Questa strategia di prezzo consente ad AMC di coprire sia l’acquirente attento al valore che coloro che cercano un’esperienza leggermente più raffinata. il rivestimento per affettare le uova e un solido elenco di opzioni aiutano a giustificare il prezzo più alto del 990.
Per gli appassionati che seguono questi modelli, l’Ambassador del 1966 rappresenta l’apice del design dell’era indipendente di AMC. La combinazione di stile unico, varietà meccanica come il twin-stick e nuovi freni a disco ne hanno fatto una scelta convincente. Non è solo una questione di dimensioni
Grazie agli aggressivi sforzi di marketing di AMC, la berlina a quattro porte 990 del 1965 si affermò come il modello Ambassador più venduto nel 1966. American Motors soprannominò l’intera gamma Rambler “Sensible Spectaculars”, collocando l’Ambassador tra i suoi gioielli della corona, la più lunga, lussuosa e con le migliori prestazioni dell’azienda.
Motor Trend ha testato una Ambassador decappottabile con overdrive Twin-Stick e l’ha trovata molto sensata. Spettacolare? Non così tanto.
Il redattore tecnico Bob McVay ha elogiato la praticità dell’auto. Durante l’estenuante corsa di 1.000 miglia, ha percorso una media di 16,4 miglia per gallone. Questo è ammirevole. Ma la sua vera lezione riguardava la presenza, non l’efficienza.
“Il comfort di marcia è il principale punto di forza dell’Ambassador, insieme ai freni a tamburo Bendix duo-servo eccezionalmente potenti.”
McVay ha notato che i sedili avvolgenti sottili e reclinabili offrono un elevato livello di comfort di marcia. La guida e la guidabilità dipendono più dal comfort che dal controllo preciso. Guidare questa macchina serve a calmare i nervi, non a svegliarli.
I passanti hanno commentato l’estetica. Il verdetto finale di Motor Trend è chiaro. È un’auto familiare bella, silenziosa e ben costruita. Ha semplicemente trascurato completamente il mercato delle prestazioni.
Piccoli aggiustamenti e una nuova centrale elettrica
Le modifiche visibili al modello del 1966 erano minori. AMC ha leggermente modificato la struttura della griglia. Hanno aggiunto pezzi di rifinitura “affettatrice per uova” ai bordi anteriori del parafango anteriore e delle luci posteriori.
Sotto il cofano, le opzioni del motore rimangono sostanzialmente invariate. C’è però un’aggiunta degna di nota. Una versione con carburatore a doppia canna del 327 V-8 produceva 250 cavalli.
Anche la gerarchia interna è cambiata. Il nuovo tettuccio rigido di lusso noto come DPL (Diplomat) ha sostituito il 990-H. Questo è più di un semplice cambio di marchio. Questo è un nuovo punto di ingresso per gli acquirenti che desiderano una maggiore rifinitura senza passare all’Ambassador completo.
1966 Sorpresa: Scatta in strada
John ha testato un DPL del 1966 con trasmissione Flash-O-Matic e ha scoperto che c’erano grandi differenze sotto l’esterno familiare.
Nei precedenti test dell’Ambassador, “Motor Trend” è stato condizionato per trattare il motore come se fosse sott’acqua. Per guidare correttamente, è necessario andare in profondità nella gamma di regimi per ottenere “molto vapore”.
Non questa volta.
Questo modello del 1966 era dotato di differenziale a slittamento limitato Twin-Grip. risultato? Immediatamente entrambe le ruote posteriori hanno sviluppato una sana rotazione.
John scrive che AMC ha pubblicato gli stessi dati di potenza e coppia per il 327 dell’anno scorso. Sulla carta i numeri non erano cambiati.
“Il motore del 1966 deve aver avuto il rumore più forte che abbia mai sentito.”
I modelli precedenti erano privi di slittamento delle ruote, cosa che nascondeva il vero potenziale dell’auto. Il differenziale a slittamento limitato trasferisce in modo efficiente la potenza alla strada, facendo sentire improvvisamente viva l’Ambassador. Non è più solo un’opzione di trasporto intelligente per le famiglie. Questo è un dormiente che può effettivamente togliersi di mezzo da solo.
Il divario tra le statistiche delle brochure e il comportamento reale si è ridotto. Non c’era bisogno di urlare
I dati sulle vendite non mentono. La 990 station wagon ha battuto la 880 due a uno. È da 8852 a 4791. Questa è una grande differenza rispetto all’auto familiare di medie dimensioni della metà degli anni ’60. Ma le vendite sono solo titoli. La vera storia avviene sotto il metallo e all’interno della cabina.
Osservando l’aggiornamento, Ethridge ha notato che sono state apportate alcune sottili modifiche alla sospensione di quest’anno. Shock più lunghi. Molle diverse. Sulla carta si tratta di cambiamenti minori. In pratica, hanno avuto un effetto pronunciato. L’auto sembra diversa ora. Ha una nuova sensazione di avere i piedi per terra. La magra del corpo è ridotta. Lo noterai subito.
L’aspetto più gradito è la migliore risposta dello sterzo. Ciò elimina la poltiglia sfocata che affliggeva le iterazioni precedenti. La qualità di guida è ancora molto buona, ma sembra più stabile. Meno sguazzare. Sii più fiducioso.
La qualità degli interni continua a definire gli standard
Sebbene la manovrabilità sia stata migliorata, gli interni rimangono caratteristici. Questa è una grande caratteristica dell’Ambassador. La sua qualità può essere imitata da altre auto di lusso e persino da auto costose.
Pensaci. Paghi American Motors, che è costantemente schiacciata dai Big 3. Ma la sua vestibilità e finitura rivaleggiano con gli interni di Mercedes e Cadillac. I materiali hanno retto. L’attenzione ai dettagli non è venuta meno. Grazie a questa coerenza, gli acquirenti rimangono fedeli.
Statistiche sulle prestazioni Rambler 1965-1966
Se vuoi saperne di più sulle statistiche delle prestazioni del Rambler Ambassador del 1965-1966, dovrai guardare i numeri. Questo confronto è interessante, ma anche difficile. Quando si interpretano queste cifre, è importante ricordare che i veicoli testati non sono gemelli identici.
L’auto del 1965 aveva un cambio manuale/overdrive e un rapporto al ponte 3,54:1. Questa è una configurazione breve e incisiva. Ama rev.
Il modello del 1966 aveva una trasmissione automatica e assi 3,15:1. Questo è un equipaggiamento più alto e da crociera. Risparmia carburante. Ti salva il piede sinistro. Ma cambia la curva di accelerazione.
Ecco come si è comportato nei nostri test:
Numeri di accelerazione
|Metrico | CVT del 1965 | 1966Hp |\n| :— | :— | :— |\n| 0-30 km/h | 3,8 secondi | 4,0 secondi |
| 0-45mph | 7,9 secondi | 7,0 secondi |
| 0-60mph | 12,0 secondi | 10,4 secondi |
Il modello del 1965 aveva un leggero vantaggio alle basse velocità. Ma il modello del 1966 recupera rapidamente terreno. A 60 mph, è più di un secondo più veloce. Grazie all’asse 3.15, il motore trova la sua fascia di potenza più velocemente nelle marce più alte.
Tempi e distanze che passano
Come si muove quando devi passare?
|Metrico | CVT del 1965 | 1966
| :— | :
L’ascesa dell’Ambasciatore: dal derivato del Rambler al concorrente a grandezza naturale
La situazione finanziaria della formazione Ambassador è dura. La berlina 880 a due porte ha un prezzo competitivo di 2.404 dollari, ma rimane la scelta meno popolare. Solo 1.493 unità sono state spostate fuori sede. Questo è un chiaro segnale che, mentre il prezzo di riferimento sta guadagnando attenzione, gli acquirenti si stanno concentrando su altri punti dell’intervallo.
I dati di vendita della nuova Ambassador nel 1965 e nel 1966 raccontano una storia diversa. Questo non è più solo un prodotto di nicchia. È centrale nella gerarchia di American Motors Corporation. I team di marketing lo sanno. Una pubblicità del 1965 si vantava apertamente che la produzione sarebbe quadruplicata per soddisfare la domanda.
I numeri confermano l’hype. La produzione passò da 18.647 auto nel 1964 a 64.145 auto nel 1965. Ciò stabilì un nuovo record per Rambler Ambassadors. Ciò ha superato il record precedente stabilito nel 1963 di 37.811 unità. Ma il vero picco è arrivato. Nel 1966, l’azienda costruì 71.692 Ambassador. Questa cifra impallidisce se paragonata agli umili inizi del 1958, quando furono prodotte solo 14.570 auto. Le vendite di questo modello nel 1966 furono le migliori di sempre. Da allora non ci sono stati anni paragonabili. Il modello fu definitivamente ritirato nel 1974, ma non tornò mai a regime.
Cresci nella tua pelle
Nel 1967, l’Ambasciatore aveva rimosso il distintivo “Rambler”. Stava in piedi da solo. La dimensione fisica è aumentata considerevolmente. Il passo è stato allungato di 2 pollici. La lunghezza complessiva è stata aumentata di 3,5 pollici. Il peso è aumentato di quasi 300 libbre. La forma riflette questo volume. Sembra ancora più grande. Molti osservatori hanno notato che aveva anche un aspetto migliore.
Questa crescita non è casuale. Questo è stato il risultato diretto della strategia di Roy Abernethy. Mentre si prepara a dimettersi dalla carica di presidente dell’AMC, la sua influenza è al massimo. Ha una visione chiara. L’Ambassador continuerà ad evolversi finché non potrà competere con i prodotti a grandezza naturale di Ford, GM e Chrysler.
L’anno modello 1965-1966 fu sostanzialmente una fase di transizione. Queste sono belle auto di medie dimensioni sulla strada verso il dominio a grandezza naturale. Hanno colmato il divario tra le piccole radici di Rambler e le grandi auto di Abernethy.
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