12 de febrero de 1962. Esta fecha no hará felices a los historiadores del automóvil, pero es algo por lo que estar felices. Ese fue el día en que George Wilcken Romney dejó American Motors. Él simplemente no se rindió. Renunció como presidente y presidente para postularse para gobernador de Michigan. él ganó. Esta decisión cambió la trayectoria de AMC. Esto conmocionó a toda la industria automotriz estadounidense.
Esta pérdida fue un golpe devastador para el impulso de la empresa. Romney es un visionario. Su partida deja un vacío. AMC luchó por encontrar su equilibrio. La industria presta especial atención. Los pequeños fabricantes de automóviles ya están luchando por sobrevivir. La pérdida de su líder aceleró su decadencia.
La medida de Romney subraya una tendencia más amplia. Los fabricantes de automóviles se están concentrando. Los “tres grandes” están afianzando su control. Las marcas independientes como AMC enfrentan una amenaza existencial. La renuncia de Romney es una manifestación de esta presión. Esto no es sólo un cambio de personal. Esta es una retirada estratégica.
El efecto fue inmediato. La inestabilidad administrativa ha afectado a AMC durante años. La innovación se detiene. La cuota de mercado está disminuyendo. La empresa nunca pudo recuperar completamente su posición anterior. El éxito político de Romney se produjo a expensas de AMC. La alternativa es clara. Detroit lo notó. Las relaciones de poder han cambiado.
“La renuncia del señor Romney es un día decisivo para AMC y un momento crítico para toda la industria automotriz estadounidense”.
La historia de AMC suele contarse a través de sus coches. Excursionista. Jabalina. El Avispón. Pero el elemento humano es importante. La visión del Sr. Romney guió el desarrollo de estos productos. Sin él, la visión se hace añicos. El coche sigue ahí. Conducir no lo es.
El comienzo de la era Romney
En febrero de 1962, George Romney se convirtió en presidente de American Motors, reemplazando al hombre que había dirigido la empresa en sus turbulentos primeros años. Su predecesor fue George W. Mason, el visionario que planeó la fusión que creó AMC.
La empresa fue fundada el 1 de mayo de 1954 mediante la fusión de Nash-Kelvinator Corporation y Hudson Motor Car Company. Mason, que había dirigido Nash-Kelvinator desde 1937, arregló el trato. Es ampliamente considerado como el padre del Nash Rambler. El automóvil se convirtió en el primer automóvil pequeño exitoso de Estados Unidos después de la guerra. Mason comenzó su carrera como ejecutivo en Chrysler. Sus colegas de la industria lo consideran uno de los líderes más visionarios de la industria automotriz. En ese momento también era presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles.
Las perspectivas parecen prometedoras. La fusión prometía fortaleza. Entonces la realidad golpeó. Menos de cinco meses después de que se cerrara el trato, las esperanzas de los accionistas se desvanecieron. George Mason murió repentinamente. Asombrosamente.
La junta necesitaba un líder de inmediato. Eligieron a George Romney. Había sido vicepresidente ejecutivo de AMC desde sus inicios. Romney tomó el mando. El trabajo acaba de comenzar.
La apuesta de alto riesgo de #GeorgeRomney por el Ambassador Rambler
El Rambler Ambassador Cabriolet de 1965 tenía un precio de lista de 2.955 dólares. Eso es $12 más que un Chevrolet Impala convertible de 1965. Las cifras de ventas cuentan una historia diferente. Sólo 3.499 unidades salieron de la línea de producción.
Predicciones de los escépticos
George Romney había estado en el negocio desde 1939. ¿Tiene experiencia en producción? Limitado. No fue suficiente para ganarse el apoyo de los conservadores. El presidente de Packard, James Nance, no se contuvo. Predijo públicamente que Romney fracasaría.
“¡Nance incluso sugirió que Romney dimitiría en unos meses y Packard compraría American Motors!”
Toda la industria está observando y esperando el colapso. Nunca llegó.
Superar la crisis económica
Romney no sólo sobrevivió. Se amplió. La producción en 1958 fue casi el doble que la del año anterior. Ha sido un año de recesión. Todos los demás fabricantes de automóviles nacionales se redujeron. American Motors creció. Fue el único fabricante estadounidense que vio aumentar sus ventas.
Los datos de participación de mercado respaldan este cambio. En 1958, la cuota de mercado de AMC era del 4,66 por ciento. Esa cifra fue superior a sólo el 1,91 por ciento en 1955. Ese es el lapso del aumento.
Mata el legado
Rambler subió. En 1960 y 1961 ocupó el tercer lugar en la industria. Sin embargo, apareció una grieta en los cimientos. Las ventas de Big Nash y Hudson cayeron rápidamente. Romney hizo un llamado que sacudió a todo el sector. Él los mató.
A principios de 1957, se discontinuaron ambas marcas establecidas. Nash ya no existe. Hudson ya no existe. American Motors estaba sola. Hoy en día, el ascenso y la caída de la empresa dependen únicamente de Rambler.
Continúe en la siguiente sección para obtener más información sobre el Embajador Rambler de 1965-1966.
Construyendo el embajador
Crear un Embajador Early Rambler es más que una simple insignia de honor. Se trataba de definir en qué se convertiría American Motors. Con la desaparición de las familias Nash y Hudson, el enfoque ha cambiado por completo. El Rambler necesitaba madurar. Tiene que competir en el mercado de lujo donde acechan Impalas y Chevrolets.
Aunque esta estrategia es simple, conlleva riesgos. Apueste todo en una sola placa. Romney sabía que Nash y Hudson estaban perdiendo valor de marca. Mantenerlos con vida sólo consumiría recursos. Dejarlos morir significa obligar a los Ramblers a llenar el vacío. Funcionó, pero sólo porque la producción aumentó. Las cifras de 1958 lo confirman. El mercado busca la propuesta de valor que ofrece Rambler. Sólo quieren un paquete más grande.
1965 Rambler 880 Precio y disponibilidad
El sedán Rambler 880 de 2 puertas de 1965 estaba al final de la lista de precios de la línea Ambassador para ese año. Se podría esperar que el volumen siguiera, pero no es así. El sedán Rambler 880 de 1965 Solo se vendieron 1301 unidades. El precio de entrada de 2.512 dólares parece competitivo sobre el papel. El mercado no está de acuerdo.
Este bajo volumen no es casualidad. Este es el resultado de un cambio estratégico que comenzó hace años. American Motors necesitaba un producto para llenar el vacío dejado por el Embajador Nash y Hudson Hornet. No construyeron un auto nuevo desde cero. Estiraron el Rambler.
Origen del Embajador Rambler
El nombre de “embajador” no es nuevo. AMC había utilizado este nombre en su modelo insignia Nash desde 1927. En 1958, la plataforma extendida Rambler recibió su nombre. La distancia entre ejes se ha ampliado a 117 pulgadas. Es 9 pulgadas más largo que un excursionista compacto normal.
El ajuste y acabado del interior se ha mejorado enormemente. Ya no es sólo un coche pequeño con un maletero grande. Este es un verdadero competidor de tamaño completo.
La potencia proviene de un V8 de 327 pulgadas cúbicas. Este es el mismo motor desarrollado para vehículos AMC más grandes. Con 270 caballos de fuerza, puede soportar fácilmente las 3500 libras del Ambassador. La relación potencia-peso es más que adecuada. No sólo movió el auto. Muévelo con autoridad.
Regreso del Pacto
A medida que el Ambassador crecía, también lo hacía el Rambler original, que regresaba de una pausa de dos años. Regresó como el Rambler American. La distancia entre ejes se mantiene en 100 pulgadas.
Los precios oscilan entre $1,775 y $1,874. Esto lo convierte en el automóvil estadounidense más asequible del mercado. La estrategia es clara. AMC ofrecería ambos extremos del espectro. Un sofisticado vehículo de tamaño completo para familias que necesitan espacio. Para otros, un vehículo pequeño y barato.
El discurso del dinosaurio de Romney
Roy Romney no sólo dirigió la empresa. Vendió la filosofía. Cree firmemente que los pactos son el futuro y se ha convertido en el principal evangelista de la empresa. Viajó hasta 70.000 millas al año.
Su discurso estuvo lleno de dramatismo. Sacó una estatua de porcelana de Triceratops de su maletín. Lo muestra ante la multitud. Explicó que el dinosaurio siguió creciendo hasta que ya no pudo sostener su cabeza. Luego murió.
“Los dinosaurios murieron porque eran demasiado grandes”.
Haría una pausa. Deja que el silencio cuelgue.
Luego hace la verdadera pregunta. ¿Quién querría tener un dinosaurio devorador de gasolina en su garaje?
Este es un argumento simple. La escala es igual a la ineficiencia. La eficiencia es igual a la supervivencia. Rambler American resuelve un problema que el resto de Detroit ignora.
Dos variantes de techo rígido definieron la línea Rambler Ambassador de 1965. El precio base comenzó en $2,669 para el modelo 990 estándar. Gaste $2837 y se quedará con el 990-H. No es sólo un cambio de pegatina. Venía con asientos envolventes y un acabado interior distintivamente diferente.
Después de 1960, la situación cambió drásticamente. AMC perdió su monopolio sobre los coches pequeños cuando los Tres Grandes introdujeron coches más pequeños. Entre ellos estaba la alondra de Studebaker, y de repente la competencia se volvió real. Rambler se ha labrado un sólido nicho en el mercado y hay señales tempranas de crecimiento continuo para la empresa.
El estilo nunca había sido el fuerte de Rambler. Entonces George Romney cambió de rumbo. Cuando se fue, el nuevo y elegante diseño de 1963 estaba completo. Ganó el premio “Coche del año” de Motor Trend. La estrategia de Romney fue una eficiencia brutal. Compartir estampados. Componentes compartidos. Combina estrechamente las colecciones Ambassador, Classic y Small American.
Las matemáticas eran simples.
– 1962: Tanto el Ambassador como el Classic tenían una distancia entre ejes de 108 pulgadas.
– 1963-1964: La brecha aumenta a 112 pulgadas.
– 1964: La línea Small American salta de 100 pulgadas a 106 pulgadas, presentando en su mayoría chapas de metal nuevas.
Romney dimitió antes de que los acontecimientos de 1964 maduraran por completo. Aparece Roy Abernethy.
Abernethy, ex ejecutivo de Packard, asumió el cargo de presidente y director ejecutivo. No compartía el afecto de Romney por los coches pequeños. No ve el futuro de AMC en este nicho de mercado. Durante la administración de Abernathy, las empresas automotrices estadounidenses aumentaron su gasto. 300 millones de dólares. Para empresas con recursos limitados, esta cifra supone un coste importante. El dinero se utilizó para comprar nuevas herramientas y equipos de fábrica.
¿objetivo? Nos enfrentamos a tres grandes. Combina patrones grandes uno por uno. Fabricamos de todo, desde coches grandes hasta coches pequeños.
En 1969, la distancia entre ejes del Ambassador había aumentado a 122 pulgadas. Es una pulgada más largo que el Ford LTD. La longitud total aumentó de 189,3 pulgadas en 1963 a 208 pulgadas. El peso aumentó aproximadamente 350 libras.
La transición de un especialista compacto a un competidor de tamaño completo está en marcha. El interior del 990-H sugiere un coche de lujo que Abernethy quería vender. Los números detrás del acero cuentan el resto de la historia.
El Embajador aterrizó con éxito en 1965. La dirección de AMC dirigida por George Romney pensó que había encontrado oro. Cambiar la fórmula me pareció innecesario. Como resultado, el modelo de 1966 parecía casi idéntico a su predecesor. Era un parecido virtual.
Pero pasarán varios años antes de que la plataforma más grande, prestigiosa y de tamaño completo de AMC finalmente llegue al mercado. Durante este período de transición, el estilista jefe Dick Teague y el manager Roy Abernethy enfrentaron desafíos difíciles. Necesitaban forjar una identidad distinta para el embajador. Hay que distinguirlo del Rambler Classic. Los modelos clásicos son convencionales. Ambassador es una opción de lujo. Necesitan una distinción clara.
Ampliando el perfil
Esta solución no es sólo decorativa, sino estructural. AMC ha ampliado la distancia entre ejes del Ambassador. Desde las normales 112 pulgadas hasta las más impresionantes 116 pulgadas. El marco en sí es el mismo que el de la serie Rambler Classic. Una diferencia de 4 pulgadas no aumenta el ancho. Extiende el capó.
Como resultado, la parte delantera se ha vuelto significativamente más larga y llamativa. Le da a su automóvil una sensación de presencia que nunca antes había tenido.
Estudio de diseño y selección final.
Teague realizó varios estudios de estilo antes de decidirse por el aspecto final. Estos no son sólo bocetos. Fueron exploraciones completas de la dirección futura de AMC.
Un concepto tiene un asombroso parecido con el automóvil de turbina experimental de Chrysler de 1963. Es futurista, pero un poco extraño. Otro modelo utiliza una parrilla plana con siete u ocho nervaduras horizontales. Es limpio, pero quizás demasiado simple. Una tercera opción es instalar un “puente” complejo encima de la parrilla. Parece que se inspiró en una máquina para hacer gofres gigante.
La imagen corporativa de AMC es relativamente conservadora. Los diseños radicales estaban descartados. El equipo necesitaba algo audaz pero aceptable.
Rejilla de aluminio y perfil lateral
Teague eligió un diseño que es a la vez atrevido y agradable a la vista. La parte central es una rejilla de aluminio extruido. Se caracteriza por el hecho de que las nervaduras horizontales están ligeramente inclinadas hacia adelante. Esto crea una sensación de movimiento incluso cuando estás parado.
El frontal está enmarcado por cuatro faros superpuestos. Tiene un aspecto clásico de lujo americano con un acabado preciso.
En los laterales, una moldura cromada de longitud completa cubre los paneles laterales y la parte superior de los guardabarros. Este acabado comienza con un perfil en forma de V en el guardabarros delantero y continúa hasta las luces traseras verticales de altura completa. Dibuja una nueva silueta del coche. El contorno del tejado sigue siendo claramente visible. Los paneles laterales tienen una ligera forma, pero este estilo sutil acentúa la apariencia de longitud.
El borde cromado alrededor de las aberturas de las ruedas es estándar en los modelos con techo rígido y convertibles. Agrega elegancia sin comprometer la línea del cuerpo.
AMC está claramente satisfecha con los resultados. Los materiales de marketing aportan “un estilo impresionante, nuevo y duradero”. La revista Motor Trend está de acuerdo. Lo llamaron “automóvil sorprendentemente hermoso”.
Actualizaciones del tren motriz
El atractivo del nuevo Embajador va más allá de su apariencia. Las actualizaciones mecánicas son igualmente importantes.
Por primera vez en la historia del Ambassador, estaba equipado con un motor de 6 cilindros. Esta no es una unidad de transferencia. Esta es una unidad de potencia completamente nueva. Se podría decir que esta es una versión actualizada de las seis válvulas en cabeza que los embajadores de Nash han usado durante años, pero llamarla “nueva” es bastante exacto.
El motor utiliza el último modelo de carrera corta. Tenía una cilindrada de 232 pulgadas cúbicas. Debajo del bloque se encontraba un cigüeñal de siete cojinetes principales con siete cojinetes principales y ocho contrapesos. Esta configuración reduce la vibración y aumenta la durabilidad.
Un carburador de dos cilindros alimentaba el motor. Tiene 155 caballos de fuerza.
AMC no rehuye promocionar la ingeniería. Con orgullo llaman a este motor “el motor de seis cilindros más avanzado del mundo”. Es discutible si esta afirmación se mantuvo o no bajo escrutinio global, pero para los pequeños autos de lujo estadounidenses de mediados de los años 60, esto era un hardware serio. Ofrece un equilibrio de potencia y eficiencia que atrae a diferentes grupos de compradores que la opción V8.
El Embajador ya no es sólo un Rambler rebautizado. Está cobrando vida. Un candidato fuerte en un campo abarrotado. El estilo llamó la atención. Los nuevos seis te darán una razón para quedarte.
Echemos un vistazo más de cerca a la parte delantera. Puede que te lo pierdas a primera vista, pero el Rambler Ambassador de 1966 recibió un pequeño lavado de cara. La parrilla ha perdido parte de su tamaño anterior. Este no es un rediseño completo. Suficiente para mantener actualizado el año del modelo. También se produjo una mezcla de recortes. Detalles menores. Importante para quienes quieran ver el coche en persona antes de comprarlo.
Pero no es el capó lo que atrae a la gente a este auto. Quieren metal debajo del capó. El V-8 es la verdadera historia.
Arquitectura probada V-8 de AMC
Hay dos motores diferentes debajo del capó. Ambos provienen del mismo antepasado. El AMC V-8 original se introdujo en 1956 y maduró en 1966. Confiable. Es lo suficientemente poderoso.
Una opción más pequeña era un motor de 287 pulgadas cúbicas. Produce 198 caballos de fuerza a 4700 rpm. No es trascendental, pero no está mal para un transportista familiar. El torque es de 280 lb-pie a 2600 rpm.
Luego vinieron los grandes. V-8 de 327 pulgadas cúbicas.
Eso es lo que la gente quiere. Produce 270 caballos de fuerza a 4700 rpm. AMC lo llamó “entusiasmo”. Una forma educada de decir que en realidad tuvo algo de fuerza. El par salta a 360 lb-pie a 2600 rpm. Este es un grave gruñido de gama baja para un sedán de esta época.
¿Cuál es la diferencia entre estos dos motores? Apenas.
Tienen la misma arquitectura de bloques. La diferencia está determinada por tres factores específicos: tamaño del orificio, relación de compresión y carburación. Cambie el orificio. Ajuste el nivel de compresión. Cambie por un carburador más grande. Sin rediseñar el motor desde cero, de repente tienes un carácter completamente diferente bajo el capó.
Este es un diseño inteligente. AMC lleva 10 años fabricando estos motores V-8. ellos saben lo que funciona. Sabían lo que no. El Ambassador de 1966 no necesitaba un nuevo motor. Necesitaba la melodía adecuada.
Por qué el V-8 es importante en el Rambler
La gente olvida que el Rambler no se trata sólo de economía de combustible. También quieren rendimiento. Al menos en algunas zonas. El Embajador era su buque insignia. Tenemos que competir con nombres nacionales más importantes.
287V-8 es suficiente. ¿Pero qué pasa con el 327? Es una máquina de hacer dinero.
Tenga en cuenta el valor del par. 360 libras-pie a 2600 rpm. Eso es mejor que un seis en línea que tiene el doble de tamaño. Esto significa que el embajador puede alejarse de los semáforos. Esto significa que incorporarse a la autopista no es una oración. Esto significa que el coche se siente vivo.
Todo comenzó en 1956. AMC está por delante de otros fabricantes en motores compactos V-8. Lo están refinando constantemente. Ajustando el diámetro y la carrera. Ajustar la compresión según la demanda del mercado.
El modelo de 1966 fue sólo un paso en esta evolución. Cambios sutiles en la apariencia. Actualizaciones aburridas de molduras. Sin embargo, el corazón del coche es
El Rambler Ambassador de 1966 llegó con un aspecto llamativo. La actualización más notable es la moldura “cortadora de huevos” que recorre el borde delantero de los guardabarros delanteros. Este patrón de listones horizontales no se limita al frente. Refleja el diseño de las luces traseras y crea un lenguaje visual unificado que distingue al automóvil de sus pares.
Algo interesante dentro del habitáculo es la elección de la caja de cambios. El equipamiento de serie sigue siendo una caja de cambios manual de tres velocidades con palanca de cambios montada en una columna. Sin embargo, la mayoría de los compradores se lo saltaron. Si desea algo más refinado, existe una gama sorprendentemente amplia de opciones para una marca asequible.
Puedes pedir BorgWarner Overdrive. Se controla mediante una pequeña perilla montada debajo del tablero en lugar de la columna de dirección. Para los puristas a los que les gusta el funcionamiento mecánico, existe un ajuste “Twin-Stick”. Esto significa que hay dos palancas en la consola del piso. Uno es para la transmisión principal de 3 velocidades y el otro es para engranar la marcha de sobremarcha.
Los amantes automáticos no fueron ignorados. El Flash-O-Matic es una unidad de tres velocidades también fabricada por BorgWarner y estaba disponible. Tradicionalmente con cambio de columna, también tiene un “comando de cambio” montado en la consola si tiene asientos individuales. A mediados de año, AMC agregó la transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada Warner T-10. Finalmente, una verdadera elección para el conductor.
Actualizaciones y opciones
Además del tren motriz, el Ambassador de 1966 ofrecía comodidades competitivas. El aire acondicionado para todas las estaciones estaba disponible por $327,65, una cifra considerable para la época. El sistema de frenos se ha actualizado significativamente. Las configuraciones de tambor/tambor siguen siendo estándar, pero los frenos de disco/tambor se introducen como una nueva característica.
Otros equipos incluyen un tacómetro, control de crucero y un volante de inclinación ajustable. Los entusiastas del audio pueden elegir entre los altavoces del asiento trasero Duo-Coustic o Vibra-Tone. Los elevalunas y las cerraduras eléctricas forman parte del conjunto de equipos eléctricos habituales.
Sí, la famosa conversión de asiento reclinable a cama doble todavía está disponible. Fue un elemento básico de Nash durante muchos años, persistió en la era Rambler y atrajo a quienes consideraban sus automóviles espacios habitables móviles.
La camioneta también recibe actualizaciones prácticas. Una puerta trasera con bisagras laterales está disponible como opción para facilitar la carga. ¿Necesitas más espacio? Agregue la tercera fila de asientos opcional para aumentar el espacio para dos pasajeros.
El impulso de ventas continúa
La estrategia de AMC de ampliar y mejorar el Ambassador en 1965 fue muy eficaz. Las ventas se triplicaron de 18.647 en 1964 a 64.145 en 1965. El enfoque del presidente Roy Abernethy claramente dio en el blanco. Este impulso continuó hasta 1966, con pocos cambios en la fórmula ganadora.
Dos niveles de equipamiento principales definen la gama. El precio del Ambassador 990 podía competir directamente con el Chevrolet Bel Air. Era el claro favorito, superando en ventas al modelo base 880 por 3:1.
El 990 está disponible como sedán de cuatro puertas, techo rígido de dos puertas, camioneta Cross Country y convertible. También hay un techo rígido 990-H de lujo. Esta versión está equipada con asientos individuales y detalles interiores de mayor calidad para compradores que buscan una sensación más exclusiva.
La serie 880 cuesta unos 90 dólares más barata. Disponible solo para sedanes y camionetas de 2 o 4 puertas. Este es el punto de entrada para los compradores que desean el tamaño y las características del Ambassador sin la insignia premium.
“El 990 demostró ser el modelo más popular, superando en ventas a la serie 880, más económica, en 3:1.”
Esta estrategia de precios permite a AMC cubrir tanto al comprador preocupado por el valor como a aquellos que buscan una experiencia un poco más refinada. El acabado de la cortadora de huevos y una sólida lista de opciones ayudan a justificar el precio más alto del 990.
Para los entusiastas que siguen estos modelos, el Ambassador de 1966 representa el pináculo del diseño de la era independiente de AMC. La combinación de un estilo único, una variedad mecánica como el twin-stick y nuevos frenos de disco lo convirtieron en una elección convincente. No se trata sólo de tamaño
Gracias a los agresivos esfuerzos de marketing de AMC, el sedán de cuatro puertas 990 de 1965 se estableció como el modelo Ambassador más vendido en 1966. American Motors apodó a toda la línea Rambler “Sensible Spectaculars”, colocando al Ambassador entre sus joyas de la corona, el modelo más largo, más lujoso y de mayor rendimiento de la compañía.
Motor Trend probó un convertible Ambassador con sobremarcha Twin-Stick y descubrió que era muy sensato. ¿Espectacular? No tanto.
El editor técnico Bob McVay elogió la practicidad del coche. Durante la agotadora carrera de 1.000 millas, promedió 16,4 millas por galón. Esto es admirable. Pero su verdadera conclusión fue la presencia, no la eficiencia.
“La comodidad de marcha es el mayor atractivo del Ambassador, junto con los excepcionalmente potentes frenos de tambor Bendix de doble servo”.
McVay señaló que los asientos individuales delgados y reclinables brindan un alto nivel de comodidad de viaje. La conducción y la capacidad de conducción dependen más de la comodidad que de un control preciso. Conducir este coche está destinado a calmar los nervios, no a despertarlos.
Los transeúntes comentaron sobre la estética. El veredicto final de Motor Trend es claro. Es un coche familiar bonito, silencioso y bien construido. Simplemente descuidó por completo el mercado de rendimiento.
Ajustes sutiles y una nueva central eléctrica.
Los cambios visibles en el modelo de 1966 fueron menores. AMC ha ajustado ligeramente la estructura de la parrilla. Agregaron piezas decorativas tipo “cortador de huevos” a los bordes delanteros del guardabarros delantero y las luces traseras.
Debajo del capó, las opciones de motor se mantienen prácticamente sin cambios. Sin embargo, hay una adición digna de mención. Una versión con carburador de doble cañón del 327 V-8 producía 250 caballos de fuerza.
La jerarquía interna también ha cambiado. El nuevo techo rígido de lujo conocido como DPL (Diplomat) reemplazó al 990-H. Esto es más que un simple cambio de marca. Este es un nuevo punto de entrada para los compradores que desean pulir más sin tener que recurrir al Ambassador completo.
1966 Sorpresa: Foto en la calle
John probó un DPL de 1966 con transmisión Flash-O-Matic y descubrió que había grandes diferencias debajo del exterior familiar.
En pruebas anteriores de Ambassador, “Motor Trend” fue condicionado para tratar el motor como si estuviera bajo el agua. Para conducir correctamente, es necesario acelerar al máximo para obtener “mucho vapor”.
Esta vez no.
Este modelo de 1966 estaba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado Twin-Grip. ¿resultado? Inmediatamente ambas ruedas traseras desarrollaron un giro saludable.
John escribe que AMC publicó las mismas cifras de potencia y par para el 327 que el año pasado. Los números no habían cambiado en el papel.
“El motor de 1966 debe haber tenido el ruido más fuerte que jamás haya experimentado”.
Los modelos anteriores carecían de patinaje, lo que ocultaba el verdadero potencial del coche. El diferencial de deslizamiento limitado transfiere potencia de manera eficiente a la carretera, haciendo que el Ambassador se sienta repentinamente vivo. Ya no es sólo una opción de transporte inteligente para las familias. Este es un durmiente que realmente puede salirse de su camino.
La brecha entre las estadísticas de los folletos y el comportamiento real se ha reducido. No necesitabas gritar
Las cifras de ventas no mienten. La camioneta 990 venció a la 880 dos a uno. Es 8852 a 4791. Esa es una gran diferencia con respecto al automóvil familiar mediano de los años 60. Pero las ventas son sólo titulares. La verdadera historia ocurre debajo del metal y dentro de la cabina.
Al observar la actualización, Ethridge notó que hubo algunos cambios sutiles en la suspensión de este año. Choques más prolongados. Diferentes manantiales. Sobre el papel, estos son cambios menores. En la práctica, tuvieron un efecto pronunciado. El coche se siente diferente ahora. Tiene una nueva sensación de tener los pies en la tierra. Se reduce la magra corporal. Lo notarás de inmediato.
El aspecto más bienvenido es la respuesta mejorada de la dirección. Esto elimina la confusión que plagaba las iteraciones anteriores. La calidad de marcha sigue siendo muy buena, pero se siente más estable. Menos revolcarse. Tenga más confianza.
La calidad del interior sigue marcando pautas.
Aunque se ha mejorado el manejo, el interior sigue siendo distintivo. Esta es una gran característica del Embajador. Su calidad puede ser imitada por otros coches de lujo e incluso por coches caros.
Piénselo. Usted paga a American Motors, que está constantemente siendo exprimida por los 3 grandes. Pero su ajuste y acabado rivalizan con los interiores de Mercedes y Cadillac. Los materiales resistieron. La atención al detalle no decayó. Gracias a esta coherencia, los compradores siguen siendo leales.
Estadísticas de rendimiento del Rambler 1965-1966
Si quieres saber más sobre las estadísticas de rendimiento del Rambler Ambassador de 1965-1966, tendrás que mirar los números. Esta comparación es interesante, pero también difícil. Al interpretar estas cifras es importante recordar que los vehículos de prueba no son gemelos idénticos.
El automóvil de 1965 tenía una transmisión manual/sobremarcha y una relación de eje de 3,54:1. Esa es una configuración breve y contundente. Le encanta acelerar.
El modelo de 1966 tenía transmisión automática y ejes 3,15:1. Se trata de un equipo más alto y de crucero. Ahorra combustible. Te salva el pie izquierdo. Pero cambia la curva de aceleración.
Así es como se desempeñó en nuestras pruebas:
Números de aceleración
|Métrico | 1965 CVT | 1966 Htp |\n| :— | :— | :— |\n| 0-30 mph | 3,8 segundos | 4,0 segundos |
| 0-45 mph | 7,9 segundos | 7,0 segundos |
| 0-60 mph | 12,0 segundos | 10,4 segundos |
El modelo de 1965 tenía una ligera ventaja a bajas velocidades. Pero el modelo de 1966 se pone al día rápidamente. A 60 mph, es más de un segundo más rápido. Gracias al eje de 3,15, el motor encuentra su banda de potencia más rápidamente en marchas más largas.
Pasando Tiempos y Distancias
¿Cómo se mueve cuando necesitas pasar?
|Métrico | 1965 CVT | 1966
| :— | :
El ascenso del embajador: de un derivado de Rambler a un competidor de tamaño completo
La situación financiera de la alineación de embajadores es dura. El sedán 880 de dos puertas tiene un precio competitivo de $2,404, pero sigue siendo la opción menos popular. Sólo 1.493 unidades fueron trasladadas fuera del sitio. Esta es una clara señal de que, si bien el precio de referencia está ganando atención, los compradores se están centrando en otras partes del rango.
Las cifras de ventas del nuevo Ambassador en 1965 y 1966 cuentan una historia diferente. Este ya no es sólo un producto de nicho. Es fundamental para la jerarquía de American Motors Corporation. Los equipos de marketing lo saben. Un anuncio de 1965 alardeaba abiertamente de que la producción se cuadriplicaría para satisfacer la demanda.
Los números respaldan el revuelo. La producción saltó de 18.647 coches en 1964 a 64.145 coches en 1965. Esto estableció un nuevo récord para los Rambler Ambassadors. Esto superó el récord anterior establecido en 1963 de 37.811 unidades. Pero el verdadero pico ha llegado. En 1966, la empresa construyó 71.692 Ambassadors. Esa cifra palidece en comparación con los humildes comienzos en 1958, cuando sólo se produjeron 14.570 automóviles. Las ventas de este modelo en 1966 fueron las mejores de todos los tiempos. Desde entonces no ha habido años comparables. El modelo finalmente se retiró en 1974, pero nunca volvió a funcionar.
Crece en tu propia piel
En 1967, el embajador había quitado la insignia “Rambler”. Estaba parado por sí solo. El tamaño físico ha aumentado considerablemente. La distancia entre ejes se ha ampliado en 2 pulgadas. La longitud total se ha incrementado en 3,5 pulgadas. El peso aumentó en casi 300 libras. La forma refleja este volumen. Parece aún más grande. Muchos observadores notaron que también tenía mejor aspecto.
Este crecimiento no es casualidad. Este fue el resultado directo de la estrategia de Roy Abernethy. Mientras se prepara para dejar el cargo de presidente de AMC, su influencia es más fuerte. Tiene una visión clara. El Ambassador seguirá evolucionando hasta que eventualmente pueda competir con productos de tamaño completo de Ford, GM y Chrysler.
El año modelo 1965-1966 fue básicamente una fase de transición. Estos son hermosos autos de tamaño mediano en camino hacia el dominio de los tamaños completos. Ellos cerraron la brecha entre las pequeñas raíces de Rambler y los grandes autos de Abernethy.
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