12 лютого 1962 року. Ця дата не потішить істориків автомобільної промисловості, але вона заслуговує на радість. Саме цього дня Джордж Вілкен Ромні залишив American Motors. Він не просто пішов у відставку. Він подав у відставку з посад президента і голови ради директорів, щоб балотуватися на посаду губернатора штату Мічиган. Він переміг. Це рішення змінило траєкторію розвитку AMC. Це вразило всю американську автомобільну промисловість.
Ця втрата стала нищівним ударом по імпульсі компанії. Пан Ромні був візіонером. Його догляд залишає порожнечу. AMC struggled до find its footing. Промисловість приділяє особливу увагу. Маленькі автовиробники вже виборюють виживання. Втрата їхнього лідера прискорила їхній занепад.
Крок Ромні підкреслює ширшу тенденцію. Автовиробники консолідуються. “Велика трійка” посилює свій вплив. Незалежні бренди, такі як AMC, стикаються з екзистенційною загрозою. Відставка Ромні є одним із проявів цього тиску. Це не просто кадрові зміни. Це стратегічний відступ.
Ефект був негайним. Нестабільність керівництва мучила AMC багато років. Інновації зупинилися. Частка ринку скорочувалася. Компанія так і не змогла повністю відновити свої попередні позиції. Політичний успіх Ромні було досягнуто ціною AMC. Альтернатива очевидна. Детройт помітив це. Баланс сил змінився.
«Відставка пана Ромні стала визначальним днем для AMC та критичним моментом для всієї американської автомобільної промисловості».
Історія AMC часто розповідається через призму її автомобілів. Rambler. Javelin. The Hornet. Але людський чинник важливий. Візіонерство пана Ромні спрямовувало розробку цих продуктів. Без нього бачення зруйноване. Машина ще існує. Водіння – ні.
Початок епохи Ромні
У лютому 1962 року Джордж Ромні став президентом American Motors, змінивши людину, яка керувала компанією в її бурхливі перші роки. Його попередником був Джордж У. Мейсон – візіонер, який спланував злиття, яке створило AMC.
Компанія була заснована 1 травня 1954 року внаслідок злиття корпорації Nash-Kelvinator та компанії Hudson Motor Car Company. Мейсон, який керував Nash-Kelvinator з 1937 року, організував цю угоду. Його широко вважають батьком Nash Rambler. Цей автомобіль став першим успішним малолітражним автомобілем в Америці після війни. Мейсон почав свою кар’єру як керівник у компанії Chrysler. Колеги з галузі вважають його одним із найдалекоглядніших лідерів в автомобільній промисловості. На той час він також обіймав посаду голови Асоціації виробників автомобілів.
Перспективи виглядали багатообіцяючими. Злиття обіцяло силу. Але реальність далася взнаки. Менш як через п’ять місяців після закриття угоди надії акціонерів було зруйновано. Джордж Мейсон раптово помер. На загальний подив.
Раді директорів терміново був потрібен лідер. Вони обрали Джорджа Ромні. Він був виконавчим віце-президентом AMC з її заснування. Ромні встав біля керма. Робота лише починається.
У 1965 році базова ціна на Rambler Ambassador Cabriolet складала 2955 доларів. Це на 12 доларів більше ніж на кабріолет Chevrolet Impala 1965 року. Однак цифри продажів говорять про інше. З конвеєра зійшло всього 3499 одиниць.
Прогнози скептиків
Джордж Ромні працював у автомобільному бізнесі з 1939 року. Чи має він досвід виробництва? Обмежений. Цього було замало, щоб завоювати підтримку консерваторів. Президент Packard Джеймс Ненс не соромився у висловлюваннях. Він публічно передбачив, що Ромні зазнає невдачі.
«Ненс навіть припустив, що Ромні піде у відставку через кілька місяців, і Packard купить American Motors!»
Вся індустрія спостерігала і чекала на крах. Але він так і не настав.
Подолання економічного спаду
Ромні не просто вижив. Він розширив виробництво. У 1958 році обсяг випуску був майже вдвічі більшим, ніж у попередньому році. 1958 став роком рецесії. Решта вітчизняних автовиробників скоротила виробництво. American Motors зросла. Це був єдиний американський виробник, який показав зростання продажів.
Дані про частку ринку підтверджують ці зміни. У 1958 року частка ринку AMC становила 4,66 відсотка. Це було вище, ніж лише 1,91 відсотка у 1955 році. Саме за цей період стався стрибок.
Знищення спадщини
Rambler піднявся у рейтингах. У 1960 та 1961 роках він займав третє місце в галузі. Однак у фундаменті з’явилася тріщина. Продажі моделей Big Nash та Hudson стрімко падали. Ромні ухвалив рішення, яке потрясло всю галузь. Він убив їх.
На початку 1957 року обидва усталені бренди були припинені. Nash більше немає. Hudson більше немає. American Motors залишилася одна. Сьогодні злети та падіння компанії залежать виключно від Rambler.
Перейдіть до наступного розділу для отримання додаткової інформації про 1965–1966 Rambler Ambassador.
Створення Ambassador
Створення ранньої версії Rambler Ambassador було не просто відзнакою. Йшлося про те, щоб визначити, чим стане American Motors. З відходом сімей Nash та Hudson фокус повністю змінився. Rambler повинен був дозріти. Йому довелося конкурувати на ринку розкоші, де панують Impala та Chevrolet.
Хоча ця стратегія проста, вона пов’язана з ризиками. Зробити ставку однією марку. Ромні знав, що Nash та Hudson втрачали цінність бренду. Збереження їхньої життєздатності лише виснажувало ресурси. Їхня смерть означала вимушене заповнення вакууму моделями Rambler. Це спрацювало, але завдяки масштабуванню виробництва. Цифри 1958 року це підтверджують. Ринок шукав ціннісну пропозицію, яку пропонував Rambler. Їм просто потрібен був більший автомобіль.
Ціна та доступність Rambler 880 1965 року
Rambler 880 1965 року в кузові дводверний седан знаходився на нижньому щаблі цінової лінійки моделі Ambassador того року. Можна було б очікувати, що обсяги продажу відповідатимуть низькій ціні, але це не так. Rambler 880 1965 року в кузові седан було продано всього 1301 одиниця. Стартова ціна в 2512 доларів виглядає конкурентоспроможно на папері. Ринок із цим не згоден.
Такий низький обсяг продажу не випадковість. Це результат стратегічних змін, започаткованих багато років тому. American Motors потребувала продукту, щоб заповнити вакуум, лишав Nash Ambassador та Hudson Hornet. Вони не створювали новий автомобіль із нуля. Вони подовжили платформу Rambler.
Походження Rambler Ambassador
Назва “Ambassador” не нова. AMC використала цю назву для своєї флагманської моделі Nash з 1927 року. 1958 року подовжена платформа Rambler отримала своє нове ім’я. Колісна база була збільшена до 117 дюймів. Це на 9 дюймів довше, ніж у звичайного компактного Rambler.
Якість оздоблення інтер’єру було значно покращено. Це більше не просто маленький автомобіль із великим багажником. Це повноцінний конкурент у сегменті повнорозмірних автомобілів.
Силова установка представлена 327-кубовим двигуном V8. Це той же двигун, який розроблявся для більших автомобілів AMC. З потужністю 270 кінських сил він легко справляється з вагою Ambassador 3500 фунтів. Співвідношення потужності до ваги більш ніж достатньо. Він не просто рухав автомобіль. Він рухав його з упевненістю.
Повернення компактного автомобіля
У міру зростання Ambassador, зростав і оригінальний Rambler, який повернувся після дворічної перерви. Він повернувся як Rambler American. Колісна база залишилася на рівні 100 дюймів.
Ціни варіюються від 1775 до 1874 доларів. Це робить його найдоступнішим американським автомобілем на ринку. Стратегія ясна. AMC пропонувала обидва кінці спектру. Витончений повнорозмірний автомобіль для сімей, які потребують простору. Для решти – крихітний, дешевий автомобіль для повсякденних поїздок.
Динозаврова мова Ромні
Рой Ромні не просто керував компанією. Він продавав філософію. Він твердо вірив, що майбутнє за компактами і став головним проповідником цієї ідеї в компанії. Він проїжджав до 70 000 миль на рік.
Його мова була сповнена драматизму. Він дістав із портфеля порцелянову статую трицератопсу. Він підняв її перед аудиторією. Він пояснив, що динозаври продовжували зростати доти, доки не перестали підтримувати свою голову. Потім вони вимирали.
“Динозаври вимерли, тому що вони були надто великими.”
Він робив паузу. Давав тиші повиснути у повітрі.
Потім він ставив головне питання. Хто захоче тримати у своєму гаразі бензозажерного динозавра?
Це найпростіший аргумент. Масштаб означає неефективність. Ефективність означає виживання. Rambler American вирішує проблему, яку решта Детройта ігнорує.
Дві версії кузова типу Хардтоп визначали модельний ряд Rambler Ambassador 1965 року. Базова ціна стандартної моделі 990 починалася з 2669 доларів. Заплативши 2837 доларів, ви йшли з 990-H. Це була не просто зміна наклейки. Модель поставлялася з окремими кріслами (bucket seats) та відмінною від стандартної обробки інтер’єру.
Після 1960 року ситуація різко змінилася. AMC втратила монополію на малолітражні автомобілі, коли “Велика трійка” (Big Three) представила свої компактні моделі. Серед них був Studebaker Lark і конкуренція раптово стала реальною. Rambler зайняла міцну нішу на ринку, і з’явилися перші ознаки подальшого зростання компанії.
Стиль ніколи не був сильною стороною Rambler. Потім Джордж Ромні змінив курс. На момент його відходу завершено новий обтічний дизайн 1963 року. Він отримав нагороду журналу Motor Trend «Автомобіль року». Стратегія Ромні була спрямована на жорстку ефективність. Використання загальних штампувань. Загальні компоненти. Тісне поєднання лінійок Ambassador, Classic і Small American.
Математика була простою.
– 1962: та Ambassador, та Classic мали колісну базу 108 дюймів.
– 1963-1964: розрив збільшується до 112 дюймів.
– 1964: лінійка Small American перейшла зі 100 дюймів на 106 дюймів, отримавши в основному нову кузовну панель.
Ромні пішов у відставку до того, як розробки 1964 повністю дозріли. З’являється Рой Ебернеті.
Колишній виконавчий директор Packard Ебернеті обійняв посаду президента та генерального директора. Він не поділяв любові Ромні до малолітражних автомобілів. Він не бачив майбутнього AMC у цьому сегменті ринку. У період керівництва Ебернет американські автокомпанії збільшили свої витрати. 300 мільйонів доларів. Для компаній із обмеженими ресурсами ця сума є значними витратами. Гроші були використані для покупки нових інструментів та заводського обладнання.
Ціль? Ми зіштовхуємось із трьома великими завданнями. Поступово поєднуємо великі платформи. Ми робимо все: від великих автомобілів до малих.
До 1969 колісна база Ambassador збільшилася до 122 дюймів. Вона на дюйм довша, ніж у Ford LTD. Загальна довжина збільшилася з 189,3 дюйма у 1963 році до 208 дюймів. Вага зросла приблизно на 350 фунтів.
Процес переходу від вузькоспеціалізованого компактного автомобіля до конкурента у сегменті повнорозмірних автомобілів розпочався. Інтер’єр 990-H натякає на розкішний автомобіль, який Ебернет хотів продавати. Цифри, що стоять за сталлю, розповідають решту історії.
Амбасадор успішно дебютував у 1965 році. Керівництво AMC на чолі з Джорджем Ромні вважало, що їм вдалося впіймати успіх за хвіст. Здавалося, немає потреби змінювати формулу. В результаті модель 1966 виглядала майже ідентично своєму попереднику. То справді був майже двійник.
Однак пройде кілька років, перш ніж більша та престижніша платформа повнорозмірних автомобілів AMC нарешті вийде на ринок. У цей перехідний період головний стиліст Дік Тіг та менеджер Рой Абернеті зіткнулися із серйозними викликами. Їм потрібно було виробити Ambassador чітку індивідуальність. Автомобіль мав відрізнятись від Rambler Classic. Моделі Classic орієнтовані масового споживача, тоді як Ambassador пропонував розкіш. Потрібна була чітка грань між ними.
Подовження профілю
Це рішення було не лише декоративним, а й конструктивним. AMC збільшила колісну базу Ambassador. Зі звичайних 112 дюймів до більш вражаючих 116 дюймів. Сама рама залишилася такою самою, як у серії Rambler Classic. Різниця в 4 дюйми не збільшила ширину кузова. Натомість була подовжена капотна частина.
В результаті передня частина автомобіля стала значно довшою і більшою. Це додало машині почуття присутності, якої раніше не було.
Дизайн-дослідження та остаточний вибір
Тіг провів кілька стилістичних досліджень, перш ніж зупинитись на остаточному варіанті. То були не просто ескізи. Вони були повноцінним дослідженням майбутнього напряму розвитку AMC.
Одна з концепцій нагадує експериментальний турбінний автомобіль Chrysler 1963 року. Вона футуристична, але трохи дивна. Інший варіант використовує плоску решітку радіатора з сімома або вісьмома горизонтальними ребрами. Вона виглядає чисто, але можливо дуже просто. Третій варіант передбачав встановлення складної перемички над решіткою радіатора. Вона нагадує конструкцію, натхненну гігантською вафельницею.
Корпоративний імідж AMC був щодо консервативним. Радикальні дизайни не пасували. Команді потрібно було щось сміливе, але прийнятне.
Алюмінієві грати та бічний профіль
Тіг вибрав дизайн, який був одночасно сміливим та естетичним. Центральна частина є екструдованими алюмінієвими гратами. Її характерна риса у тому, що горизонтальні ребра злегка нахилені вперед. Це створює відчуття руху навіть у статичному положенні.
Передня частина обрамлена подвійними фарами, що перекриваються. Вона має класичний американський розкішний вигляд з бездоганною обробкою.
З боків повні хромовані молдинги покривають бічні панелі та верхню частину крил. Це оздоблення починається з V-подібного профілю на передньому крилі і продовжується до вертикальних задніх ліхтарів на всю висоту. Вона окреслює новий силует автомобіля. Контур даху залишається чітко видимим. Бічні панелі трохи вигнуті, але цей тонкий акцент підкреслює візуальну довжину.
Хромоване окантування арок коліс є стандартним елементом для моделей з жорстким дахом (hardtop) і кабріолетів. Вона додає елегантності, не порушуючи ліній кузова.
AMC явно задоволена результатами. У маркетингових матеріалах підкреслюється «вражаючий новий довговічний стиль». Журнал Motor Trend погоджується з цією думкою. Вони назвали автомобіль «напрочуд красивим».
Оновлення трансмісії та двигуна
Привабливість нового Ambassador виходить за рамки зовнішнього вигляду. Механічні покращення мають не менше значення.
Вперше в історії Ambassador було оснащено шестициліндровим двигуном. Це не була перероблена одиниця. Це був зовсім новий силовий агрегат. Можна сказати, що це оновлена версія шестициліндрового двигуна з верхнім розташуванням клапанів, який роками використовувався на Nash Ambassador, але називати його «новим» цілком коректно.
Двигун використовує нову модель з коротким ходом поршня. Його робочий обсяг становив 232 кубічні дюйми. Під блоком циліндрів розташовувався колінчастий вал із сімома опорними підшипниками та вісьмома противагами. Така конструкція знижує вібрацію та збільшує довговічність.
Двигун живився через двокамерний карбюратор. Його потужність складала 155 кінських сил.
AMC не соромиться активно рекламувати свої інженерні досягнення. Вони з гордістю називають цей двигун «найсучаснішим шестициліндровим двигуном у світі». Хоча цей claim може викликати суперечки у глобальному аналізі, для американських малолітражних автомобілів класу люкс середини 60-х років це було серйозне технічне рішення. Він пропонує баланс потужності та ефективності, який залучає іншу групу покупців у порівнянні з варіантом V8.
Ambassador більше не просто перейменований Rambler. Він набуває власної ідентичності. Це сильний кандидат на переповненому ринку. Стиль привертав увагу. Новий шестициліндровий двигун давав привід залишитися.
Давайте розглянемо передню частину автомобіля уважніше. На перший погляд можна не помітити, але 1966 року Rambler Ambassador отримав невелике оновлення зовнішності. Решітка радіатора стала трохи меншою за розміром. Це не було повною переробкою моделі. Однак цих змін вистачило, щоб надати автомобілю актуального вигляду для нового модельного року. Також відбулися зміни в оздобленні інтер’єру. Дрібні деталі, але важливі для тих, хто хоче побачити автомобіль наживо перед покупкою.
Але саме капот не привертає увагу до цієї машини. Люди хочуть побачити метал під капотом. Справжня історія – це двигун V-8.
Перевірена архітектура V-8 від AMC
Під капотом ховаються два різні двигуни. Обидва походять від одного предка. Оригінальний двигун V-8 від AMC був представлений у 1956 році та до 1966 року повністю відпрацював свою конструкцію. Він надійний і досить потужний.
Менш потужний варіант – двигун об’ємом 287 кубічних дюймів. Він розвиває 198 кінських сил при 4700 об/хв. Це не революційний показник, але цілком гідний сімейного автомобіля. Крутний момент становить 280 фунт-футів при 2600 об/хв.
Потім з’явилися потужніші варіанти – двигун V-8 об’ємом 327 кубічних дюймів.
Саме такий двигун хотіли бачити покупці. Він розвиває 270 кінських сил при 4700 об/хв. В AMC називали його “енергійним” (zestful). Ввічлива формулювання, що означає, що двигун дійсно має хороший потенціал. Крутний момент зростає до 360 фунт-футів при 2600 об/хв. Це серйозний запас тяги на низьких оборотах для седана тієї доби.
У чому різниця між цими двома двигунами? Майже ніякий.
Вони мають однакову конструкцію блоку циліндрів. Різниця визначається трьома конкретними параметрами: діаметром циліндра, ступенем стиснення та типом карбюратора. Зміна діаметра циліндра, регулювання ступеня стиснення та встановлення більшого карбюратора дозволяють без повної переробки двигуна з нуля надати йому зовсім інших характеристик.
Це розумний підхід до проектування. AMC виготовляла ці двигуни V-8 вже 10 років. Вони знали, що працює, а що ні. 1966 року Ambassador не потребував нового силового агрегату. Йому була потрібна правильна настройка.
Чому двигун V-8 важливий для Rambler
Люди забувають, що Rambler – це не лише економічність. Покупці також хочуть продуктивності. Принаймні в деяких аспектах. Ambassador був флагманською моделлю марки. Їй доводилося конкурувати з більшими американськими брендами.
Двигун V-8 об’ємом 287 кубічних дюймів цілком підходить. А що щодо 327? Це справжня машина для заробітку грошей.
Зверніть увагу на показник крутного моменту: 360 фунт-футів при 2600 об/хв. Це краще, ніж у рядних шестициліндрових двигунів, об’єм яких удвічі більший. Це означає, що Ambassador може впевнено стартувати зі світлофора. Це означає, що зливатися з потоком на шосе не важко. Це означає, що автомобіль відчувається живим.
Все почалося 1956 року. AMC випереджала інших виробників у галузі компактних двигунів V-8. Вони постійно вдосконалювали свої розробки. Коригували діаметр циліндра та хід поршня. Регулювали ступінь стиснення відповідно до ринкового попиту.
Модель 1966 року стала лише одним кроком у цій еволюції. Тонкі зміни у зовнішності. Невеликі поновлення в оздобленні інтер’єру. Однак серце автомобіля [IMG:0]
Автомобіль 1966 року Rambler Ambassador прибув ринку з ефектним зовнішнім виглядом. Найбільш помітним оновленням стало оздоблення у вигляді «яйцерізки», що проходить вздовж переднього краю передніх крил. Цей горизонтальний гратчастий візерунок не обмежується передньою частиною: він дзеркально відбиває дизайн задніх ліхтарів і створює єдину візуальну мову, що виділяє автомобіль серед конкурентів.
Усередині салону цікавий вибір коробки. Стандартним обладнанням залишалася триступінчаста механічна коробка передач із важелем перемикання на рульовій колонці. Однак більшість покупців відмовлялися від неї. Якщо ви хочете чогось більш вишуканого, то для доступного бренду існує напрочуд широкий вибір опцій.
Можна замовити овердрайв BorgWarner. Він керується за допомогою невеликої ручки, встановленої під панеллю приладів замість кермової колонки. Для пуристів, які віддають перевагу механічному керуванню, існувала настройка «Twin-Stick». Це означало наявність двох важелів на центральному тунелі: один для основної триступеневої коробки, а інший – для включення передачі овердрайву.
Любителів автоматичних коробок також не оминули уваги. Триступінчастий автомат Flash-O-Matic, що також випускався компанією BorgWarner, був доступний. Традиційно керований за допомогою важеля на рульовій колонці він також мав важіль вибору передач на центральному тунелі, якщо в автомобілі були встановлені роздільні передні крісла. У середині модельного року AMC додала повністю синхронізовану чотириступінчасту механічну коробку передач Warner T-10. Зрештою, справжній вибір для водія.
Оновлення та опції
Крім трансмісії, Ambassador 1966 пропонував конкурентоспроможні зручності. Кондиціонер All-Season був доступний за $327,65 — значну суму для того часу. Гальмівна система була значно оновлена. Гальмівні механізми барабанного типу залишилися стандартними, але як нова опція з’явилися дискові гальма спереду і барабанні ззаду.
Інше обладнання включає тахометр, круїз-контроль і керовану керовану колонку з нахилом. Аудіофіли можуть вибрати задні динаміки Duo-Coustic або Vibra-Tone. Електропривід скла та центральний замок входять до стандартного набору електроустаткування.
Так, знаменита функція складання задніх сидінь в спальне місце, як і раніше, доступна. Ця опція була візитною карткою Nash протягом багатьох років, збереглася в епоху Rambler та приваблювала тих, хто розглядав свої автомобілі як мобільні житлові простори.
Універсал також отримав практичні поновлення. Як опція доступні задні двері з бічним відкриттям для зручності завантаження. Потрібно більше місця? Додати опціональний третій ряд сидінь, щоб збільшити простір для двох пасажирів.
Продажі продовжують зростати
Стратегія AMC з розширення та модернізації моделі Ambassador у 1965 році виявилася дуже ефективною. Продаж потроївся: з 18 647 одиниць у 1964 році до 64 145 одиниць у 1965 році. Підхід президента Роя Абернеті явно потрапив у ціль. Цей імпульс продовжувався і в 1966 році, за мінімальних змін у виграшній формулі.
Два основні рівні обробки визначають модельний ряд. Ambassador 990 був позиціонований для прямої конкуренції із Chevrolet Bel Air. Він став очевидним фаворитом, продаваючись у співвідношенні 3:1 в порівнянні з базовою моделлю 880.
Модель 990 доступна в кузовах чотиридверний седан, дводверне купе (hardtop), універсал Cross Country та кабріолет. Також існує покращена версія 990-H з кузовом hardtop. Ця версія оснащена роздільними передніми кріслами та оздобленням салону вищої якості для покупців, які шукають більш представницького вигляду.
Серія 880 коштує приблизно на $90 дешевше. Доступна тільки в кузовах дво- або чотиридверний седан та універсал. Це вхідна точка для покупців, які хочуть отримати розмір та характеристики Ambassador без преміального шильдика.
«Модель 990 виявилася популярнішою, продаваючись у співвідношенні 3:1 порівняно з дешевшою серією 880.»
Ця цінова стратегія дозволяє AMC охопити як покупців, чутливих до ціни, так і тих, хто шукає більш вишуканий досвід. Оздоблення у вигляді «яйцерізки» та солідний список опцій допомагають виправдати вищу ціну моделі 990.
Для ентузіастів, що стежать за цими моделями, Ambassador 1966 є вершиною дизайну AMC в період незалежності компанії. Поєднання унікального стилю, механічної різноманітності, такого як система Twin-Stick і нові дискові гальма, зробило його привабливим вибором. Йдеться не лише про розмір
Завдяки агресивним маркетинговим зусиллям AMC, чотиридверний седан 1965 року з індексом 990 утвердився як найпопулярніша модель Ambassador в 1966 році. American Motors охрестила всю лінійку Rambler «розумною пишнотою» (Sensible Spectaculars), включивши Ambassador до своїх головних коштовностей: це була найдовша, найрозкішніша і найпродуктивніша модель компанії.
Журнал Motor Trend протестував кабріолет Ambassador з двоважелевою овердрайв-коробкою передач і дійшов висновку, що автомобіль дійсно дуже практичний. А ось щодо «пишноти» їхня думка була іншою.
Технічний редактор Боб Маквей похвалив практичність автомобіля. Під час виснажливого 1000-мильного пробігу він у середньому витрачав 16,4 милі на галон. Це гідно поваги. Але його головний висновок стосувався не ефективності, а враження присутності автомобіля.
“Комфорт їзди – це головний аргумент на користь Ambassador, поряд з винятково потужними барабанними гальмами Bendix з двома провідними колодками (duo-servo).”
Маквей зазначив, що тонкі крісла-ковші з можливістю відкидання забезпечують високий рівень комфорту при їзді. Керування та керованість залежать від комфорту більше, ніж від різкості відгуку керма. Їзда на цьому автомобілі покликана заспокоїти нерви, а не будити їх.
Про естетичність авто також відгукувалися перехожі. Остаточний вердикт від Motor Trend однозначний: це гарний, тихий і добре зроблений сімейний автомобіль. Він просто повністю проігнорував ринок спортивних автомобілів.
Тонкі зміни та нова трансмісія
Зовнішні зміни моделі 1966 року були незначними. AMC трохи переробила решітку радіатора. Вони додали оздоблення «яйцерізки» до передніх країв передніх крил і задніх ліхтарів.
Опції двигуна під капотом практично не змінилися. Однак є одне помітне доповнення. Двошатунна версія двигуна V8 об’ємом 327 кубічних дюймів виробляла 250 кінських сил.
Змінилася і внутрішня ієрархія. Новий розкішний жорсткий дах під назвою DPL (Diplomat) замінив 990-H. Це була не просто зміна назви бренду. Це була нова точка входу для покупців, які хотіли отримати більше лаконічності без оновлення до повної версії Ambassador.
Сюрприз 1966: «Сон» на вулицях
Джон випробував DPL 1966 року випуску з автоматичною коробкою передач Flash-O-Matic і виявив, що під знайомим екстер’єром є значні відмінності.
У попередніх тестах Ambassador редактори Motor Trend були налаштовані на роботу з двигуном так, ніби він знаходиться під водою. Щоб правильно їздити, вам потрібно було заглибитися в діапазон обертів, щоб отримати «достатню кількість обертів».
Цього разу в цьому не було необхідності.
Ця модель 1966 року була оснащена диференціалом обмеженого тертя Twin-Grip. Результат? Відразу обидва задні колеса почали активно буксувати.
Джон пише, що AMC оприлюднив ті самі показники потужності та крутного моменту для двигуна 327, що й минулого року. Цифри на папері не змінилися.
“Двигун 1966 року мав бути найгучнішим стуком, який я коли-небудь чув.”
Відсутність пробуксовки коліс у попередніх моделях приховувала справжній потенціал автомобіля. Диференціал підвищеного тертя ефективно передає потужність на дорогу, змушуючи Ambassador раптово оживати. Це вже не просто розумний варіант транспорту для сімей. Це «сплячий» автомобіль, який може прокидатися сам.
Розрив між статистикою брошур і реальною поведінкою скоротився. Тобі більше не треба було кричати
Цифри продажів не брешуть. Універсал 990 перевершив 880 у співвідношенні два до одного. Це 8852 проти 4791. Це значна різниця для сімейного автомобіля середнього розміру середини 60-х. Але продажі – це лише заголовки. Справжня історія розгортається під металом кузова і всередині салону.
Звертаючи увагу на оновлення, Етрідж зазначив, що в цьогорічній призупинці є деякі тонкі зміни. Довші амортизатори. Інші пружини. На папері ці зміни здаються незначними. На практиці вони мали помітний вплив. Тепер автомобіль виглядає по-іншому. З’явилося нове відчуття впевненого зв’язку з дорогою. Нахили кузова зменшено. Ви відразу це помітите.
Найприємнішим моментом стало покращене рульове керування. Це усунуло розмиті, слабкі відповіді, які мучили попередні версії. Якість їзди все ще дуже хороша, але машина відчувається більш стабільною. Менше рулону. Більше впевненості.
Якість салону продовжує встановлювати стандарти
Хоча керованість була покращена, інтер’єр залишається впізнаваним. Це чудова особливість Ambassador. Його якість можуть копіювати інші люксові автомобілі, навіть дорогі.
Подумайте про це. Ви платите компанії American Motors, яку постійно витісняють “Велика трійка”. Але якість складання та обробки конкурує з інтер’єрами Mercedes і Cadillac. Матеріали зберігали свої властивості. Увага до деталей не ослабла. Завдяки цій послідовності покупці залишаються лояльними.
Статистика продуктивності Rambler 1965–1966 років
Якщо ви хочете дізнатися більше про характеристики продуктивності Rambler Ambassador 1965-1966 років, вам доведеться подивитися на цифри. Це порівняння цікаве, але також складне. При інтерпретації цих даних важливо пам’ятати, що випробувальні автомобілі є ідентичними близнюками.
Автомобіль 1965 мав механічну коробку передач з овердрайвом і передаточне число головної передачі 3,54:1. Це коротке, динамічне налаштування. Він любить високі обороти.
Модель 1966 мала автоматичну коробку передач і передавальне число головної передачі 3,15:1. Це є більш висока, зручна для крейсерської їзди передача. Економить паливо. Береже ліву ногу. Але це змінює криву розгону.
Ось як він показав себе у наших тестах:
Числа розгону
| Метрика 1965 CVT | 1966 Htp |
| :— | :— | :— |
| 0-30 миль/год | 3,8 секунд | 4,0 секунд |
| 0-45 миль/год | 7,9 секунд | 7,0 секунд |
| 0-60 миль/год | 12,0 секунд | 10,4 секунд |
Модель 1965 мала невелику перевагу на низьких швидкостях. Але модель 1966 швидко наздоганяє. На швидкості 60 миль/год вона більш ніж на секунду швидше. Завдяки головній передачі 3.15 двигун швидше виходить на свій діапазон потужності на високих передачах.
Час та дистанція обгону
Як автомобіль поводиться, коли потрібно здійснити обгін?
| Метрика 1965 CVT | 1966 |
| :— | :— | :— |
Сходження Амбассадора: від похідної Рамблера до конкурента повнорозмірних автомобілів
Фінансове становище лінійки Ambassador було суворим. Дводверний седан 880 мав конкурентоспроможну ціну в 2404 долари, але залишався найменш популярним вибором. Було продано лише 1493 одиниці. Це очевидна ознака того, що, хоча еталонна ціна привертає увагу, покупці зосереджуються на інших моделях у лінійці.
Продажі нових Ambassador у 1965 та 1966 роках розповідають іншу історію. Це вже не нішевий продукт. Він став центральним елементом ієрархії American Motors Corporation. Маркетингові команди це знають. Реклама 1965 року відкрито хвалилася, що виробництво збільшиться вчетверо задоволення попиту.
Цифри підтверджують ці заяви. Виробництво підскочило з 18 647 автомобілів у 1964 році до 64 145 автомобілів у 1965 році. Це встановило новий рекорд для Rambler Ambassador. Це перевершило попередній рекорд 1963 року на 37 811 одиниць. Але справжній пік ще попереду. У 1966 році компанія виробила 71692 Ambassador. Ця цифра тьмяніє в порівнянні зі скромними початками в 1958 році, коли було вироблено всього 14 570 автомобілів. Продажі цієї моделі в 1966 році були найкращими за всю історію. З того часу не було жодного порівнянного року. Модель була остаточно знята з виробництва у 1974 році, але вона так і не повернулася до колишніх обсягів.
Вирости у власній шкірі
До 1967 Ambassador прибрав значок “Rambler”. Він стояв на своїх ногах. Фізичні розміри значно збільшились. Колісна база була збільшена на 2 дюйми. Загальна довжина збільшилася на 3,5 дюйми. Вага зросла майже на 300 фунтів. Форма відбиває цей обсяг. Він виглядає ще більшим. Багато спостерігачів зауважили, що він також виглядає краще.
Це збільшення невипадково. Це було прямим результатом стратегії Роя Абернеті. У міру того, як він готується піти у відставку з поста президента AMC, його вплив максимальний. Має чітке бачення. Ambassador продовжуватиме еволюціонувати, поки зрештою не зможе конкурувати з повнорозмірними автомобілями від Ford, GM та Chrysler.
Модельний рік 1965-1966 років був переважно перехідним етапом. Це є красиві автомобілі середнього розміру на шляху до домінування у повнорозмірному сегменті. Вони поєднали невелике коріння Rambler з великими автомобілями Абернеті.
–Muscle Cars
–Sports Cars
–Consumer Guide New Car Search
–Consumer Guide Used Car Search
