Les vaisseaux sanguins sont bloqués. Il en va de même pour le débit d’huile moteur. Les résultats sont presque les mêmes. Soit une personne a une crise cardiaque, soit une machine a saisi un bloc. Nous savons que les choix de vie nous tuent lentement à cause du cholestérol. Nous oublions souvent que nos voitures peuvent tomber en panne si nous ne les entretenons pas correctement.
Le pétrole devrait être une bonne chose. Il a un effet lubrifiant. Il refroidit. Il peut être protégé. Mais la chaleur change tout.
Si le moteur chauffe trop, l’huile ne restera plus liquide. Il tombe en panne. Cela devient une boue goudronneuse. Ce goo couvre les composants importants. Cela bloque le passage étroit. Le flux s’arrête là où il est le plus nécessaire. Une huile propre évite l’usure. L’huile sale et cuite peut en être la cause.
Ignorer l’accumulation peut conduire à de mauvaises performances. Puis l’échec. Ensuite, il y a les coûts de réparation élevés. La différence entre une solution rapide et un nouveau moteur réside souvent dans la détection des premiers signes.
Voici cinq signes courants indiquant que votre voiture contient des résidus d’huile dangereux. Attrapez-le vite. Sauvez le moteur. Enregistrez votre portefeuille.
1. Démarrage difficile
Un moteur froid doit fonctionner sans problème. Il faut l’attraper sans hésiter. Soyez prudent si votre voiture a du mal à démarrer le matin, surtout par temps froid.
Les boues bloquent l’écoulement du pétrole. La pompe à huile ne peut pas aspirer du lubrifiant propre vers l’arbre à cames et le vilebrequin assez rapidement pendant l’allumage. Pointes de friction. Le moteur se bat tout seul. Vous pouvez entendre la tension du démarreur. La manivelle tourne plus lentement que nécessaire.
Il ne s’agit pas seulement de dégradation de la batterie. Cela a quelque chose à voir avec la viscosité. L’huile à haute viscosité ne s’écoule pas. Il repose dans le pot. Il faut plus de temps pour arriver au sommet. Si votre voiture hésite ou cale lorsque vous la démarrez, l’huile peut vite perdre son pouvoir lubrifiant. C’est de la boue qui parle.
Le coût du resserrement
Réparer une fuite d’huile ne nécessite pas de se rendre à la banque pour démonter complètement le moteur. Nettoyez simplement les bougies encrassées avec un dégraissant et remplacez le joint du couvercle de soupape. Certaines personnes sautent l’étape importante consistant à serrer le couvercle jusqu’à la pression spécifiée par le fabricant.
Si vous le serrez trop fort, le joint risque de s’écraser. Cela provoque également des fuites d’huile. C’est un cercle vicieux.
4 : Ratés d’allumage
Les bougies d’allumage enflamment le carburant dans un ordre précis. Si l’allumage de l’étincelle est en retard d’une fraction de seconde, le cylindre ne s’allumera pas. Vous sentez le moteur sursauter soudainement. Il ne s’agit pas simplement d’une marche au ralenti brutale. C’est un trébuchement.
Lorsqu’il s’agit d’huile, un film d’huile se forme sur le bouchon. La cause est généralement un joint usé. Un joint. Un œillet. Joint torique. Vérifiez la fiche. Vérifiez qu’il n’y a pas de reflets huileux ou de dépôts mous sur les électrodes et les isolants.
Si une seule fiche est sale, remplacez l’ensemble. Ne faites pas les choses à moitié. Pendant que vous y êtes, vérifiez les bottes de bougie. Intérieur et extérieur. Utilisez un dégraissant et une serviette non pelucheuse pour éliminer l’accumulation d’huile. Des bottes sales peuvent provoquer une résistance. Si une résistance apparaît, des ratés d’allumage peuvent se produire.
Pourquoi les bouchons deviennent gras
L’encrassement de l’huile peut entraîner de mauvaises performances pour plusieurs raisons. Nous avons déjà évoqué l’usure du joint du couvercle de soupape. Ce sont des solutions faciles. Les fauteurs de troubles sont peut-être ailleurs.
- Des segments de piston de mauvaise taille peuvent laisser passer l’huile dans la chambre de combustion.
- Des guides de soupape incorrects peuvent provoquer des écoulements d’huile dans les orifices.
- Les moteurs neufs ou récemment révisés peuvent contenir des résidus d’huile à des endroits où ils ne devraient pas se trouver.
Parfois, c’est juste une question d’âge. Parfois, c’est une mauvaise partie.
3 : Mauvais capteur d’oxygène
Des capteurs d’oxygène surveillent le mélange air-carburant. Il envoie des données à l’ECU. Lorsque le capteur tombe en panne, l’ordinateur devine. Cela enrichit le mélange. Vous obtenez une mauvaise économie de carburant. Vérifiez le voyant moteur allumé.
Les capteurs d’O2 ne mentent pas
Un capteur d’oxygène ou capteur d’O2 est plus qu’une simple petite pièce métallique qui se visse dans le pot d’échappement. C’est le canari dans la mine de charbon pour l’ensemble de votre groupe motopropulseur. Si le moteur brûle le carburant proprement, le capteur est satisfait. Vous voyez un échappement propre. Mais lorsque des impuretés pénètrent dans le mélange, les capteurs détectent le changement et le voyant « check engine » s’allume.
L’emplacement est important. Ces capteurs sont généralement situés après le collecteur ou le tuyau d’échappement. Si la pointe du capteur est recouverte de dépôts brun foncé, cela indique un problème spécifique. C’est du pétrole. De l’huile s’échappe des segments de piston et des joints de soupape et brûle dans la chambre de combustion.
Cette contamination peut provoquer des « fausses mesures pauvres ». L’ordinateur du moteur détermine que le mélange est trop pauvre. Il réagit en injectant plus de carburant dans le mélange pour résoudre un problème qui n’existe pas. Le résultat ? La consommation de carburant monte en flèche, la consommation d’essence empire et les émissions de monoxyde de carbone augmentent. Ce capteur ment essentiellement à votre ECU car il est recouvert de bave.
Quand le pétrole devient boue
Le pétrole a deux fonctions. Il lubrifie les pièces mobiles afin qu’elles ne s’usent pas les unes contre les autres et élimine la chaleur du moteur. L’huile chaude retourne dans la poêle pour refroidir et circuler. Ce cycle est basé sur le maintien de la viscosité correcte de l’huile.
Si l’huile est trop épaisse ou boueuse, elle ne s’écoulera pas correctement. La chaleur s’accumule. Vous verrez peut-être la jauge de température du tableau de bord augmenter. Ce n’est pas seulement de la malchance. Cela indique que l’huile a perdu sa capacité à refroidir le moteur.
Vous pouvez le vérifier vous-même. Faites briller une lampe de poche dans le trou de remplissage d’huile avec une lampe de poche. Dans les cas graves, il peut y avoir de la boue noire à l’intérieur du carter. Ce n’est pas seulement de la saleté. C’est de la cokéfaction.
ExxonMobil définit le coke comme le résidu solide qui reste après l’oxydation intense et la décomposition thermique du pétrole à des températures extrêmes. Plus la température est élevée, plus les résidus deviennent durs et noirs. Perdre de la coke est dangereux. Le filtre à huile peut se boucher et bloquer les passages critiques du système de lubrification de votre moteur. Lorsque ces passages sont obstrués, vous ne perdez pas seulement de la pression d’huile ; Vous regardez un moteur grippé.
Lecture du voyant d’avertissement
Si vous êtes distrait, vous ne remarquerez peut-être pas la jauge de température. Ou peut-être que tu veux juste aller travailler. Mais avant que les choses tournent mal, il y a généralement un dernier avertissement. Le voyant de basse pression d’huile s’allume.
Si ce voyant s’allume, cela ne signifie pas que vous manquez de liquide. Cela signifie qu’il n’y a pas assez de pression dans le système. La pompe est peut-être cassée. Le tube de lecture est peut-être bloqué. Ou cela pourrait être dû au fait que les boues dont nous venons de parler bloquent le flux. Vous ne pouvez pas continuer à conduire tant que ce témoin est allumé. Vous arrêtez. Immédiatement. Parce qu’il manque actuellement quelque chose qui empêche le moteur de fondre à l’intérieur.
Le système d’huile moteur est une boucle fermée. Versez l’huile, faites-la circuler avec la pompe et filtrez en continu. Il n’est pas nécessaire de recharger constamment. Suivez simplement les instructions et modifiez-le. Généralement.
Cependant, si le voyant Vérifier l’huile moteur clignote pendant la conduite, ne l’ignorez pas. Le liquide n’est pas toujours bas. Dans certains cas, le niveau peut être assez élevé. Le problème est le flux. Boue. Des crasses épaisses et figées bloquaient les passages critiques d’huile. Si l’huile fraîche et visqueuse n’atteint pas les roulements, les métaux frotteront les uns contre les autres. Le moteur grippe. C’est une condamnation à mort pour votre transmission et votre compte bancaire.
Ce ne sont pas de simples petits morceaux qui flottent. Ce sont des blocs. Dépôts importants. Ils ont l’air dégoûtants. Ils provoquent des échecs catastrophiques.
La prévention coûte moins cher que le remplacement du moteur. Certaines voitures y sont sujettes. Certains ne le sont pas. Cependant, vous pouvez réduire le risque.
Maintenir le débit et la propreté des fluides
La première ligne de défense est l’entretien de base. Changez l’huile. Remplacez le filtre. Respectez les intervalles du fabricant. Ne continuez pas simplement parce que vous êtes « plus proche » de votre prochain objectif. L’huile se décompose. Il perd en viscosité. Il ne remplit plus sa fonction.
Faites attention au comportement de la voiture. Des démarrages difficiles. Embouteillage. Montée en flèche. Ce sont tous des symptômes. C’est votre voiture qui essaie de vous dire que quelque chose ne va pas avant que les feux ne s’allument.
Utilisez de l’huile synthétique si possible. Maintient d’excellentes performances même à des températures et pressions élevées. Il résiste à la dégradation plus rapide que les mélanges conventionnels.
Soyez prudent avec les additifs. Certains prétendent que cela nettoie le moteur. Certains prétendent que cela arrête les fuites. De nombreuses substances peuvent réagir chimiquement avec le pétrole de manière inattendue. Ils font plus de mal que de bien. Utilisez des solutions éprouvées.
“Mieux vaut prévenir que guérir.”
Gestion de l’accumulation existante
Et si vous aviez déjà négligé le planning ? Ou avez-vous acheté une voiture d’occasion avec un historique douteux ? Vous avez peut-être affaire à des boues existantes.
Il existe également des nettoyants moussants. Des produits de rinçage moteur sont désormais disponibles. Ceux-ci sont conçus pour dissoudre l’accumulation de diverses substances. Ils peuvent aider. Cependant, ils ont aussi leurs limites.
L’huile synthétique peut-elle empêcher la formation de boues ?
Oui. Les huiles synthétiques réduisent le taux d’oxydation. Moins d’oxydation signifie moins de sous-produits. Moins de sous-produits signifie, au départ, moins de boues. C’est un avantage chimique.
Le rinçage à l’huile moteur est-il efficace ?
Ils fonctionnent généralement. Mais pas toujours. Il est moins efficace dans les véhicules à kilométrage élevé. L’effet est moins efficace si la voiture reste garée pendant une longue période. Moins efficace lorsque les dépôts sont importants et durcis. Si la boue est épaisse, le rinçage seul peut ne pas suffire. Cela pourrait simplement déplacer les crasses.
Que se passe-t-il si l’huile moteur est sale ?
Une huile sale peut endommager les pièces. Cela conduit à de mauvaises performances. Cela peut conduire à une panne complète du moteur. Dans les voitures plus récentes avec des conditions de garantie strictes, ignorer les modifications peut annuler votre couverture. Si un joint de culasse saute, c’est de votre faute car vous économiserez 50 $ sur une vidange d’huile.
À quelle fréquence dois-je vérifier l’huile de ma voiture ?
une fois par mois. Cela prend 5 secondes. Une jauge ne ment pas.
Comment puis-je éliminer les résidus d’huile ?
Avec des nettoyants moussants ou des rinçages moteur. Ils brisent les saletés. Cependant, n’oubliez pas les mises en garde. Si le moteur a été gravement négligé, un nettoyage mécanique peut être la seule solution. C’est cher.
Le but est simple. Gardez l’huile propre. Gardez l’huile qui coule. Lorsque la lumière s’allume, arrêtez-vous. Ne conduisez pas. Le coût d’un remorquage n’est rien comparé au coût de remplacement du moteur.
Il existe des liens pour plus d’informations. Mais le message central est clair. L’huile, c’est du sang. Arrêtez la circulation. Tuez le patient.
