Bloedvaten zijn geblokkeerd. Hetzelfde geldt voor de stroming van motorolie. De resultaten zijn vrijwel hetzelfde. Ofwel krijgt een persoon een hartaanval, ofwel wordt een machine geblokkeerd. We weten dat levensstijlkeuzes ons langzaam aan het doden zijn vanwege cholesterol. We vergeten vaak dat onze auto’s stilletjes kapot kunnen gaan als we ze niet goed onderhouden.
Olie zou een goede zaak moeten zijn. Het heeft een smerende werking. Het koelt af. Het kan worden beschermd. Maar de hitte verandert alles.
Als de motor te heet wordt, blijft de olie niet meer vloeibaar. Het gaat kapot. Het wordt een teerachtig slib. Deze goo behandelt de belangrijke componenten. Het blokkeert de smalle doorgang. De stroom stopt daar waar deze het meest nodig is. Schone olie voorkomt slijtage. Vuile, aangekoekte olie kan de schuldige zijn.
Het negeren van de opbouw kan leiden tot slechte prestaties. Dan mislukking. Dan zijn er de hoge reparatiekosten. Het verschil tussen een snelle oplossing en een nieuwe motor komt vaak neer op het opmerken van de eerste tekenen.
Hier zijn vijf veel voorkomende tekenen dat uw auto gevaarlijke olieresten bevat. Vang het snel. Bewaar de motor. Bewaar uw portemonnee.
1. Moeilijke start
Een koude motor moet soepel lopen. Het zou zonder aarzeling moeten vangen. Wees voorzichtig als uw auto ‘s ochtends moeilijk start, vooral bij koud weer.
Slib blokkeert de oliestroom. De oliepomp kan tijdens het ontsteken niet snel genoeg schoon smeermiddel naar de nokkenas en krukas zuigen. Wrijvingspieken. De motor vecht tegen zichzelf. Je kunt de starterspanning horen. De kruk draait langzamer dan nodig is.
Het gaat niet alleen om degradatie van de batterij. Dit heeft iets te maken met de viscositeit. Olie met een hoge viscositeit loopt niet weg. Het zit in de pot. Het kost meer tijd om de top te bereiken. Als uw auto aarzelt of afslaat wanneer u hem start, kan de olie snel zijn smeervermogen verliezen. Dat is slibpraat.
De kosten van aanscherping
Voor het verhelpen van een olielek hoeft u niet naar de oever te gaan om de motor volledig te demonteren. Maak gewoon de vervuilde bougies schoon met ontvetter en vervang de kleppendekselpakking. Sommige mensen slaan de belangrijke stap over om het deksel aan te draaien tot de door de fabrikant gespecificeerde druk.
Als u deze te strak aandraait, bestaat het risico dat de pakking bekneld raakt. Het veroorzaakt ook olielekken. Dit is een vicieuze cirkel.
4: Mislukken
De bougies ontsteken de brandstof in een precieze volgorde. Als de ontsteking van de vonk een fractie van een seconde te laat komt, zal de cilinder niet ontsteken. Je voelt de motor plotseling schokken. Dit is niet alleen maar ruw stationair draaien. Dit is een struikelblok.
Als er olie in het spel is, vormt zich een oliefilm op de plug. Meestal is de oorzaak een versleten pakking. Een pakking. Een doorvoertule. O-ring. Controleer de stekker. Controleer of er geen olieachtige glans of zachte afzettingen op de elektroden en isolatoren aanwezig zijn.
Als slechts één stekker vuil is, vervang dan de hele set. Doe het niet half. Terwijl je toch bezig bent, controleer dan de bougiedoppen. Binnen en buiten. Gebruik een ontvetter en een pluisvrije handdoek om de olieophoping te verwijderen. Vuile laarzen kunnen weerstand veroorzaken. Als er weerstand optreedt, kan er een misfire optreden.
Waarom pluggen vettig worden
Olievervuiling kan om verschillende redenen slechte prestaties veroorzaken. We hebben al melding gemaakt van slijtage van de kleppendekselpakking. Dit zijn eenvoudige oplossingen. De onruststokers kunnen zich elders bevinden.
- Zuigerveren met een verkeerde maat kunnen olie door de verbrandingskamer laten stromen.
- Verkeerde klepgeleiders kunnen ervoor zorgen dat er olie in de poorten druppelt.
- Nieuwe of recentelijk gereviseerde motoren kunnen olieresten bevatten op plaatsen waar dit niet hoort.
Soms is het gewoon de leeftijd. Soms is het een slecht onderdeel.
3: Slechte zuurstofsensor
Zuurstofsensoren bewaken het lucht-brandstofmengsel. Het verzendt gegevens naar de ECU. Als de sensor uitvalt, raadt de computer. Het verrijkt het mengsel. Je krijgt een laag brandstofverbruik. Controleer of het motorlampje brandt.
O2-sensoren liegen niet
Een zuurstofsensor of O2-sensor is meer dan alleen een klein metalen onderdeel dat in de uitlaatpijp wordt geschroefd. Het is de kanarie in de kolenmijn voor je hele aandrijflijn. Als de motor de brandstof schoon verbrandt, is de sensor tevreden. Je ziet schone uitlaat. Maar wanneer er onzuiverheden in het mengsel terechtkomen, detecteren de sensoren de verandering en gaat het ‘check engine’-lampje branden.
Locatie is belangrijk. Deze sensoren bevinden zich doorgaans na het uitlaatspruitstuk of de uitlaatpijp. Als de sensortip bedekt is met donkerbruine aanslag, duidt dit op een specifiek probleem. Het is olie. Er lekt olie uit de zuigerveren en klepafdichtingen en brandt in de verbrandingskamer.
Deze vervuiling kan ‘valse mager’-metingen veroorzaken. De motorcomputer stelt vast dat het mengsel te arm is. Het reageert door meer brandstof in het mengsel te injecteren en zo een probleem op te lossen dat niet bestaat. Het resultaat? Het brandstofverbruik schiet omhoog, het benzineverbruik neemt toe en de uitstoot van koolmonoxide neemt toe. Deze sensor liegt in feite tegen uw ECU omdat deze bedekt is met slijm.
Wanneer olie slib wordt
Olie heeft twee functies. Het smeert bewegende delen zodat ze niet tegen elkaar slijten en verwijdert de warmte van de motor. De hete olie keert terug naar de pan om af te koelen en terug te circuleren. Deze cyclus is erop gebaseerd dat de olie de juiste viscositeit behoudt.
Als de olie te dik of slibachtig is, zal deze niet goed weglopen. Warmte bouwt zich op. Mogelijk ziet u de temperatuurmeter op het dashboard stijgen. Dit is niet alleen maar pech. Dit geeft aan dat de olie zijn vermogen om de motor te koelen heeft verloren.
U kunt dit zelf controleren. Schijn met een zaklamp met een zaklamp in het olievulgat. In ernstige gevallen kan er zwart slib in het carter zitten. Het is niet alleen maar vuil. Het is cokes.
ExxonMobil definieert cokes als het vaste residu dat overblijft na de intense oxidatie en thermische ontleding van olie bij extreme temperaturen. Hoe hoger de temperatuur, hoe harder en zwarter het residu wordt. Het afstoten van coke is gevaarlijk. Het oliefilter kan verstopt raken en kritische doorgangen in het smeersysteem van uw motor blokkeren. Wanneer deze doorgangen verstopt raken, verlies je niet alleen de oliedruk; Je hebt te maken met een vastgelopen motor.
Waarschuwingslampje lezen
Als u wordt afgeleid, merkt u de temperatuurmeter mogelijk niet op. Of misschien wil je gewoon naar je werk. Maar voordat er iets misgaat, is er meestal nog een laatste waarschuwing. Het lampje voor lage oliedruk gaat branden.
Als dit lampje gaat branden, betekent dit niet dat uw vloeistof bijna op is. Dit betekent dat er niet genoeg druk in het systeem is. Mogelijk is de pomp kapot. De aanzuigbuis is mogelijk geblokkeerd. Of het kan zijn omdat het slib waar we het zojuist over hadden de stroom blokkeert. Zolang dit lampje brandt, kunt u niet verder rijden. Jij stopt. Onmiddellijk. Omdat er momenteel iets ontbreekt dat voorkomt dat de motor van binnen smelt.
Het motoroliesysteem is een gesloten circuit. Giet de olie erbij, laat deze circuleren met de pomp en filter continu. Het is niet nodig om voortdurend bij te vullen. Volg gewoon de instructies en verander het. Gebruikelijk.
Als het Check Engine Oil -lampje echter tijdens het rijden knippert, mag u dit niet negeren. Vloeistof is niet altijd laag. In sommige gevallen kan het niveau behoorlijk hoog zijn. Het probleem is de doorstroming. Slib. Dikke, gestolde smurrie blokkeerde de kritieke oliedoorgangen. Als de verse, stroperige olie de lagers niet bereikt, zal het metaal tegen elkaar wrijven. De motor loopt vast. Het is een doodvonnis voor uw uitzending en uw bankrekening.
Dit zijn niet zomaar kleine stukjes die rondzweven. Het zijn blokken. Zware afzettingen. Ze zien er vies uit. Ze veroorzaken catastrofale mislukkingen.
Voorkomen is goedkoper dan het vervangen van de motor. Sommige auto’s hebben hier last van. Sommigen niet. U kunt het risico echter wel verkleinen.
Handhaaf de vloeistofstroom en reinheid
De eerste verdedigingslinie is basisonderhoud. Ververs de olie. Vervang het filter. Houd u aan de intervallen van de fabrikant. Blijf niet doorgaan alleen maar omdat u ‘dichter’ bij uw volgende doel bent. De olie gaat kapot. Het verliest viscositeit. Het vervult zijn functie niet meer.
Let op het gedrag van de auto. Moeilijke start. slingerend. Stijgend. Dit zijn allemaal symptomen. Het is uw auto die u probeert te vertellen dat er iets mis is voordat de lichten aangaan.
Gebruik indien mogelijk synthetische olie. Behoudt uitstekende prestaties, zelfs bij hoge temperaturen en druk. Het is bestand tegen snellere afbraak dan conventionele mengsels.
Wees voorzichtig met additieven. Sommigen beweren dat het de motor reinigt. Sommigen beweren dat het lekken stopt. Veel stoffen kunnen op onverwachte manieren chemisch reageren met olie. Ze doen meer kwaad dan goed. Gebruik beproefde oplossingen.
“Een greintje preventie is een pond genezing waard.”
Bestaande opbouw beheren
Wat als je het schema al hebt verwaarloosd? Of een gebruikte auto gekocht met een twijfelachtige historie? Het kan zijn dat u te maken heeft met bestaand slib.
Er zijn ook schuimende reinigers. Er zijn nu producten voor het spoelen van motoren verkrijgbaar. Deze zijn ontworpen om de ophoping van verschillende stoffen op te lossen. Zij kunnen helpen. Ze hebben echter ook hun grenzen.
Kan synthetische olie slibvorming voorkomen?
Ja. Synthetische oliën verminderen de oxidatiesnelheid. Minder oxidatie betekent minder bijproducten. Minder bijproducten betekent dat er om te beginnen minder slib ontstaat. Dit is een chemisch voordeel.
Is het spoelen van motorolie effectief?
Ze werken doorgaans. Maar niet altijd. Het is minder effectief bij voertuigen met een hoge kilometerstand. Het effect is minder effectief als de auto langere tijd geparkeerd staat. Minder effectief als de afzettingen aanzienlijk en verhard zijn. Als het slib dik is, is spoelen alleen mogelijk niet voldoende. Het zou de smurrie gewoon kunnen verplaatsen.
Wat gebeurt er als de motorolie vuil wordt?
Vuile olie kan onderdelen beschadigen. Dit leidt tot slechte prestaties. Dit kan leiden tot volledige motorstoring. Bij nieuwere auto’s met strikte garantievoorwaarden kan het overslaan van wijzigingen uw dekking ongeldig maken. Als een koppakking kapot gaat, is het uw schuld, want u bespaart $ 50 op een olieverversing.
Hoe vaak moet ik de olie van mijn auto controleren?
een keer per maand. Het duurt 5 seconden. Een peilstok liegt niet.
Hoe verwijder ik olieresten?
Met schuimende reinigers of motorspoelingen. Ze breken de smurrie op. Onthoud echter de kanttekeningen. Als de motor ernstig verwaarloosd is, kan mechanisch reinigen de enige oplossing zijn. Het is duur.
Het doel is eenvoudig. Houd de olie schoon. Zorg ervoor dat de olie blijft stromen. Als het licht aangaat, stop dan. Rijd niet. De kosten van een sleepdienst zijn niets vergeleken met de kosten voor het vervangen van de motor.
Er zijn links voor meer informatie. Maar de kernboodschap is duidelijk. Olie is bloed. Stop de circulatie. Dood de patiënt.
