I vasi sanguigni sono bloccati. Lo stesso vale per il flusso dell’olio motore. I risultati sono quasi gli stessi. O una persona ha un infarto o una macchina si è bloccata. Sappiamo che le scelte di vita ci stanno lentamente uccidendo a causa del colesterolo. Spesso dimentichiamo che le nostre auto possono rompersi silenziosamente se non le manteniamo adeguatamente.
Il petrolio dovrebbe essere una buona cosa. Ha un effetto lubrificante. Raffredda. Può essere protetto. Ma il caldo cambia tutto.
Se il motore si surriscalda, l’olio non rimarrà più liquido. Si rompe. Diventa un fango catramoso. Questo adesivo copre i componenti importanti. Blocca il passaggio stretto. Il flusso si ferma dove è più necessario. L’olio pulito previene l’usura. La colpa potrebbe essere dell’olio sporco e incrostato.
Ignorare l’accumulo può portare a scarse prestazioni. Poi il fallimento. Poi ci sono gli alti costi di riparazione. La differenza tra una soluzione rapida e un nuovo motore spesso sta nell’individuare i primi segnali.
Ecco cinque segnali comuni che indicano che la tua auto presenta pericolosi residui di olio. Prendilo velocemente. Salva il motore. Salva il tuo portafoglio.
1. Inizio difficile
Un motore freddo dovrebbe funzionare senza intoppi. Dovrebbe catturare senza esitazione. Fai attenzione se la tua auto ha difficoltà ad avviarsi al mattino, soprattutto quando fa freddo.
I fanghi bloccano il flusso dell’olio. La pompa dell’olio non riesce ad aspirare il lubrificante pulito sull’albero a camme e sull’albero motore con sufficiente rapidità durante l’accensione. Picchi di attrito. Il motore sta lottando contro se stesso. Si sente il ceppo dello starter. La manovella gira più lentamente del necessario.
Non è solo una questione di degrado della batteria. Questo ha qualcosa a che fare con la viscosità. L’olio ad alta viscosità non viene scaricato. Si trova nel piatto. Ci vuole più tempo per arrivare in cima. Se la tua auto esita o si ferma quando la avvii, l’olio può perdere rapidamente la sua capacità di lubrificare. Sono sciocchezze.
Il costo di un inasprimento
Riparare una perdita d’olio non richiede un viaggio in banca per smontare completamente il motore. Basta pulire le candele sporche con sgrassatore e sostituire la guarnizione del coperchio valvole. Alcune persone saltano il passaggio importante di serrare il coperchio fino alla pressione specificata dal produttore.
Se lo stringi troppo forte, c’è il rischio che la guarnizione si rompa. Causa anche perdite di olio. Questo è un circolo vizioso.
4: Mancata accensione
Le candele accendono il carburante in un ordine preciso. Se l’accensione della scintilla avviene con una frazione di secondo di ritardo, il cilindro non si accenderà. Senti il motore sussultare improvvisamente. Questo non è solo un minimo agitato. Questo è un inciampo.
Quando è coinvolto l’olio, sul tappo si forma una pellicola d’olio. Di solito la causa è una guarnizione usurata. Una guarnizione. Un gommino. O-ring. Controllare la spina. Controllare che non vi siano patine oleose o depositi molli sugli elettrodi e sugli isolanti.
Se solo una spina è sporca, sostituire l’intero set. Non fare stupidaggini. Già che ci sei, controlla i cappucci delle candele. Dentro e fuori. Utilizzare uno sgrassatore e un panno privo di lanugine per rimuovere l’accumulo di olio. Gli stivali sporchi possono causare resistenza. Se si verifica resistenza, potrebbe verificarsi una mancata accensione.
Perché le spine diventano unte
Le incrostazioni d’olio possono causare scarse prestazioni per diversi motivi. Abbiamo già accennato all’usura della guarnizione del coperchio valvole. Queste sono soluzioni facili. I piantagrane potrebbero essere altrove.
- I segmenti del pistone di dimensioni errate possono far passare l’olio nella camera di combustione.
- Guide delle valvole errate possono causare gocciolamenti di olio nelle porte.
- I motori nuovi o revisionati di recente potrebbero presentare residui di olio in punti dove non dovrebbero esserlo.
A volte è solo l’età. A volte è una brutta parte.
3: sensore di ossigeno difettoso
I sensori di ossigeno monitorano la miscela aria-carburante. Invia i dati alla ECU. Quando il sensore fallisce, il computer indovina. Arricchisce la miscela. Ottieni uno scarso risparmio di carburante. Controllare la spia del motore accesa.
I sensori O2 non mentono
Un sensore di ossigeno o un sensore O2 è molto più di una piccola parte metallica che si avvita nel tubo di scarico. È il canarino nella miniera di carbone per l’intero gruppo propulsore. Se il motore brucia il carburante in modo pulito, il sensore è soddisfatto. Vedi lo scarico pulito. Ma quando nella miscela entrano impurità, i sensori rilevano il cambiamento e la spia “controllo motore” si accende.
La posizione è importante. Questi sensori sono generalmente posizionati dopo il collettore o il tubo di scarico. Se la punta del sensore è ricoperta da depositi marrone scuro, ciò indica un problema specifico. È petrolio. L’olio fuoriesce dalle fasce elastiche e dalle guarnizioni delle valvole e brucia nella camera di combustione.
Questa contaminazione può causare misurazioni “false magre”. Il computer del motore determina che la miscela è troppo magra. Reagisce iniettando più carburante nella miscela per risolvere un problema che non esiste. Il risultato? Il consumo di carburante sale alle stelle, il consumo di carburante peggiora e le emissioni di monossido di carbonio aumentano. Questo sensore fondamentalmente mente alla tua ECU perché è coperto di melma.
Quando l’olio diventa melma
L’olio ha due funzioni. Lubrifica le parti mobili in modo che non si usurino l’una contro l’altra e rimuove il calore dal motore. L’olio caldo ritorna nella padella per raffreddarsi e circolare nuovamente. Questo ciclo si basa sul mantenimento della corretta viscosità dell’olio.
Se l’olio è troppo denso o fangoso, non verrà scaricato correttamente. Il calore si accumula. Potresti vedere l’indicatore della temperatura del cruscotto aumentare. Questa non è solo sfortuna. Ciò indica che l’olio ha perso la sua capacità di raffreddare il motore.
Puoi verificarlo tu stesso. Puntare una torcia nel foro di riempimento dell’olio con una torcia. Nei casi più gravi, potrebbe esserci della morchia nera all’interno del basamento. Non è solo sporcizia. È coca.
ExxonMobil definisce il coke come il residuo solido che rimane dopo l’intensa ossidazione e decomposizione termica del petrolio a temperature estreme. Più alta è la temperatura, più il residuo diventa duro e nero. Spargere coca è pericoloso. Il filtro dell’olio può intasarsi e bloccare i passaggi critici nel sistema di lubrificazione del motore. Quando questi passaggi si intasano, non si perde solo la pressione dell’olio; Stai guardando un motore grippato.
Spia di lettura
Se sei distratto, potresti non notare l’indicatore della temperatura. O forse vuoi semplicemente andare a lavorare. Ma prima che le cose vadano male, di solito c’è un ultimo avvertimento. Si accende la spia di bassa pressione olio.
Se questa spia si accende, non significa che i liquidi sono a corto. Ciò significa che non c’è abbastanza pressione nel sistema. La pompa potrebbe essere rotta. Il tubo di raccolta potrebbe essere bloccato. Oppure potrebbe essere perché i fanghi di cui abbiamo appena parlato bloccano il flusso. Non puoi continuare a guidare mentre questa luce è accesa. Ti fermi. Immediatamente. Perché attualmente manca qualcosa che impedisca al motore di sciogliersi all’interno.
Il sistema dell’olio motore è un circuito chiuso. Versare l’olio, farlo circolare con la pompa e filtrare continuamente. Non è necessario ricaricare costantemente. Basta seguire le istruzioni e cambiarlo. Generalmente.
Tuttavia, se la spia Controlla olio motore lampeggia durante la guida, non ignorarla. Il fluido non è sempre basso. In alcuni casi, il livello può essere piuttosto alto. Il problema è il flusso. Fango. Una sostanza densa e rappresa bloccava i passaggi critici dell’olio. Se l’olio fresco e viscoso non raggiunge i cuscinetti, i metalli si sfregheranno l’uno contro l’altro. Il motore grippa. È una condanna a morte per la tua trasmissione e per il tuo conto bancario.
Questi non sono solo piccoli pezzi che fluttuano in giro. Sono blocchi. Depositi pesanti. Sembrano disgustosi. Causano guasti catastrofici.
La prevenzione è più economica che sostituire il motore. Alcune auto sono inclini a questo. Alcuni no. Tuttavia, puoi ridurre il rischio.
Mantenere il flusso e la pulizia del fluido
La prima linea di difesa è la manutenzione di base. Cambiare l’olio. Sostituire il filtro. Attenersi agli intervalli del produttore. Non andare avanti solo perché sei “più vicino” al tuo prossimo obiettivo. L’olio si rompe. Perde viscosità. Non svolge più la sua funzione.
Presta attenzione al comportamento dell’auto. Inizio difficile. Barcollante. In aumento. Questi sono tutti sintomi. Sono la tua macchina che cerca di dirti che qualcosa non va prima che le luci si accendano.
Se possibile, utilizzare olio sintetico. Mantiene prestazioni eccellenti anche a temperature e pressioni elevate. Resiste alla decomposizione più velocemente delle miscele convenzionali.
Fai attenzione agli additivi. Alcuni sostengono che pulisca il motore. Alcuni sostengono che fermi le perdite. Molte sostanze possono reagire chimicamente con il petrolio in modi inaspettati. Fanno più male che bene. Utilizza soluzioni collaudate.
“Un grammo di prevenzione vale un chilo di cura.”
Gestione dell’accumulo esistente
E se hai già trascurato il programma? O hai acquistato un’auto usata con una storia discutibile? Potresti avere a che fare con i fanghi esistenti.
Esistono anche detergenti schiumogeni. Sono ora disponibili prodotti per il lavaggio del motore. Questi hanno lo scopo di sciogliere l’accumulo di varie sostanze. Possono aiutare. Tuttavia, hanno anche i loro limiti.
L’olio sintetico può prevenire la formazione di morchie?
Sì. Gli oli sintetici riducono il tasso di ossidazione. Meno ossidazione significa meno sottoprodotti. Meno sottoprodotti significa che all’inizio vengono prodotti meno fanghi. Questo è un vantaggio chimico.
Il lavaggio dell’olio motore è efficace?
In genere funzionano. Ma non sempre. È meno efficace nei veicoli con chilometraggio elevato. L’effetto è meno efficace se l’auto rimane parcheggiata per lungo tempo. Meno efficace quando i depositi sono significativi e induriti. Se il fango è denso, il solo risciacquo potrebbe non essere sufficiente. Potrebbe semplicemente spostare la sporcizia.
Cosa succede se l’olio motore si sporca?
L’olio sporco può danneggiare le parti. Ciò porta a prestazioni scadenti. Ciò può portare al guasto completo del motore. Nelle auto più nuove con termini di garanzia rigorosi, saltare le modifiche può invalidare la copertura. Se la guarnizione della testata si brucia, è colpa tua perché risparmierai $ 50 sul cambio dell’olio.
Quanto spesso devo controllare l’olio della mia auto?
una volta al mese. Ci vogliono 5 secondi. Un’astina di livello non mente.
Come rimuovo i residui di olio?
Con detergenti schiumogeni o lavaggi del motore. Rompono la sporcizia. Tuttavia, ricorda gli avvertimenti. Se il motore è stato gravemente trascurato, la pulizia meccanica potrebbe essere l’unica soluzione. È costoso.
L’obiettivo è semplice. Mantenere l’olio pulito. Mantenere il flusso dell’olio. Quando la luce si accende, accosta. Non guidare. Il costo di un rimorchio non è nulla in confronto al costo della sostituzione del motore.
Sono presenti collegamenti per ulteriori informazioni. Ma il messaggio fondamentale è chiaro. Il petrolio è sangue. Arrestare la circolazione. Uccidi il paziente.
