Naczynia są zatkane. To samo dzieje się z przepływem oleju silnikowego. Wyniki są prawie takie same. Albo ktoś ma zawał serca, albo silnik się zatrzymuje. Wiemy, że styl życia powoli nas zabija ze względu na cholesterol. Często zapominamy, że nasze samochody mogą spokojnie się zepsuć, jeśli nie będziemy odpowiednio o nie dbać.
Olej powinien być dobrą rzeczą. Ma działanie natłuszczające. To chłodzi. Chroni. Ale upał zmienia wszystko.
Jeśli silnik się przegrzeje, olej przestanie pozostawać płynny. Jest zniszczone. Zamienia się w smoliste błoto. Ta lepka masa pokrywa ważne składniki. Blokuje wąskie kanały. Przepływ zatrzymuje się tam, gdzie jest najbardziej potrzebny. Czysty olej zapobiega zużyciu. Brudny, zapieczony olej może powodować problemy.
Ignorowanie gromadzenia się osadów może skutkować słabą wydajnością. Następnie – do odmowy. Następnie – wysokie koszty naprawy. Różnica między szybką naprawą a wymianą silnika często sprowadza się do wykrycia wczesnych objawów.
Oto pięć typowych oznak, że w Twoim samochodzie znajdują się niebezpieczne osady olejowe. Jeśli zauważysz to na czas, uratujesz silnik. Oszczędzaj silnik, oszczędzaj pieniądze.
1. Trudny początek
Zimny silnik powinien pracować płynnie. Powinno rozpocząć się bez żadnych opóźnień. Zachowaj ostrożność, jeśli rano samochód ma trudności z uruchomieniem, zwłaszcza przy zimnej pogodzie.
Brud blokuje przepływ oleju. Pompa olejowa nie może szybko dostarczyć czystego smaru do wałka rozrządu i wału korbowego podczas uruchamiania. Tarcie gwałtownie wzrasta. Silnik walczy sam ze sobą. Słychać napięcie rozrusznika. Wał korbowy obraca się wolniej niż to konieczne.
Nie chodzi tylko o zużycie baterii. Lepkość odgrywa tutaj rolę. Olej o wysokiej lepkości nie spływa. Pozostaje na tacy. Dotarcie na szczyt zajmuje mu więcej czasu. Jeśli samochód uruchamia się powoli lub gaśnie, olej może szybko stracić swoje właściwości smarne. Wskazuje to na obecność zanieczyszczeń olejowych.
Koszty nadmiernego dokręcenia
Naprawa wycieku oleju nie wymaga wyjazdu na brzeg w celu całkowitego rozebrania silnika. Wystarczy oczyścić brudne świece zapłonowe środkiem odtłuszczającym i wymienić uszczelkę pokrywy zaworów. Niektórzy pomijają ważny punkt – dokręcenie nakrętki momentem zalecanym przez producenta.
Jeśli dokręcisz zbyt mocno, istnieje ryzyko odkształcenia uszczelki. To również powoduje wycieki oleju. Okazuje się, że jest to błędne koło.
4: Przerwa w zapłonie
Świece zapłonowe zapalają paliwo w precyzyjnej kolejności. Jeśli iskra pojawi się ułamek sekundy później niż oczekiwano, cylinder nie zapali. Poczujesz nagłe szarpnięcie silnika. Nie chodzi tylko o nierówną pracę na biegu jałowym. To jest niewypał.
Gdy olej zacznie działać, na świecy zapłonowej tworzy się film olejowy. Zwykle przyczyną jest zużyta uszczelka. Podkładka. Mankiet. O-ring. Sprawdź świecę zapłonową. Upewnij się, że na elektrodach i izolatorach nie ma tłustego połysku ani miękkich osadów.
Jeżeli tylko jedna świeca jest zabrudzona, należy wymienić cały komplet. Nie rób tego w połowie. Jednocześnie sprawdź kapturki świec zapłonowych. Wewnątrz i na zewnątrz. Do usunięcia osadów oleju użyj środka odtłuszczającego i niestrzępiącej się szmatki. Brudne nakrętki mogą powodować opór. W przypadku wystąpienia oporu mogą wystąpić przerwy w zapłonie.
Dlaczego świece pokrywa się olejem
Osady oleju mogą powodować słabą pracę silnika z kilku powodów. Wspominaliśmy już o zużyciu uszczelki pokrywy zaworów. Można to łatwo naprawić. Problemy mogą leżeć gdzie indziej.
- Pierścienie tłokowe o niewłaściwym rozmiarze mogą spowodować wyciek oleju do komory spalania.
- Nieprawidłowe prowadnice zaworów mogą spowodować przedostanie się oleju do kanałów.
- Nowe lub niedawno remontowane silniki mogą pozostawiać pozostałości oleju tam, gdzie nie powinno ich być.
Czasem to po prostu wiek. Czasami jest to wadliwa część.
3: Wadliwy czujnik tlenu
Czujniki tlenu monitorują stosunek powietrza do paliwa. Przesyłają dane do ECU. W przypadku awarii czujnika komputer zaczyna działać losowo. Wzbogaca mieszankę. Uzyskasz niski przebieg paliwa. Zapala się kontrolka Check Engine.
Czujniki O2 nie kłamią
Czujnik tlenu lub czujnik O2 to nie tylko mały metalowy element wkręcany w rurę wydechową. To coś w rodzaju „kanarka w kopalni węgla” dla całego układu napędowego. Jeśli silnik spala paliwo czysto, czujnik jest „szczęśliwy”. Widzisz czysty wydech. Kiedy jednak do mieszanki dostaną się zanieczyszczenia, czujniki wykrywają zmianę i zapala się kontrolka „Sprawdź silnik”.
Miejsce instalacji ma znaczenie. Czujniki te zwykle znajdują się za kolektorem wydechowym lub rurą wydechową. Jeśli końcówka czujnika pokryta jest ciemnobrązowym osadem, oznacza to konkretny problem. To jest olej. Olej wycieka przez pierścienie tłokowe i uszczelki zaworów i spala się w komorze spalania.
Zanieczyszczenie to może powodować fałszywe odczyty ubogo. Sterownik silnika stwierdza, że mieszanka jest zbyt uboga. Reaguje wtryskiem dodatkowego paliwa, aby rozwiązać nieistniejący problem. Wynik? Gwałtownie wzrasta zużycie paliwa, spada wydajność, wzrasta emisja tlenku węgla. Ten czujnik zasadniczo okłamuje ECU (elektroniczną jednostkę sterującą), ponieważ jest pokryty mazią.
Gdy olej zamienia się w szlam
Olejek ma dwie funkcje. Smaruje ruchome części, aby nie ścierały się ze sobą i usuwa ciepło z silnika. Gorący olej jest zawracany do miski w celu ochłodzenia i późniejszej cyrkulacji. Cykl ten polega na utrzymaniu odpowiedniej lepkości oleju.
Jeżeli olej jest zbyt gęsty lub zmienił się w szlam, nie będzie można go prawidłowo spuścić. Ciepło gromadzi się. Możesz zauważyć, że wskazówka wskaźnika temperatury na desce rozdzielczej podnosi się. To nie tylko porażka. Oznacza to, że olej utracił zdolność chłodzenia silnika.
Możesz to sprawdzić samodzielnie. Świeć latarką w otwór wlewu oleju. W ciężkich przypadkach w skrzyni korbowej może znajdować się czarny osad. To nie tylko brud. To jest koksowanie.
ExxonMobil definiuje koks jako stałą pozostałość pozostającą po intensywnym utlenianiu i termicznym rozkładzie oleju w ekstremalnych temperaturach. Im wyższa temperatura, tym twardsza i ciemniejsza staje się pozostałość. Tworzenie się koksu jest niebezpieczne. Filtr oleju może się zatkać i zablokować krytyczne kanały w układzie smarowania silnika. Kiedy te kanały się zatkają, tracisz nie tylko ciśnienie oleju; ryzykujesz zatarciem silnika.
Objaśnienie wskaźnika ostrzegawczego
Jeśli będziesz rozproszony, możesz nie zauważyć czujnika temperatury. A może po prostu chcesz zabrać się do pracy. Ale zanim coś pójdzie nie tak, zwykle pojawia się ostatnie ostrzeżenie. Zapala się kontrolka niskiego ciśnienia oleju.
Jeśli ta kontrolka się zaświeci, nie oznacza to, że masz mało płynu. Oznacza to, że w układzie nie ma wystarczającego ciśnienia. Pompa może być uszkodzona. Rura wlotowa może być zablokowana. Może też być tak, że osad, o którym właśnie rozmawialiśmy, blokuje przepływ. Gdy ten wskaźnik jest włączony, nie można kontynuować jazdy. Zatrzymaj się. Natychmiast. Bo na chwilę obecną brakuje czegoś co zapobiega stopieniu silnika od środka.
Układ smarowania silnika jest obiegiem zamkniętym. Wlewany jest olej, który w sposób ciągły krąży za pomocą pompy i filtra. Nie ma potrzeby ciągłego dodawania oleju. Postępuj zgodnie z instrukcjami i zmień to. Zwykle to wystarczy.
Jeśli jednak kontrolka Sprawdź olej silnikowy zapala się lub miga podczas jazdy, nie ignoruj jej. Poziom płynu nie zawsze jest niski. W niektórych przypadkach może być nawet wysoki. Problemem jest przepływ. W szlamie. Gęsty, zastygły osad zablokował krytyczne kanały ropy. Jeśli świeży lepki olej nie dotrze do łożysk, metal zaczyna ocierać się o siebie. Silnik się zacina. To wyrok śmierci zarówno dla Twojego silnika, jak i Twojego portfela.
To nie są tylko małe cząsteczki unoszące się gdzieś w środku. To są duże bloki. Ciężkie osady. Wyglądają obrzydliwie. Powodują katastrofalne awarie.
Zapobieganie jest tańsze niż wymiana silnika. Niektóre samochody są bardziej podatne na ten problem, inne mniej. Możesz jednak zmniejszyć ryzyko.
Utrzymuj przepływ płynu i czystość
Pierwszą linią obrony jest podstawowa konserwacja. Zmień olej. Wymień filtr. Należy przestrzegać odstępów czasu zalecanych przez producenta. Nie kontynuuj jazdy tylko dlatego, że jesteś „blisko” następnego paska wymiany. Olej jest zniszczony. Traci lepkość. Nie spełnia już swoich funkcji.
Zwróć uwagę na zachowanie samochodu. Trudne starty. Targanie. Wstrząsy. To wszystko są objawy. Twój samochód próbuje poinformować Cię o problemie, zanim zaświecą się lampki ostrzegawcze.
Jeśli to możliwe, używaj oleju syntetycznego. Utrzymuje doskonałą wydajność nawet w wysokich temperaturach i ciśnieniach. Rozkłada się wolniej w porównaniu do konwencjonalnych mieszanek mineralnych.
Uważaj z dodatkami. Niektórzy twierdzą, że czyszczą silnik. Inni twierdzą, że zapobiegają wyciekom. Wiele substancji może reagować chemicznie z olejem w nieoczekiwany sposób. Robią więcej szkody niż pożytku. Skorzystaj ze sprawdzonych rozwiązań.
„Uncja zapobiegania jest warta funta leczenia”.
Zarządzanie istniejącymi osadami
Co zrobić, jeśli pominąłeś już rutynową konserwację? A może kupiłeś używany samochód z wątpliwą historią? Być może masz do czynienia z osadem, który już się utworzył.
Istnieją również pieniące się środki czyszczące. Produkty do płukania silnika są już dostępne. Przeznaczone są do rozpuszczania nagromadzeń różnych substancji. Mogą pomóc. Mają jednak swoje ograniczenia.
Czy olej syntetyczny może zapobiegać osadzaniu się osadów?
Tak. Oleje syntetyczne zmniejszają szybkość utleniania. Mniejsze utlenianie oznacza mniej produktów ubocznych. Mniej produktów ubocznych oznacza, że na początku powstaje mniej osadów. Jest to zaleta chemiczna.
Czy płukanie silnika jest skuteczne?
Zwykle to działa. Ale nie zawsze. Jest mniej skuteczny w pojazdach o dużym przebiegu. Efekt jest zmniejszony, jeśli samochód stoi przez dłuższy czas. Płukanie jest mniej skuteczne, jeśli osady są duże i stwardniałe. Jeśli osad jest gęsty, samo płukanie może nie wystarczyć. Może po prostu przenieść brud do wnętrza silnika.
Co się stanie, jeśli olej silnikowy ulegnie zabrudzeniu?
Zanieczyszczony olej może uszkodzić części. Skutkuje to zmniejszoną wydajnością. Może to spowodować całkowitą awarię silnika. W nowych pojazdach ze ścisłą gwarancją pominięcie wymiany oleju może spowodować utratę ochrony. Jeśli uszczelka głowicy pęknie, będzie to Twoja wina, ponieważ zdecydowałeś się zaoszczędzić 50 dolarów na wymianie oleju.
Jak często należy sprawdzać poziom oleju w samochodzie?
Raz w miesiącu. Zajmuje to 5 sekund. Miarka nie kłamie.
Jak usunąć osad olejowy?
Używanie pieniących się środków czyszczących lub płukanek do silnika. Niszczą brud. Należy jednak pamiętać o ograniczeniach. Jeśli silnik został poważnie zaniedbany, jedynym rozwiązaniem może być czyszczenie mechaniczne. To jest drogie.
Cel jest prosty. Utrzymuj olej w czystości. Utrzymuj to w obiegu. Gdy wskaźnik się zaświeci, zatrzymaj się. Nie kontynuuj jazdy. Koszt lawety jest znikomy w porównaniu z kosztem wymiany silnika.
Poniżej znajdują się linki, w których można znaleźć więcej informacji. Ale główne przesłanie jest jasne. Olej to krew. Zatrzymaj krążenie – zabij pacjenta.
